江淮汽車激進求變

無智能，不造車。

一周不到時間，安徽兩大汽車廠商分別發(fā)布新戰(zhàn)略，一個要全面新能源化，一個要全面智能化，前者為奇瑞，后者則是今天的主角江汽集團。

4月12日，江汽集團舉行乘用車新標揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，在提出“重整品牌架構(gòu)，聚焦JAC”的同時，也重新發(fā)布了愿景、使命和價值觀：要成為全球智能汽車領導者。

在談到為什么進行“回歸聚焦JAC”這一問題時，江汽集團控股公司董事長項興初表示，品牌logo非常關鍵，是企業(yè)歷史的積淀，和消費者認知符號。“以比亞迪為例，它的產(chǎn)品體系覆蓋很廣，但都叫比亞迪?！?/p>

他認為，品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌內(nèi)涵上下更大功夫，形成消費者獨特記憶、增加粘性，希望以后消費者在提到智能第一時間就想到江淮?！爸链耍瘓F進入‘無智能，不造車’的全新時代?！?/p>

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明非?？隙ǖ膶惒┢嚤硎?，以后新車都會搭載L2及以上智駕技術(shù)。

作為新戰(zhàn)略的重要載體?；顒蝇F(xiàn)場，江汽集團新能源乘用車品牌江淮釔為，以及純電平臺“DI”正式發(fā)布?；贒I平臺，江淮釔為將在5年內(nèi)發(fā)布4款產(chǎn)品，首款新車釔為3今年二季度上市。

Δ 江淮汽車舉行大型媒體見面會

發(fā)布會結(jié)束，不同于一些車企選擇小規(guī)模采訪溝通的方式，江汽集團直接召開了大型媒體見面會，直面300多家媒體的提問，回應了“發(fā)布新標緣由”“未來怎么考慮思皓品牌”“智能化轉(zhuǎn)型背后技術(shù)支撐”等一系列問題。

如何定義智能化

江汽向智能化轉(zhuǎn)型的標志事件是：換標，即以全新“JAC”形象再出發(fā)。相比此前，扁平的logo確實看起來更加扁平、更加顯年輕。

“這不僅意味著乘用車品牌的全面煥新，也正式宣告智能將全面成為江淮汽車最核心的競爭力?！备鶕?jù)李明描述，從戰(zhàn)略視角來看，新標推出是江淮汽車加速智能深化的新起點，也表明了江淮汽車確立全球智能汽車領導者地位的決心。

至于思皓品牌未來規(guī)劃，李明沒有直接宣告結(jié)果，但委婉的表達了對其此前貢獻的感謝，并再次強調(diào)，后續(xù)會回歸到圍繞JAC品牌發(fā)力，聚焦智能化產(chǎn)品。

Δ 江汽集團乘用車新標揭幕

對于智能化產(chǎn)品，江汽集團給出的定位是：消費者可感、可知、可用、可想。

“我們智能化背后的邏輯起點是圍繞用戶價值?！表椗d初進一步解釋稱，首先要可以使用，一些高階智能駕駛功能短期內(nèi)無法應用，江淮不會做更多落地部署；其次要用的起，不做簡單的配置疊加、硬件預埋等當下用戶感知不到的冗余設計?！爱斎粚τ诟唠A的智駕技術(shù)，我們也在進行技術(shù)儲備”。

戰(zhàn)略確定，如何執(zhí)行，李明給出了一些答案。

在全球化布局方面，目前江汽集團智能化相關人才有1萬人。根據(jù)規(guī)劃，未來五年將再引進超5000人次的智能領域研發(fā)人才，軟件開發(fā)人才比例將達到40%，累計研發(fā)投入將達到120億元。

在智能化平臺與產(chǎn)品方面，除已經(jīng)發(fā)布的MIS皓學架構(gòu)，圍繞轎車、MPV，江汽集團分別打造DI平臺和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，共同構(gòu)建江汽集團乘用車智能技術(shù)平臺矩陣。

圍繞上述三大智能技術(shù)平臺，江汽集團今年將有江淮釔為3、江淮瑞風RF8、江淮QX混動等至少三款新產(chǎn)品推向市場。

Δ 江汽集團今年將有至少3款車上市

其中，釔為3定位A級純電車；瑞風RF8定位中大型MPV。江淮QX則是江汽集團首款乘用車插電混動車型，新車在智駕領域計劃應用L2 + /NOA領航輔助功能，可實現(xiàn)超視距3公里道路探測、30毫秒瞬間注意力捕捉、高速公路10厘米精準定位、20厘米的精準跟蹤、200公里輕接管一次、18個面部區(qū)域的注意力監(jiān)測等。

在智能化制造層面，江汽集團構(gòu)建了J-MES智能制造系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)智造現(xiàn)場“人-機-料-法-環(huán)-測”的廣泛互聯(lián)和感知，支撐生產(chǎn)過程全流程的智能化管控。

在智能化技術(shù)層面，江汽集團圍繞“智能”發(fā)展主線，全面發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務四大領域。

重點放在L2，同步研發(fā)L4

一直以來，江淮對外智能化便簽屬性并不算高。此次發(fā)布會上，江汽集團技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長劉江波介紹稱，實際上公司在自動駕駛領域已經(jīng)做了很多部署。

其中，智能汽車領域，江汽集團聚焦圍繞環(huán)境感知、目標檢測與跟蹤、多源信息的融合，控制決策算法等6項核心技術(shù)，以及電子電氣架構(gòu)、功能安全和信息安全5項共性技術(shù)進行研發(fā)。

“雖然現(xiàn)在智能汽車市場熱度很高，但還存在技術(shù)瓶頸沒有完全被突破，愿意為高端智能黑科技買單的用戶有限”。劉江波稱，基于此，江汽的智能化產(chǎn)品策略是腳踏實地，聚焦用戶需求和用戶體驗，并取得了一系列成果。

Δ 江淮汽車稱50%用戶購車時將智能化放在較高優(yōu)先級

其中，在安全防護技術(shù)方面，已經(jīng)實車采集了60多萬公里數(shù)據(jù)，構(gòu)建5500例仿真場景，并不斷持續(xù)迭代AEB控制算法，實現(xiàn)高速AEB主動降低車速60公里/每小時。

在高速領航輔助技術(shù)方面，投入300多名工程師，開展80多萬公里的可靠性驗證，取得16項核心技術(shù)發(fā)明專利。系統(tǒng)具備3公里超視距道路探測，18個區(qū)域的駕駛員注意力模型追蹤、三維人機共駕的模態(tài)等。整車高速公路全域?qū)崿F(xiàn)7厘米高精度定位，7毫秒快速路徑規(guī)劃，20厘米路徑跟蹤的精度，277公里用戶接管一次。

在遙控泊車技術(shù)方面，可根據(jù)水平、垂直、斜方位等7類不同復雜場景的停車狀態(tài)，采集了8萬多個停車位數(shù)據(jù)，對車位識別及泊車軌跡算法進行訓練，實現(xiàn)車位識別率大于98%，泊車時間小于30毫秒，自動泊車成功率96%以上。

智能座艙方面，3d渲染界面可實現(xiàn)毫秒級響應；以智能語音為主的多模交互，聚合訊飛、華為、騰訊三大主流生態(tài)，構(gòu)建129個核心的應用場景。

在L4級以上高階自動駕駛方面，江汽集團也在進行技術(shù)儲備和落地測試。劉江波指出，“技術(shù)方面，開發(fā)了L4級商用車自動駕駛系統(tǒng)，自研了高線束激光雷達及視覺SLAM融合定位算法，設計了2大類AI模型的訓練框架，授權(quán)了40多項的核心發(fā)明專利”。

今年4月，江汽集團實現(xiàn)L4級自動駕駛商用車的交付，開始在公開道路進行物流示范運行。此外，江汽集團還整基于無人配送、封閉物流、城市環(huán)衛(wèi)、自動巡邏等4大場景進行商業(yè)化運營模式的研究。

汽車云方面，江汽集團構(gòu)建了智駕云平臺，部署自動化的標注模型，仿真環(huán)境下一天相當于可實現(xiàn)10萬公里道路里程，大幅提高仿真測試的執(zhí)行度。

此外，江汽集團也在不斷通過合作、投資等方式，加大智能化布局。一方面，與華為、地平線、科大訊飛、黑芝麻、京東方等在汽車智能化領域建立戰(zhàn)略合作關系；一方面與蘇州毫米波、中科創(chuàng)達、中科星馳等企業(yè)開展投資合資相關工作，布局智能駕駛軟硬件開發(fā)。

劉江波指出，未來江汽集團將持續(xù)升級高速公路領航輔助系統(tǒng)、拓展城市道路領航輔助功能，研究端到端的自主代客泊車功能等。同時開展以ChatGPT技術(shù)背后邏輯進行以智能語音為主的多模交互做操系統(tǒng)研發(fā)應用?！拔覀兓陬恈hatGPT技術(shù)研發(fā)的智能聊天機器人將在今年四季度搭載上市”。

發(fā)布新品牌、新平臺

智能化需要落地載體?；顒蝇F(xiàn)場，江汽集團發(fā)布了全新新能源乘用車品牌江淮釔為，以及全球第二代純電平臺“DI”。

Δ 江淮釔為車型規(guī)劃

據(jù)江汽集團新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮介紹，江淮釔為主要面向新能源最大規(guī)模的純電動A級車市場，未來5年將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款產(chǎn)品，分別滿足增購和首購需求。

其中，首款車型釔為3在發(fā)布會迎來首秀，新車定位純電A級車，預計在今年二季度上市。后續(xù)發(fā)布的釔為X3定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV。

Δ DI平臺

江淮釔為品牌車型都是基于DI平臺打造，后者為江汽集團全球第二代純電平臺，定位純電A級車，可滿足續(xù)航800公里、10分鐘閃充300公里、車長4米以上等一系列性能。

夏順禮介紹稱，DI平臺擁有更安全、更高效、更自由、更易駕等優(yōu)勢。其中，重中之重是安全，為此，DI平臺提出了“0熱擴散蜂窩電池”和“0動力失控安全系統(tǒng)”。

Δ 0熱擴散蜂窩電池

0熱擴散蜂窩電池。在夏順禮看來，電池安全的核心是解決熱失控?！巴ㄟ^我們的實踐結(jié)論，當下讓電芯100%不自燃挑戰(zhàn)很大，就像汽車碰撞不可避免，只有采用被動安全技術(shù)才能解決電池包熱失控?！?/p>

蜂窩電池是基于圓柱電芯仿生學設計，通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出系統(tǒng)級電池包熱失控解決方案，實現(xiàn)電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴散。至于為什么會選擇圓柱電芯，夏順禮給出的解釋是更穩(wěn)定、更可控。

0動力失控安全系統(tǒng)。根據(jù)夏順禮介紹，DI平臺在在硬件上做了冗余備份，在軟件上則是形成了完善的扭矩安全監(jiān)控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景中，車輛不會出現(xiàn)異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。

Δ 九合一電驅(qū)動

此外，在動力方面，DI平臺搭載了當下集成度最高的九合一電驅(qū)動，電機、電機控制器、減速器、DC/DC、充電機、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級閃充九大部件，結(jié)構(gòu)、硬件、軟件相互融合，電場、磁場、熱場相互耦合，實現(xiàn)同級性能最優(yōu)，質(zhì)量功率密度達5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。

Δ 基于SOA理念的全新五域架構(gòu)

具體到此次發(fā)布會重點提到的智能化部分，此前已經(jīng)經(jīng)過多輪介紹，夏順禮并沒有大篇幅描述，但表示，DI平臺基于面向服務的SOA理念，構(gòu)建了全新的五域架構(gòu)。其中釔為OS智能座艙域，擁有強大的計算能力、開放式的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、100多項可自由組合的原子服務；釔為pilot智能輔助駕駛則是支持L2 + /NOA領航輔助功能。

理想豐滿，現(xiàn)實骨感。江汽集團的“以智能”口號能否實現(xiàn)，后期產(chǎn)品和市場會給出答案。

作者 | 章漣漪