AITO問界，華為技術打造的智能電動汽車頂流

得到ICT巨頭加持的智能汽車，將能達到怎么樣的高度呢？

幾年前，當次世代汽車，展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際，許多擁有先見之明的人就已經(jīng)意識到，IT巨頭們將擁有革新整個汽車產(chǎn)業(yè)的力量。

而這也是為什么，國內(nèi)外的“造車新勢力們”，無論特斯拉還是蔚來、小鵬、理想等，往往在企業(yè)運作與表現(xiàn)形式上，更接近各色各樣的IT企業(yè)的原因。

那么反過來，IT企業(yè)去主動參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機產(chǎn)合力去打造一臺真正意義上“智能化”拉滿的汽車，又會是一副什么樣的光景？

百度和阿里，這兩家都是最典型的Information Technology——前者聯(lián)合吉利，打造出集度汽車。后者則與上汽合作，搞了個智己汽車。

但還有一類可以被歸類到IT企業(yè)，實際屬于ICT（Information and Communications Technology）范疇的存在，比如華為。而憑借其在集群通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的積累，對比那些精于交互界面與軟件技術，同時精通于各類算法和優(yōu)化手段的IT企業(yè)之外，更多了一層硬件領域，射頻通訊以及信號處理方面的優(yōu)勢。

所以當華為與賽力斯聯(lián)合，打造出AITO問界品牌之時，我們也見證到了現(xiàn)階段在汽車智能技術上的某些“天花板”存在。

鴻蒙座艙以及HarmonyOS 3升級

智能座艙和智能駕駛，是目前汽車“智能化”概念的核心。也是目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各種新老勢力爭相競逐的目標。

有關智能駕駛哪家強，迄今為止仍舊是個眾說紛紜的話題。然而若問及智能座艙，華為的鴻蒙座艙即使不能令所有人心服口服稱之為第一，但至少也是個公認的“優(yōu)勢巨大”的存在。

好用——是鴻蒙座艙的核心定位。那么在新能源汽車的發(fā)展，日益聚焦“新四化”概念的當下，什么叫做“好用”呢？

從真正意義上實現(xiàn)互通互聯(lián)，并能提供給用戶流暢體驗，并可以解決實際問題的車機乃至座艙系統(tǒng)，才是真正“好用”的。華為開發(fā)的鴻蒙智能座艙，車機、人機界面這些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其開發(fā)之初的目標，就是要打造基于汽車平臺的，連接萬物的物聯(lián)網(wǎng)入口。

去手機中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。

最近幾年來，市場上標榜“智能”的車機數(shù)量眾多，然而其中絕大多數(shù)，仍舊是圍繞著智能手機這一中心的所謂的智能化——

車機啟動后，無論聽歌還是導航，仍舊離不開手機。而多數(shù)基于車機的APP，本質(zhì)上也只是APP在手機上的活動，通過CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。雖然有部分APP獨立為車機所開發(fā)，但總體數(shù)量非常地有限。

而鴻蒙座艙的出現(xiàn)，從根本上改變了這一點。更隨著HarmonyOS的不斷迭代，穩(wěn)定性、界面以及功能，也在得到不斷地優(yōu)化。

迄今為止，鴻蒙座艙已經(jīng)實現(xiàn)了和十余種常見終端設備的互聯(lián)，打破不同類型設備之間壁壘，實現(xiàn)了多設備之間流暢的交互體驗，更是徹底地貫徹了去手機中心化——即不再依賴連接手機以實現(xiàn)功能，實現(xiàn)真正的多場景萬物互聯(lián)。

而具體到本次的HarmonyOS 3升級，更是實現(xiàn)了超級桌面上車、智慧尋車功能實裝、HUD支持高度自適應調(diào)節(jié)、免喚醒直接語音指令，以及PC雙屏協(xié)同功能等多達5項的全面提升。

超級桌面功能是此前手機端HarmonyOS 3的主要升級，而本次實現(xiàn)“上車”也是大勢所趨。而HUD支持高度自適應調(diào)節(jié)以及語音直接喚醒兩項功能，前者是行駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭功能的進一步挖掘，可以主動判斷駕駛者視線位置，對HUD投影點進行自適應調(diào)整，而后者則是對原有語音功能的強化，在不使用關鍵詞或者按鍵激活的情況下直接指令呼出功能。

但本次升級真正的看點在于智慧尋車，以及PC雙屏協(xié)同。

在大型地下停車庫內(nèi)找車，是大多數(shù)車主都曾經(jīng)遇到過的尷尬。在高峰期找車位本身已經(jīng)是已經(jīng)令人心焦的事情，而一旦停車完畢離去時忘記記錄車位號和樓層，就有很大的概率會面臨離去時找車的麻煩。

而智慧尋車功能利用創(chuàng)新實現(xiàn)的停車位號碼智能識別、地庫高精經(jīng)緯度定位、樓層識別等記錄特征，為駕駛者免去找車的麻煩。更因為該功能實際上避免了，下車時拍攝車位號等步驟，使其成為了真正能讓用戶感受到方便的功能。

此外，臨時的辦公需求，也是在當今社會節(jié)奏日益加快的大環(huán)境下，多數(shù)人無法避免的問題。為此HarmonyOS 3特別提供了PC雙屏協(xié)同功能，可令鴻蒙座艙的中控大屏，充當個人電腦屏幕的鏡像或擴展顯示。正如同我們在辦公室里日常使用的雙屏那樣，鍵鼠可在其間自由穿越，方便用戶在車內(nèi)進行文檔處理、剪輯視頻等工作。

華為終端BG CEO余承東，曾在多個公開場合使用諸如“史無前例智能駕駛體驗”“天花板級的智能座艙體驗”。而結(jié)合迄今為止的所見，我們必須承認的是，這番描述實際上還是略顯保守的。

深度介入汽車產(chǎn)業(yè)的華為

華為進軍汽車產(chǎn)業(yè)，實際上比多數(shù)人知道的，都要早許多。

2009年，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部成立，并投入了相當?shù)牧α?，研發(fā)當時在汽車界屬于前衛(wèi)領域的車載通信模塊。當時這個部門，還在重點研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域。

而當汽車技術的發(fā)展，在本世紀第三個十年伊始，全面邁入智能與網(wǎng)聯(lián)的時代，那么以集群通信技術安身立命的華為，開始大規(guī)模向著汽車產(chǎn)業(yè)進軍，實際也是自然而然的事情。

華為介入到汽車產(chǎn)業(yè)思路，實際上非常清晰明了。

憑借自身在集群通信技術領域的巨量技術，結(jié)合最近十年華為在個人數(shù)字終端設備上的各種積累，將其以車規(guī)級進行實現(xiàn)，為整個汽車產(chǎn)業(yè)進行賦能。

迄今為止，華為總共推出了三大類合作模式：

供應商模式——

在這種模式下，華為的定位是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的智能零部件供應商，向主機廠提供全套車聯(lián)網(wǎng)模塊，以及配套的軟件支持，這也是華為從車輛聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部起，就與車企開展的最基礎的合作模式。

Huawei Inside模式——

這便是所謂的“HI”，即由華為方面向車企以子系統(tǒng)的方式，提供整套的智能汽車解決方案，并在車輛標志HI。

華為智選——

這也是最為特殊的一種合作方式，其實質(zhì)是深度賦能汽車廠商。除了提供Drive One電驅(qū)動系統(tǒng)，全套鴻蒙座艙，智能駕駛子系統(tǒng)，以及對應的車載網(wǎng)聯(lián)通訊外，華為與賽力斯也實現(xiàn)了通力合作，從車輛的設計階段就深度介入其中，乃至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，甚至是最后的營銷推廣階段和銷售渠道等，都實現(xiàn)深度的綁定。

而不必說，AITO問界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。

而仔細總結(jié)華為與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的三種路徑的同時，我們顯然也會發(fā)現(xiàn)，華為除去我們上面著力介紹的鴻蒙座艙之外，還有智能駕駛系統(tǒng)。在被大家俗稱為“自動駕駛”的這個領域內(nèi)，華為同樣實力不凡。

根據(jù)華為以前的介紹，其智能駕駛將采用“降維”模式。即采用L4級的技術，來實現(xiàn)L2+的功能。

事實上，目前華為在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術優(yōu)勢，已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及智能車云等四大板塊。已經(jīng)足以構(gòu)筑起一整套，完整的生態(tài)技術體系。

擁有大量華為技術加持的AITO問界，是否得到了國內(nèi)消費者的認同？

單以鴻蒙座艙一項，最近的某次市場調(diào)查顯示，問界M5和M7車主對鴻蒙座艙系統(tǒng)滿意度，分別達到了88.71%與94.67%。放在任何產(chǎn)品上，這種好評率都是非常驚人的。

但華為的技術實力，并不只局限于座艙一隅。著名市場調(diào)查公司益普索，去年12?間曾對北、上、杭等國內(nèi)12座主要城市的3525名被訪?主進行調(diào)研，結(jié)果顯示問界M5車主，有最高的凈推薦值。

而也就在這個4月間，華為還將發(fā)布AITO問界品牌的高階智能駕駛車型。根據(jù)目前透露出的信息，高階智能駕駛車型將包括增程與純電版本，其最大的特點，是不依賴高精地圖，就能實現(xiàn)高階智能輔助駕駛。

有鑒于迄今為止，全部華為技術介入到的汽車產(chǎn)品中所取得的成績，我們滿懷著期待。

作者丨Poinko

責編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝