2022年本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)單：純電能搞起來嗎？

芝能汽車出品芝能汽車十大車企2022年度電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)盤點(diǎn)

（一）激進(jìn)轉(zhuǎn)型的代表：大眾

（二）品牌力正在被透支的：寶馬

（三）想比豪車更豪的：奔馳

（四）多元化發(fā)展的全球銷冠：豐田

（五）攻擂不忘守擂的：特斯拉?

上班第一天，接著盤點(diǎn)我一直認(rèn)為是神奇存在的本田汽車——整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)框架從二輪車、四輪車跨越到飛機(jī)業(yè)務(wù)。本田集團(tuán)對(duì)于四輪車業(yè)務(wù)怎么賺錢是非常在意的。在有限的投入和現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)下，去年本田在全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)比較差，在主要是市場(chǎng)——中國、美國，都出現(xiàn)了很大的滑坡，特別是美國市場(chǎng)已經(jīng)不足百萬臺(tái)。

◎?中國市場(chǎng)?137.3萬，同比下降12%，這個(gè)以后我們會(huì)單獨(dú)分析日系車在中國的發(fā)展前景。

◎?美國市場(chǎng)97.6萬，同比下降33.4%，說是潰退不為過，整個(gè)美國市場(chǎng)從轎車到SUV和皮卡的變化其實(shí)非?？斓?。

◎?日本市場(chǎng)56.8萬，同比下降2%，日本汽車市場(chǎng)確實(shí)由于人口和經(jīng)濟(jì)的因素，需求起不來。

▲?圖1.?本田全球的銷量情況

Part 1本田的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車戰(zhàn)略

●?中國

Honda電動(dòng)化車型在2022年中國終端累計(jì)銷量達(dá)231,274輛，但是其實(shí)我們對(duì)于這些車毫無概念，我初步把數(shù)據(jù)拉了一下，如下圖2所示。

◎?BEV?1.77萬臺(tái)，主要包括eNS1 、e:NP1 極湃1 、理念 VE-1和思銘M-NV ——這些車對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者甚至車型名字都是陌生的，為什么會(huì)是這個(gè)狀態(tài)，大家有興趣的話，我們?cè)偌?xì)致分析一下問題出在哪里。

◎?PHEV?1.32萬臺(tái)，主要包括CRV銳混e+ 和皓影 銳混e+，我覺得不是本田做不好PHEV，而是和HEV放在一起，日本工程師是更偏愛HEV的

◎?HEV?在這里是大頭了，本田在這個(gè)領(lǐng)域總的來說還是依靠自己的口碑延續(xù)自己的風(fēng)格

▲?圖2. 本田在中國的電氣化車型情況

本田下一步是準(zhǔn)備正在擴(kuò)大其 e:N 電動(dòng)汽車模型的生產(chǎn)和銷售。2024-2030年，本田將在中國采購123GWh寧德時(shí)代純電動(dòng)車用電池（在寧德時(shí)代宜春市生產(chǎn)），但是這些車到底能不能打得過國內(nèi)的車企，確實(shí)難說啊。

●?美國

本田美國汽車市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，電氣化車輛銷量也下降了，2021年為10.7萬臺(tái)，2022年回落到了9.66萬臺(tái)。從整體來看，由于和通用汽車的合作要在2024年逐步起量，在美國純電動(dòng)大發(fā)展的這一波行情中，本田在北美出牌還要一段時(shí)間；而原有混動(dòng)的市場(chǎng)積累隨著美國汽車企業(yè)大舉進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域，本田很難守住自己的優(yōu)勢(shì)。

▲?圖3. 本田在美國2022年的車型表現(xiàn)

Part 2、本田多線合作的問題

在這里就涉及到本田純電動(dòng)戰(zhàn)略合作的討論：

▲?圖4. 本田在全球的合作

● 在日本

主要和索尼合作成立合資公司。當(dāng)然這個(gè)是解決本田的智能化問題，而且本田在日本就50萬的盤子，這很難發(fā)展壯大，只有圍繞小型商用的電動(dòng)汽車來開拓。

● 在美國

和通用汽車的合作，同時(shí)還需要和LG進(jìn)行合資，到底能不能打是取決于通用行不行。所以現(xiàn)在這兩家企業(yè)在美國有點(diǎn)一榮俱榮，一損俱損的聯(lián)盟狀態(tài)。

▲?圖5. 本田和通用汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟

● 在中國

在這里，JV和日本總部是存在著分歧的——日本的技術(shù)人員對(duì)于中國這么卷的市場(chǎng)并沒有做好準(zhǔn)備。

當(dāng)本田管理層已經(jīng)看到問題的時(shí)候，日本的設(shè)計(jì)開發(fā)人員對(duì)自己還是很自信的。三年疫情讓日本的技術(shù)人員對(duì)中國車型缺乏了解。就像昨天聊到對(duì)豐田未來發(fā)展建議一樣：對(duì)本田來說，也應(yīng)該看看中國現(xiàn)在的車型，從開發(fā)到規(guī)劃部分，現(xiàn)在的中國的確走在前端，值得借鑒。

另外，從電池的生產(chǎn)來看，和GM合作、圍繞LG的合資企業(yè)，能確保本田在北美有100萬臺(tái)車的基本盤（40GWh算算大概是60萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的需求）；而在中國和寧王合作也沒問題；在日本和GS深度開發(fā)，也是為了下一步；遠(yuǎn)景也在本田未來的規(guī)劃中有一部分——總的來說，本田在電池生產(chǎn)中多點(diǎn)合作沒有問題，但得加緊賣車才能把這些電池產(chǎn)能用出去。

▲?圖6. 本田的電池戰(zhàn)略

小結(jié)：我個(gè)人覺得，本田現(xiàn)在的發(fā)展思路，是不收斂的，有種“過去也要保住，未來也要開拓”。但是“既要、又要、還要”地討好投資者和集團(tuán)老人家的策略，就是一種首鼠兩端的態(tài)度，結(jié)果帶來油車和純電的發(fā)展都停滯不前，對(duì)本田的汽車業(yè)務(wù)影響巨大。