豐田換帥，豐田混動(dòng)的謝幕？

2023年4月1日，豐田汽車(chē)的豐田章男將卸任首席執(zhí)行官兼總裁一職，成為董事長(zhǎng)，53 歲的雷克薩斯首席執(zhí)行官佐藤浩司Koji Sato 將接任，現(xiàn)任董事長(zhǎng)曾經(jīng)的Mr Puris發(fā)明豐田混動(dòng)的內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada 將放棄董事長(zhǎng)頭銜，但仍留在董事會(huì)。

豐田汽車(chē)換帥的背后，會(huì)有哪些信息？本文分以下三個(gè)部分:

• 混動(dòng)技術(shù)只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)
• 賭上混動(dòng)的豐田，遇上純電的浪潮
• 中國(guó)插電混動(dòng)，截胡豐田混動(dòng)

大概探討下混動(dòng)的技術(shù)和方式，以及發(fā)展的規(guī)律和方向，窺探下豐田電氣化轉(zhuǎn)型的成果和發(fā)展未來(lái)，推測(cè)下中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的未來(lái)。希望能給大家?guī)?lái)一些信息和啟發(fā)。

混動(dòng)技術(shù)只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)

豐田的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)起源是在 1993 年，當(dāng)時(shí)豐田內(nèi)部討論關(guān)于“21 世紀(jì)的汽車(chē)”，他最先應(yīng)用的車(chē)型普銳斯 (Prius) 的開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始了。那一年，以項(xiàng)目總經(jīng)理 Takeshi Uchiyamada 為中心的G21 技術(shù)項(xiàng)目，開(kāi)始努力尋找實(shí)現(xiàn)燃料效率突破性改進(jìn)的方法，為 21 世紀(jì)汽車(chē)指明道路。

G21項(xiàng)目開(kāi)始是以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率為首要目標(biāo)，但后來(lái)演化成混合動(dòng)力的技術(shù)方法，于是1995 年秋季的東京車(chē)展上展示豐田的混合動(dòng)力形式概念車(chē)，到1997 年–內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada領(lǐng)導(dǎo)的開(kāi)發(fā)的世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力（THS)）車(chē)第一代豐田普銳斯投放上市。到現(xiàn)在豐田混動(dòng)汽車(chē)在全球銷(xiāo)量超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，引發(fā)了汽車(chē)界技術(shù)對(duì)于混動(dòng)的跟隨，內(nèi)山田竹志 Takeshi Uchiyamada也被譽(yù)稱(chēng)為Mr Puris。

豐田的混動(dòng)技術(shù)采用的是雙電機(jī)混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)一套行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行整合，形成互補(bǔ)的工作狀態(tài)，起步、低速、勻速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)來(lái)輸出，在一般巡航和高速行駛的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)輸出，在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出，并且由動(dòng)力控制系統(tǒng)來(lái)分配電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出時(shí)間，以求達(dá)到最佳輸出效果，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

他的核心是采用較小的電機(jī)，較小的電池，帶有行星齒輪組的動(dòng)力分配裝置用作無(wú)級(jí)變速器，同時(shí)將動(dòng)力分配給發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)。它不需要額外插電，不需要復(fù)雜的外部充電結(jié)構(gòu)，較大的電池以及電機(jī)，它也能獲得很低的油耗，油電動(dòng)力也做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

當(dāng)然混動(dòng)技術(shù)有多種：

• 最開(kāi)始是MHEV也就是輕混電機(jī)主要用于啟停和極小的助力。
• HEV其實(shí)是混動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)，但是現(xiàn)在主要是指電機(jī)用來(lái)助力或者巡航，不借助外部充電的混動(dòng)系統(tǒng)，主要是本文主角豐田等日系使用。
• PHEV就是插電混動(dòng)系統(tǒng)，它一般有更大的電機(jī)和電池，可以使用外部充電系統(tǒng)供電，目前國(guó)內(nèi)比亞迪，長(zhǎng)安，吉利等混動(dòng)技術(shù)都為此類(lèi)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)以理想和問(wèn)界為主要使用的EREV是屬于征程式，車(chē)輛可以通過(guò)外部充電，也可以通過(guò)汽車(chē)內(nèi)的增程器充電，然后配上相對(duì)電車(chē)較小的電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行行駛，它不屬于混合動(dòng)力。

混合動(dòng)力HEV系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，特別是日系豐田的采用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合較小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，較小的電池系統(tǒng)，它不需要外部充電系統(tǒng)，從系統(tǒng)復(fù)雜，成本，重量角度來(lái)講確實(shí)優(yōu)秀，由于其動(dòng)力分配系統(tǒng)的加持，油耗動(dòng)力做的非常優(yōu)秀?？芍^是市場(chǎng)的標(biāo)桿，順理成章也就成了國(guó)內(nèi)很多混動(dòng)技術(shù)的發(fā)源或者概念的開(kāi)始，大家想到的是怎么繞開(kāi)豐田的動(dòng)力分配系統(tǒng)專(zhuān)利，配上更大的電機(jī)電池，加上外部充電系統(tǒng)，或許這就是比亞迪DMi的起源。

所以混動(dòng)市場(chǎng)早中期，坊間就有“混動(dòng)技術(shù)只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)”，其Puris混動(dòng)之父內(nèi)山田竹志也成了掌舵豐田的董事長(zhǎng)，豐田也就堅(jiān)定了其21世紀(jì)汽車(chē)的技術(shù)方向，HEV混動(dòng)。

賭上混動(dòng)的豐田，遇上純電的浪潮

面對(duì)席卷全球汽車(chē)的電氣化，豐田汽車(chē)在2017-2019之間發(fā)布電氣化戰(zhàn)略是側(cè)重混動(dòng)技術(shù)的多種動(dòng)力模式戰(zhàn)略，而彼時(shí)的大眾，奔馳等都發(fā)布的是純電電氣化戰(zhàn)略（具體可以查看Vehicle之前文章）；所以從那時(shí)候開(kāi)始可以看到豐田從技術(shù)和供應(yīng)鏈的儲(chǔ)備就是側(cè)重于混動(dòng)技術(shù)，而大眾等開(kāi)始剝離傳統(tǒng)燃油機(jī)技術(shù)，從純電角度去儲(chǔ)備技術(shù)和供應(yīng)鏈。

可以通過(guò)之前豐田預(yù)測(cè)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可知，豐田計(jì)劃甚至在2030年其純電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)的總量才達(dá)到100萬(wàn)輛，而且其中燃料電池汽車(chē)甚至都超過(guò)70%，也就是到了2030年其純電汽車(chē)銷(xiāo)量不足30萬(wàn)臺(tái)。

到了2021年豐田是按捺不住了，更新了其電氣化戰(zhàn)略《兩張圖一分鐘看懂豐田發(fā)布的電動(dòng)攻勢(shì)》目標(biāo)到2030年投資700億美元，純電汽車(chē)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到350萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的1/3，來(lái)應(yīng)對(duì)純電浪潮。但是歐洲的大眾2030目標(biāo)是1/2純電，電氣化相對(duì)較慢的北美市場(chǎng)霸主們通用和福特2030的目標(biāo)是超過(guò)40%達(dá)到50%純電車(chē)型。

到了2023年，根據(jù)豐田發(fā)布的2022年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，豐田的混動(dòng)優(yōu)先戰(zhàn)略應(yīng)該是執(zhí)行到位，從2017年起豐田的混動(dòng)銷(xiāo)量攀升，逐漸達(dá)到了2022年的28.5%，其中豐田的混動(dòng)大部分都是HEV，也就是當(dāng)年傳說(shuō)中“混動(dòng)技術(shù)只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)“的豐田混動(dòng)。

其中2022年豐田的純電汽車(chē)全球銷(xiāo)量才2.4萬(wàn)輛，僅僅占比0.9%。而彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉年銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛，中國(guó)比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛，大眾純電汽車(chē)全球銷(xiāo)量也達(dá)到了57.2萬(wàn)輛。

豐田不但從電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量方面被人詬病。而另外一邊豐田在2022 年“氣候政策最具負(fù)面影響力的公司”中名列第十，也被綠色和平組織的脫碳研究中指出豐田在十大汽車(chē)制造商中排名最后。

根據(jù)CNBC的視頻《對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，豐田是不是太晚了》，豐田對(duì)于純電技術(shù)的投入和能力肯定是毋庸置疑的，但是目前沒(méi)有看到豐田對(duì)于其純電配套制造和設(shè)施的投資更新，所以豐田接下來(lái)很可能依然會(huì)強(qiáng)調(diào)其混動(dòng)技術(shù)和戰(zhàn)略。

賭上混動(dòng)的豐田，遇上純電的浪潮。那么到現(xiàn)在，豐田章男即將卸任，53 歲的雷克薩斯首席執(zhí)行官 Koji Sato 將接任CEO，現(xiàn)任董事長(zhǎng)曾經(jīng)的Mr Puris發(fā)明豐田混動(dòng)的Takeshi Uchiyamada 將放棄董事長(zhǎng)職位，這或許真是Takeshi Uchiyamada所講的他已經(jīng)75歲，到了該退下來(lái)的時(shí)候，所以豐田章男接任董事長(zhǎng)，Koji Sato 將接任CEO?；蛟S是真是豐田感受到了壓力，正在改變戰(zhàn)略。

中國(guó)插電混動(dòng)，截胡豐田混動(dòng)

中國(guó)汽車(chē)在電動(dòng)化方面的成功有目共睹，而背后成功的因素肯定離不開(kāi)政策和國(guó)家。汽車(chē)業(yè)內(nèi)權(quán)威的汽車(chē)百人會(huì)多次會(huì)議上毫不忌諱的表達(dá)我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)方面的成功歸功于我國(guó)政策影響，這顯然是最權(quán)威的答案。

中國(guó)新能源汽車(chē)稅收政策，新能源牌照政策在2010年6個(gè)城市試點(diǎn)，2016年全面推開(kāi)。都從各個(gè)方面指向利好插電混合動(dòng)力以及純電車(chē)型，所以之前文章《從比亞迪停售純油車(chē)看國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)》可以看到中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)相推出插電混動(dòng)產(chǎn)品。

而比亞迪應(yīng)該是熟研政策精髓的中國(guó)車(chē)企之一，基于其消費(fèi)電子積累的電池技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，將豐田的混動(dòng)技術(shù)研究對(duì)標(biāo)，然后演化成了其現(xiàn)有的插電混合動(dòng)力，產(chǎn)品節(jié)油還能有補(bǔ)貼和免費(fèi)新能源車(chē)牌。所以看到比亞迪在2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，遠(yuǎn)超原有150萬(wàn)輛預(yù)期目標(biāo)。

反觀(guān)一直有節(jié)能省油口碑的日系，在2022年卻紛紛出現(xiàn)了下降，其中豐田在國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)銷(xiāo)售下降，下降0.2%；本田在中國(guó)銷(xiāo)售下降12。1%；日產(chǎn)在中國(guó)銷(xiāo)售下降22.1%。今年的數(shù)據(jù)可能預(yù)示著在中國(guó)，豐田，本田，日產(chǎn)等日系品牌省油節(jié)能的品牌形象一去不復(fù)返。

而豐田想要在其非插電混動(dòng)技術(shù)上快速升級(jí)到插電混動(dòng)也不是不可能，但是豐田的電池在中國(guó)遠(yuǎn)沒(méi)有類(lèi)似于比亞迪等的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。所以豐田混動(dòng)在中國(guó)應(yīng)該會(huì)是大敗局告終。而目前豐田的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)布局類(lèi)似于Bz系列剛剛開(kāi)始，所以豐田，本田在中國(guó)前途未仆，會(huì)給國(guó)內(nèi)品牌讓出大量的市場(chǎng)空間。

北美是豐田巨大的市場(chǎng)，豐田在北美的車(chē)型相對(duì)北美本土通用和福特一直都是節(jié)能省油經(jīng)久耐用，畢竟當(dāng)年豐田敲開(kāi)北美的大門(mén)就是靠便宜和省油等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于電氣化北美也是相對(duì)于其他主要市場(chǎng)中國(guó)和歐洲是偏慢的，所以豐田的形勢(shì)在北美顯然不如在中國(guó)嚴(yán)峻。

但是豐田電氣化在北美顯然都慢于本土的通用和福特而且還多了一個(gè)特斯拉新勢(shì)力。另外電氣化改變能源形式，中長(zhǎng)期豐田在北美是否能夠守住自己在燃油時(shí)代積累的節(jié)能省油高性?xún)r(jià)比口碑也是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

寫(xiě)在最后

豐田汽車(chē)換帥短期變化應(yīng)該不會(huì)太快，畢竟日本等亞洲文化的改革一般都不如歐美來(lái)的激烈，特別是如此巨大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。目前我們依然可以看到豐田守住混動(dòng)，喊出造更好的汽車(chē)，的戰(zhàn)略來(lái)提升自己品牌形象，以應(yīng)對(duì)電氣化變革。

根據(jù)Jack的理解，豐田守住混動(dòng)，喊出造更好的汽車(chē)確實(shí)是當(dāng)前最佳方案，豐田的品牌特征離不開(kāi)“節(jié)能省油”“耐用”，但是電氣化改變了汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能方案已經(jīng)不適用于電氣化時(shí)代，而電子化將汽車(chē)從機(jī)械帶入電子時(shí)代，耐用也不是電子時(shí)代的關(guān)鍵。所以，豐田造更好的車(chē)的口號(hào)或許是豐田重新樹(shù)立新品牌特征的一個(gè)方法，不過(guò)時(shí)間很緊迫了。

顯然，我的觀(guān)點(diǎn)只是從自己的角度和所在層級(jí)看到的東西，那么你覺(jué)得豐田未來(lái)如何？