2022年智能座艙年度新聞盤點TOP10

引言：汽車的迭代會否遵循摩爾定律？

首先拋出一個議題，大家可以共同討論：如果新能源汽車未來以座艙和駕駛域為核心的話，其迭代速度是否會遵循摩爾定律？先看正文，作者觀點見文末。

一、理想L9座艙首發(fā)國內(nèi)首款雙高通8155平臺

今年6月，理想L9首發(fā)亮相國內(nèi)首款搭載雙高通8155平臺。其座艙的一大亮點就是取消了現(xiàn)在常見的儀表顯示屏，采用HUD與安全即使交互屏的組合進行替代。這一技術(shù)方案被里理想汽車稱之為“五屏三維空間交互”。

點評：按照高通的說法，從芯片層面開始的變革，意味著新平臺在所有應(yīng)用開發(fā)層面都可以使用相同的軟件架構(gòu)和框架，降低了開發(fā)復(fù)雜性和新車量產(chǎn)上市時間，同時最小化汽車制造商的維護成本，以實現(xiàn)獨立于硬件的統(tǒng)一用戶體驗。理想L9的座艙在硬件層面做到了最高，兩顆8155芯片組使得L9的座艙在很長一段時間內(nèi)都具備硬件性能冗余，可以很好的滿足后續(xù)的軟件應(yīng)用升級需求。值得一提的是7月，極氪智能科技宣布極氪001座艙全面升級，將正式搭載用戶期待的“8155智能座艙計算平臺”，并對所有老車主提供免費升級服務(wù)。9月初，福特官方發(fā)布，車主需要完成好友注冊福特電馬會員（小程序/APP），就可以享受免費升級高通驍龍SA8155P芯片。

二、極氪免費升級高通驍龍8155芯片

2022年7月11日，在極氪進化日活動上，極氪汽車CEO安聰慧宣布將對所有極氪001的用戶免費升級搭載高通驍龍8155計算平臺的全新智能座艙：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預(yù)約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級。因為之前其他車企都是付費升級，而且價格不菲，極氪的處理方式也獲得了客戶的稱贊，以及其它汽車品牌用戶的羨慕。

點評：極氪此次對已發(fā)布車輛進行免費升級的行為透露了以下幾點信息：

1.座艙的娛樂及智能化體驗已經(jīng)成為目前汽車消費者非?？粗械馁徿囈蛩刂唬擉w驗在很大程度上影響到了消費者的駕駛體驗。

2.由于智能電動車的軟件升級迭代非?？?，所以其硬件也需要與之相匹配的能力，但硬件很難通過OTA來實現(xiàn)，這就需要硬件的功能和性能要適度超前，因此座艙芯片的性能參數(shù)就非常重要了。未來各大廠商進行新品發(fā)布的時候，選擇的座艙芯片必須要有一定的硬件冗余。

3.高通驍龍8155芯片于2019年1月發(fā)布，是當時全球首個7nm及以下制程的汽車芯片，憑借強大的性能參數(shù)，成為了蔚來、小鵬P5、理想L9、威馬W6、長城WEY拿鐵、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7多款座艙的標配。可以說，高通在中高端汽車座艙領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)壟斷性優(yōu)勢。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年4月底，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載高通8155芯片新車上險量接近20萬輛，如果加上上一代820A，合計搭載超過110萬輛。

4.一顆8155芯片出廠定價40美元左右，但在前段時間缺貨狀態(tài)下，成交價格大概200美元左右，是出廠價格的5倍。除了芯片本身，還涉及到與芯片匹配的主板，以及整個系統(tǒng)的研發(fā)、改進成本，因此其它車企報價升級費用達到萬元。

三、英偉達發(fā)布“艙駕一體”芯片Thor

2022?年9月20?日，GTC 2022上，英偉達發(fā)布2000 TOPS大算力芯片Thor，比原計劃發(fā)布的Atlan高一倍，支持多計算域隔離，可實現(xiàn)座艙域、駕駛域融合。Thor支持多種配置模式，可以將算力全部用于自動駕駛工作流，也可以將一部分算力分配給座艙域AI和信息娛樂，Thor配置的多計算域隔離技術(shù)允許多個并發(fā)的、對時間敏感的進程無中斷運行，可以同時在一臺計算機上運行Linux、QNX和Android。Thor支持將輔助駕駛、自動泊車、信息娛樂、DMS等多種功能整合在同一塊芯片中運行。

點評：智能座艙目前的用戶體驗和應(yīng)用其實受到很大的局限，那就是消費者在駕駛過程中由于專注駕駛，其實很少會用到座艙功能。要解決這一點，必須提升汽車的自動駕駛水平，至少要到L3級別以上，使得座艙真正能成為“第三空間?！币虼?，座艙和自動駕駛兩個域在未來的融合已經(jīng)是大勢所趨。

英偉達發(fā)布的Thor直接將自動駕駛和座艙域整合到一起，超高算力和性能參數(shù)將競品高通的已發(fā)布產(chǎn)品遠遠甩到了身后。這下高通坐不住了，在日前舉行的高通汽車投資者大會上，高通汽車高級副總裁兼總經(jīng)理納庫爾·杜格爾正式宣布，推出“業(yè)內(nèi)首個集成式汽車超算SOC”，名字叫做SnapdragonRide Flex。據(jù)透露，SnapdragonRide Flex確切的說是一個SoC產(chǎn)品家族，其包括Mid、High、Premium三個級別。RideFlex Premium SoC單顆芯片的AI算力在600TOPS以上。最高級的RideFlex Premium SoC再加上外掛的AI加速器（可能是NPU，MAC陣列）組合起來，就可以實現(xiàn)2000TOPS的綜合AI算力。

從某種角度來說，給高通引入一個旗鼓相當?shù)膶κ?，對于消費者來說也是一件好事。

四、Steam游戲平臺引入特斯拉

2022年2月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，特斯拉目前正在努力將Steam平臺上的游戲庫引入其車輛。7月中旬，埃隆·馬斯克公開表示：在Steam游戲平臺引入特斯拉上取得了進展，最早在8月就能出展示效果，而網(wǎng)友以近3萬的點贊量表示支持。

目前，特斯拉在北美推出了Model S和Model X的Steam測試版，作為其“假日更新”的一部分，適用于大多數(shù)特斯拉汽車，但Steam只適用于過去兩年生產(chǎn)的新的Model S和Model X，這是因為特斯拉的兩款旗艦車型配備了專為視頻游戲設(shè)計的更強大的AMD Ryzen處理器。

點評：如果你以為特斯拉將Steam平臺引入特斯拉座艙僅僅是為了讓用戶能在車上玩游戲，或者認為馬斯克是3A大作游戲迷，那就是你膚淺了。這個新聞最大的意義有兩個：一個是在車機采用PC級別的處理器，另一個是讓虛幻引擎上車。比如英偉達基于Drive Orin芯片開發(fā)的自動駕駛工具鏈，就是使用UNREAL ENGINE虛幻引擎渲染。而Lotus Hyper OS，則是全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)。在此加持之下，汽車不僅僅是一個移動游戲房，而將有很多其它的可能性，比如做數(shù)字孿生，或者實現(xiàn)元宇宙的應(yīng)用。

五、蔚來成立移動公司，將于明年推出首款手機

2022年8月4日，蔚來成立了一家全資子公司——“蔚來移動科技有限公司”（以下簡稱“蔚來移動科技”），注冊資本1億美元，注冊地址為蔚來上海市嘉定區(qū)總部大樓。蔚來移動科技將是蔚來公司手機業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體。除了研發(fā)智能手機產(chǎn)品之外，還會研發(fā)相關(guān)軟件和人工智能硬件。

今年2月，傳聞原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟并牽頭負責蔚來的手機業(yè)務(wù)。同時，蔚來大量關(guān)于手機項目的招聘公告被曝光；今年3月，蔚來CEO李斌再度透露，蔚來手機正處于調(diào)研階段。7月底，據(jù)微博用戶爆料稱，在常州蔚來車主面對面活動上，李斌透露了蔚來手機的更多細節(jié)：7000元以上的旗艦機型，非曲面屏的直板機，會是和匹配度最好的手機，預(yù)計明年上市。另據(jù)知情人士的爆料，蔚來手機將只做一個型號，和蔚來汽車完美匹配，外觀同色。

點評：李斌在微信群里透露了蔚來造手機的部分理由：“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>

隨著智能座艙體驗逐漸成為用戶體驗的核心，但是硬件迭代速度卻跟不上軟件的升級速度。這種情況下，華為、蘋果都希望通過手機的carplay來讓座艙體驗跟上升級速度。因此，汽車廠商開始感覺到危機，未來手機將成為智能汽車的兵家必爭之地。

六、吉利收購魅族手機

醞釀了大半年，吉利收購魅族終于在2022年7月4日塵埃落定。 吉利控股的星紀時代正式獲魅族科技79．09％的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。吉利創(chuàng)始人李書福曾表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展；車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>

點評：當前車載Android與手機端Android系統(tǒng)基本上是同一套系統(tǒng)架構(gòu)，它與手機Android使用相同的代碼庫，因此，汽車廠商在Android系統(tǒng)定制與優(yōu)化層面的能力自然比不上歷經(jīng)近十年迭代的Android廠商。吉利收購魅族，自然也是看重魅族在Android開發(fā)上積累的經(jīng)驗，去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布，彼時已經(jīng)在做定制化車機系統(tǒng)，為此次收購埋下了伏筆。這也是為何車企也愿意與手機廠商合作推進智能化。比起拯救處于手機紅海的魅族，拯救在智能化領(lǐng)域領(lǐng)域落后的吉利自己，或許才是“吉魅聯(lián)姻”真正的醉翁之意。

七、美國加碼技術(shù)管制，7nm國產(chǎn)座艙芯片量產(chǎn)恐受限

2022年10月7日，美國政府陸續(xù)公布多個針對中國的出口管制新規(guī)，被稱為自1990年代以來美國對華技術(shù)出口政策的最大轉(zhuǎn)變。將迫使使用美國技術(shù)的美國和外國企業(yè)切斷對中國部分領(lǐng)先工廠和芯片設(shè)計機構(gòu)的支持。其中值得重點關(guān)注的除了GPU出口管制的技術(shù)限制設(shè)定為A100的指標，還包括針對中國大陸工廠，用于開發(fā)、制造14nm及更先進工藝所需要物項，如果該工廠為中國實體，需要申請許可證；如果非中國工廠，許可證一事一議。

點評：這次美國將邏輯芯片的管控范圍調(diào)整到16/14nm或更先進的制程，而28nm及以上制程的擴產(chǎn)也需要獲得許可。未來國內(nèi)的芯片設(shè)計公司或?qū)⒈绘i死在16/14nm之內(nèi)，無法流片更高級別工藝的芯片。目前包括PC、拼版、車機、自動駕駛算力平臺以及可穿戴領(lǐng)域的芯片，都在加速邁向先進制程。特別是座艙和自動駕駛平臺，高于10nm已經(jīng)被稱為上一代產(chǎn)品了。據(jù)了解，海思之前預(yù)告了（至少一年前）會發(fā)布一顆7nm的智能座艙芯片，但目前遲遲沒有公布，預(yù)計受到制裁影響時間延后。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前美國對中國IC設(shè)計公司的限制主要在7nm，14/16nm的限制主要針對中芯國際這些Foundry廠，中國設(shè)計公司還是可以找臺積電流片。

這樣看來，國產(chǎn)的7nm工藝座艙芯片接下來要量產(chǎn)流片估計會有不少困難。

八、大眾ID深陷車機“黑屏門”

2022年12月，一封《致上汽大眾的一封信》被廣泛傳播。不少車主在大眾車主社區(qū)和第三方投訴論壇反映，上汽大眾ID系列在使用過程中出現(xiàn)問題，包括車機頻繁斷網(wǎng)與重啟、大小屏幕雙黑屏、車輛無法正常行駛等。據(jù)悉，涉及的具體車型包括上汽大眾ID.3、ID.4、ID.6等。車主們認為，上述故障嚴重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全，而上汽大眾反應(yīng)遲鈍，未給出實質(zhì)性的解決措施。

ID系列作為大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，在推出之初便被寄予厚望，但本次車機故障涉及包括上汽大眾ID.3、ID.4X、ID.6X，及一汽大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等多款車型，無疑讓消費者對大眾ID系列車型的信心大受打擊。

點評：新能源車如今已經(jīng)成為上汽集團銷量增長支柱之一。上汽集團發(fā)布的2022年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上汽集團整車累計銷量427.3532萬輛，同比增長1.72%。其中新能源車累計銷量為80.0269萬輛，同比增長43.96%。不過，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源沒有想象中容易，除了傳統(tǒng)包袱太重，在涉及到座艙相關(guān)的開發(fā)和設(shè)計中，迭代速度已經(jīng)落后于“新勢力”車企。以往由于產(chǎn)品更新周期過長，因此產(chǎn)品的穩(wěn)定性被傳統(tǒng)車企當成賣點，而這次出現(xiàn)“黑屏門”實在有點不應(yīng)該。

九、特斯拉黑屏門

2022年5月，特斯拉（Tesla）宣布在美國召回約13萬輛汽車，因為它們的觸摸屏可能會過熱而導(dǎo)致黑屏。 召回范圍包括2021?年和2022年的一些Model S?轎車和Model X SUV，以及2022年的Model 3汽車和Model Y SUV。而在2021年的2月，特斯拉就曾經(jīng)宣布，由于觸摸顯示屏存在導(dǎo)致某些安全功能缺失的問題，將召回約13.5萬輛Model S/X。2021年2月5日，特斯拉（中國）也宣布召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計約3.6萬輛。

點評：

所以黑屏的不光是上汽大眾，特斯拉也早就有了“黑屏門”，而且召回了好幾次，網(wǎng)上有許多與特斯拉維權(quán)相關(guān)的文章或帖子。在某汽車論壇，《死機、黑屏、鎖車，特斯拉車主必看求生指南》的帖子被頂?shù)阶罡摺τ谔厮估@樣的造車新勢力來說，速度勝過完美，快速迭代是其優(yōu)勢也是其飽受詬病的一點。畢竟汽車最終是要來開的，安全和可靠性才是第一位的。

十、微軟首次發(fā)布了面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案

2022年8月28日，2022世界新能源汽車大會上，微軟首次發(fā)布面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案，以微軟智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)自動駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域關(guān)鍵性創(chuàng)新，同時結(jié)合微軟從中國到全球的安全能力與覆蓋廣泛的合規(guī)認證體系，幫助汽車行業(yè)企業(yè)高效、安全、合規(guī)進行全球化布局。

針對智能座艙場景，基于語音語義及數(shù)據(jù)架構(gòu)的底層平臺，微軟推出智能語音對話解決方案，讓用戶體驗更智能的駕駛座艙交互感受。該方案支持超過70個語種、超過140個地區(qū)語言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球；支持完全定制化的跨語種神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)語音，實現(xiàn)快速開發(fā)與部署，在跨設(shè)備、跨場景進行應(yīng)用；結(jié)合微軟廣泛的汽車行業(yè)應(yīng)用與客戶自主的生態(tài)與客戶體驗，將助力車企打造全球、互聯(lián)、安全的智能座艙系統(tǒng)?！拔④洸]有造車計劃，微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競爭，而是專注于服務(wù)汽車行業(yè)客戶?！蔽④浿袊笨偛谩⑽④浿袊鴧^(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓在2022世界新能源汽車大會期間重申了微軟在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位。

點評：作為全球科技巨頭，微軟一直以來都游離于汽車之外。此次的汽車和移動出行方案發(fā)布，標志微軟終于開始進入汽車賽道，目前微軟已經(jīng)與多家車企或自動駕駛公司等展開了深入合作。小鵬、現(xiàn)代、大眾、博世、采埃孚等都是微軟服務(wù)的對象。微軟還是很清楚自己的定位和基因，堅決不碰汽車制造，這個是對的。相對來說，蘋果造車的新聞層出不窮，但僅僅在6月6日2022蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）上展示過一套能接管整個車機系統(tǒng)、控制車內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。

點評：汽車的迭代會否遵循摩爾定律？

回到文章開頭的話題，汽車的迭代會否遵循摩爾定律？

一個從事座艙行業(yè)的朋友告訴筆者，盡管你說的這個觀點目前來看越來越正確。但這句話“外行聽不懂，內(nèi)行很忌諱”。

是的，隨著智能座艙和自動駕駛逐漸成為智能汽車的核心體驗，其更新迭代速度就會取決于最核心的芯片迭代速度，從這個角度來看，汽車的迭代周期將開始追隨摩爾定律。這一點從今年理想ONE的退市就可以看出來。

2019年12月，理想ONE啟動交付，2021年，理想ONE改款，2022年，理想ONE停產(chǎn)，不到三年，理想ONE這條產(chǎn)品線經(jīng)歷了量產(chǎn)-迭代-停產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豐田卡羅拉已經(jīng)存在56年歷史，在這56年間，根據(jù)時代變化和技術(shù)發(fā)展，豐田卡羅拉也才實現(xiàn)了12代的產(chǎn)品革新。

沒有了發(fā)動機和變速箱的束縛，電動車的競爭轉(zhuǎn)移到了智能化、輔助駕駛、續(xù)航等層面，發(fā)動機五年、十年都不會有變化，但是芯片、屏幕、軟件迭代周期比汽車短很多。

因此，車企是焦慮的，因為他們不知道什么時候自己的產(chǎn)品就落后了，只能一直推新，一直迭代。

此外，今年包括極氪、福特在內(nèi)的多家新能源車廠都在升級自己的座艙芯片。這種快速迭代會帶來另一個問題，那就是座艙硬件的升級會增加額外成本，消費者也不可能像換手機一樣，每年都換新車，或者換新主板。

智能化打破了原有的秩序。很多原有的界限被打破，諸如汽車迭代速度被從40-50個月縮短至12-15個月的時間。事實上，在智能化的推動下，汽車越來越像數(shù)碼產(chǎn)品，智能汽車的這種迭代方式，更像是手機行業(yè)的節(jié)奏。某車企發(fā)布了一款新車，搭載高通8155芯片，第二天，高通發(fā)布新旗艦汽車芯片——高通8195，這意味著哪怕你是昨天發(fā)布的新車，也能在一夜之間變成“落后”產(chǎn)品。

這種狀況之下，車廠如何能跟上摩爾定律的迭代？他們將目光投向了手機。通過carplay，實現(xiàn)車機聯(lián)動，這種情況下手機廠商貌似掌握了汽車座艙的未來發(fā)展方向。蘋果、華為、OPPO都在今年推出了自己的車機模式。在這一背景下，我們也就可以理解蔚來、吉利都要造手機了，可以理解為一種戰(zhàn)略性防御。

所以，換手機還是換芯片，成為未來智能座艙升級換代的重點。而手機迭代的背后，還是離不開芯片廠商。

最后，憑借先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)積累和先進工藝，高通和英偉達兩家分別在智能座艙領(lǐng)域和智能駕駛領(lǐng)域取得壟斷地位的對手將要會師，開始雙雄競爭。而在美國重重打壓下的國產(chǎn)車載芯片如何在強敵環(huán)伺的競爭下破局？

對智艙芯片來說，隨著車內(nèi)元宇宙、非觸摸式交互，艙泊一體等一系列智能座艙場景落地，智能座艙SoC的算力發(fā)展整體向PC看齊趨勢，當前市場上主流的座艙芯片未來將會被更高算力的SoC所取代，在新舊交替的過程中追求極致算力的智艙SoC芯片將會獲得市場青睞。

思來想去，如果國產(chǎn)芯片被迫無法用7nm流片。國產(chǎn)芯片的機會在于滿足客戶需求和解決痛點，盡管算力競爭白熱化，但功耗、成本和面積的大幅提高也在增加，算力的增加不會是無限的，與動輒上千TOPS的算力相比，精準高效的AI算力以及更好的軟件是培訓顯得更為重要。

在新型電子電氣架構(gòu)變革的過程中，車載SoC市場格局將發(fā)生深刻變化，那些圍繞用戶需求為中心，深耕技術(shù)的芯片企業(yè)，一定會有更多的機會！