大咖云集，金句不斷，第三屆中國(guó)智能傳感大會(huì)薈聚“芯”動(dòng)力

2023年2月16日，第三屆中國(guó)智能傳感大會(huì)在上海智能傳感器產(chǎn)業(yè)園隆重舉行。

領(lǐng)導(dǎo)致辭環(huán)節(jié)，多位來自工信部、上海經(jīng)信委及上海市嘉定區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)分別發(fā)表講話，表示了政府對(duì)智能傳感器行業(yè)的支持與鼓勵(lì)（點(diǎn)擊查看詳情：開年盛事，釋放崛起“芯”信號(hào) 超鏈接）。

在主旨報(bào)告和主題演講環(huán)節(jié)，包括中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華院士在內(nèi)的多名學(xué)者、專家及業(yè)界代表分享了自己對(duì)于行業(yè)發(fā)展的真知灼見。現(xiàn)場(chǎng)的觀眾受益匪淺，因此，筆者也將一些要點(diǎn)記錄下來，在此分享給大家，希望與大家共勉之。

鐘志華院士由于未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，因此通過在線交流的方式，分享了《智能汽車發(fā)展路徑與智能傳感發(fā)展需求》的主旨報(bào)告，主要圍繞了車路協(xié)同自動(dòng)傳達(dá)、引導(dǎo)式智能駕駛以及ICS系統(tǒng)三個(gè)方面與智能傳感的一些聯(lián)系。

首先將車路協(xié)同自動(dòng)傳達(dá)分成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)和以單車制為主的兩條技術(shù)路線。點(diǎn)明了我們當(dāng)前主流的智能駕駛并不等同于無人駕駛，而是要以盡快應(yīng)用為目的去構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也進(jìn)入到了我們國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐘院士還引入了一個(gè)生動(dòng)的比喻，將我們未來的城市比作一個(gè)大車間，而很多車間就是需要實(shí)現(xiàn)無人化運(yùn)作，那城市實(shí)現(xiàn)無人交通和無人駕駛在理論上也是可實(shí)現(xiàn)及安全的。在實(shí)現(xiàn)的過程中，更應(yīng)該去全盤考慮，而非打補(bǔ)丁式地去迭代，比如現(xiàn)在的雄安新區(qū)，就是一個(gè)活生生的例子。在這樣一個(gè)大的背景下，相關(guān)智能傳感器的規(guī)模、布局、應(yīng)用等就更有潛力了。
其次，鐘院士談到了自己的相關(guān)項(xiàng)目——引導(dǎo)式智能駕駛與智能傳感。所謂的引導(dǎo)式方案，其基本思路是：引導(dǎo)車有人駕駛，跟隨車無人駕駛，引導(dǎo)車與跟隨車之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。如果以兩車編為一組，即可節(jié)省50%的司機(jī)成本。這樣就涉及到組合傳感器、踏板開度等多種傳感器，以及傳感器的相關(guān)布置。

最后，鐘院士分享了自己設(shè)計(jì)的ISC系統(tǒng)，以及與智能傳感的相關(guān)關(guān)系。在傳統(tǒng)的ESC系統(tǒng)上加入了全新的控制邏輯來控制，以實(shí)現(xiàn)更高的效率和安全性，也進(jìn)一步豐富了應(yīng)用場(chǎng)景及功能。在整個(gè)系統(tǒng)中，智能傳感器的應(yīng)用也無處不在。

在鐘院士看來，智能汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，對(duì)智能傳感需求有著決定性的影響。而汽車智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略也需要準(zhǔn)確判斷或者應(yīng)對(duì)智能汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，才能夠有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

思特威技術(shù)研究院院長(zhǎng)胡文閣，發(fā)表了《CMOS圖像傳感器釋放智能感知芯能量》的主題演講。在消費(fèi)電子的發(fā)展歷程中，談到了CMOS的不斷發(fā)展以及各種應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)延伸，最后聊到了車載CMOS圖像傳感器的應(yīng)用與發(fā)展，也分享了思特威相關(guān)產(chǎn)品的一些特點(diǎn)及在車載方向上的持續(xù)布局。同時(shí)，點(diǎn)出相關(guān)產(chǎn)品需要達(dá)到100%的國(guó)產(chǎn)化率的話，還有一定距離，倡導(dǎo)在場(chǎng)企業(yè)與嘉賓為芯片的國(guó)產(chǎn)化而共同努力。

瑞聲科技總經(jīng)理吳志江分享了《車載傳感器布局》的主題演講，重點(diǎn)介紹了瑞聲科技車載傳感器的布局與戰(zhàn)略。吳志江提到，沿著消費(fèi)電子20年的快速發(fā)展，瑞聲也迅速做大做強(qiáng)，產(chǎn)品線從聲學(xué)傳感器覆蓋到光學(xué)傳感器，甚至觸覺傳感器。

在吳志江看來，汽車感知方向未來存在兩大核心板塊：智能座艙和智能駕駛。智能座艙包括了聽覺、觸覺、視覺和感覺。智能駕駛的核心有三大板塊，即車身狀態(tài)感知、環(huán)境感知和網(wǎng)聯(lián)感知。這些板塊和領(lǐng)域都會(huì)用到相關(guān)的智能傳感器。

隨著市場(chǎng)注意力由消費(fèi)電子往汽車智能傾斜，瑞聲科技目前的核心也變成傳感器智能座艙的解決方案。而隨著新時(shí)代的到來，未來傳感器的多方面融合將是一個(gè)趨勢(shì)。

拜安半導(dǎo)體總裁俞紅鷹圍繞光纖傳感與能源展開了演講。與多數(shù)電傳感器廠商不同，拜安半導(dǎo)體專注在光纖傳感方向上，其產(chǎn)品具有寬溫、寬頻、高精度、無源、本體安全和長(zhǎng)壽命等創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用的方向也囊括了物聯(lián)網(wǎng)、風(fēng)電、石油化工等多個(gè)場(chǎng)景。

蘇州矩陣光電董事長(zhǎng)朱忻通過其報(bào)告《化工半導(dǎo)體助力線性傳感》進(jìn)行發(fā)聲。與其他嘉賓有所不同，朱忻談?wù)摳嗟氖菄@傳感的一些核心的底層材料以及核心的芯片，并表示矩陣光電是唯一一家具備全產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到芯片制成，再到封裝測(cè)試的IDM企業(yè)，對(duì)標(biāo)日本旭化成。

隨后大會(huì)進(jìn)入圓桌論壇環(huán)節(jié)，在摩侖科技董事長(zhǎng)張宇峰的主持下，大立科技董事姜利軍、芯熾科技總經(jīng)理吳光林、麥斯塔微電子創(chuàng)始人朱懷遠(yuǎn)和復(fù)旦大學(xué)鄧勇輝全程參與。大家在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域各抒己見，聚沙成塔，為傳感器行業(yè)的發(fā)展帶來了很多思考與啟發(fā)。類似形式的討論本身就很適合傳感器行業(yè)，因?yàn)閭鞲衅髌奉悓?shí)在太多，很分散，因此往往大家鉆研的領(lǐng)域也是各有不同，通過圓桌形式的討論，能夠讓大家熟悉周圍的領(lǐng)域，有更多彼此合作的機(jī)會(huì)。

本次中國(guó)智能傳感大會(huì)，除了2月16日上午的主論壇部分外，在下午以及2月17日上午分別設(shè)置了多個(gè)分論壇，圍繞智能傳感器國(guó)產(chǎn)化、汽車半導(dǎo)體、傳感器行業(yè)投融資及智慧物聯(lián)等多個(gè)重磅話題進(jìn)行深入的探討。

總的來說，在政府、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)及眾多企業(yè)的支持下，本次中國(guó)智能傳感大會(huì)聚集了來自八方的傳感器業(yè)內(nèi)人士，包括從材料、芯片設(shè)計(jì)、傳感器的封測(cè)甚至分銷商等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。所謂眾人拾柴火焰高，現(xiàn)場(chǎng)言語與思維的碰撞，使得與會(huì)人員受益匪淺，對(duì)于明年的傳感大會(huì)，也更加期待。