在整理電池企業(yè)的同時,我們也想把傳統(tǒng)零部件企業(yè)在過去2022年和通往將來的路梳理一下。首先還是從朱老師進(jìn)入汽車行業(yè)的Lear開始。
為什么選這家企業(yè)呢,一方面這是為數(shù)不多一直能穩(wěn)定發(fā)展的美國零部件企業(yè),從座椅業(yè)務(wù)到電子,還有現(xiàn)在叫E-System面向新能源汽車的板塊,Lear通過自己的財務(wù)能力和管理能力,一直沒停止過折騰。
▲圖1.全球零部件企業(yè)概覽
2022年銷售額增長8%至209億美元,(2021年193億美元),凈利潤為4.09億美元,毛利率在7%,凈利潤率為2%,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊確實不怎么賺錢,所以市值也就是85億美金左右。
▲圖2.Lear的業(yè)務(wù)收入和利潤情況
Lear的核心業(yè)務(wù)情況
- 座椅業(yè)務(wù)
座椅業(yè)務(wù)的利潤率和調(diào)整后的利潤率分別為銷售額的6.4%和6.8%,這在整個公司里面還算是賺錢的業(yè)務(wù),主要的特特點由于五大客戶主要圍繞通用汽車、奔馳、大眾、福特和Stellantis來進(jìn)行,主要的業(yè)務(wù)在歐洲和北美兩大塊。
▲圖3.座椅業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和利潤率
座椅的核心競爭力主要是表面材料設(shè)計,熱管理和結(jié)構(gòu)設(shè)計,在不斷打磨高端產(chǎn)品的過程中,Lear是通過收購上游供應(yīng)商進(jìn)行垂直整合的模式實現(xiàn)的。
▲圖4.座椅的核心競爭力
- E System的業(yè)務(wù)
電子系統(tǒng)部門,利潤率和調(diào)整后的利潤率分別為銷售額的0.7%和 4.8%,這不太賺錢。一方面的原因是業(yè)務(wù)比較雜,包含了電子配電、連接器、電子零部件、V2X和電氣化部件。感覺就是都做一點,都是整合和收購來的,哪塊很強還真說不上來。
目前比較出彩的業(yè)務(wù)是和高壓連接器緊密結(jié)合的BDU業(yè)務(wù),是給通用的奧特能北美供了不少。
▲圖5.Lear的電子部門
LEAR的并購歷史
Lear本身是圍繞收購開始的:1999年23億美元從聯(lián)合技術(shù)公司收購了UT Automotive汽車配電系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入汽車電氣和電子系統(tǒng)領(lǐng)域,是Lear電子系統(tǒng)部門的基礎(chǔ),并且把UT Automotive的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給International Automotive Components Group。
從2010年開始,Lear繼續(xù)開始并購,從整體策略來看,主要的思路分為:
- 座椅上游:不斷圍繞座椅的核心競爭力,材料、面料、皮革等等做文章。
- 電子:采用購買的方式,不斷拓展邊界。
實際上Lear也采用合資的方式,來拓展自己的邊界。
? ?
圖6.Lear的并購歷史
小結(jié):現(xiàn)在再來跟蹤Lear公司的整個發(fā)展模式,在美國汽車Tier1供應(yīng)商里面確實是比較堅挺的,業(yè)務(wù)成長性是有一塊自留地(座椅總是要有的),在電子里面努力拓展了,有一定的效果,但是并不是很賺錢。這其實是普遍的美國汽車零部件供應(yīng)商的問題。