車機(jī)而已，怎么連虛幻引擎都用上了？

金磊 浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

賽車游戲，想必大家都玩過(guò)；汽車，很多人也都開(kāi)過(guò)。

但是朋友，像游戲那樣操控一臺(tái)真正的汽車，你體驗(yàn)過(guò)嗎？

來(lái)，先看這么一段畫(huà)面：

（本文所有圖片、GIF均符合免責(zé)條款：車輛圖片僅供參考，具體車型、配置信息等產(chǎn)品細(xì)節(jié)，請(qǐng)以路特斯實(shí)際發(fā)布為準(zhǔn)）

你以為它是一段汽車展示動(dòng)畫(huà)？

不不不，事實(shí)并非是“你以為的你以為”，它的廬山真面目是這樣的：

沒(méi)錯(cuò)，剛才咱們看到的畫(huà)面，只是車內(nèi)中控屏上顯示的一段show。

至于為什么虛實(shí)之間能夠切換的如此絲滑，是因?yàn)楸澈笏玫降恼?strong>UNREAL ENGINE虛幻引擎。

采用更真實(shí)的PBR材質(zhì)系統(tǒng)以及HDR環(huán)境光照明技術(shù)，將汽車以及場(chǎng)景內(nèi)的質(zhì)感還原至無(wú)比細(xì)膩和諧的程度。

作為全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染的座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)還搭載了兩顆高通8155芯片。

由此打造的汽車數(shù)字雙生，可以在車機(jī)屏幕上控制車身功能、顯示車外天氣環(huán)境、實(shí)時(shí)展示車輛自定義改裝效果等等，

或許很多小伙伴們這樣的車載操作系統(tǒng)覺(jué)得是概念，或技術(shù)demo。

No，No，No。

這款車機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)上車——它就是搭載在路特斯Eletre上的Lotus Hyper OS 系統(tǒng)。

車載系統(tǒng)層出不窮，這次有啥不同？

車載系統(tǒng)本質(zhì)是連接車輛軟件應(yīng)用層和硬件執(zhí)行層的?“神經(jīng)”?，給車輛所有功能提供支撐。

不同廠商、品牌的風(fēng)格，以及其對(duì)智能汽車的理解、技術(shù)實(shí)力，會(huì)直接通過(guò)車內(nèi)交互系統(tǒng)傳遞給用戶。

那么，Lotus Hyper OS，帶來(lái)的是什么樣的交互體驗(yàn)？

5塊交互屏一起玩

座艙內(nèi)5塊交互屏，包括主駕儀表、抬頭顯示、副駕信息顯示、中控大屏，以及后排觸控屏。

與如今大多智能座艙平板電腦化的趨勢(shì)不同，Lotus Hyper OS的5塊屏幕做了明確的定義區(qū)分——每塊屏幕功能明確，設(shè)計(jì)原則都為車型的風(fēng)格定位服務(wù)。

主駕、副駕位置取消常見(jiàn)的突出液晶屏，僅使用一條12.6英寸長(zhǎng)條形的屏幕用來(lái)顯示車輛行駛信息，以及多媒體的控制以及基本信息的顯示。

而后排屏幕主要聚焦乘坐舒適性的操作。

娛樂(lè)功能、主要應(yīng)用操作，以及車輛功能控制，集成在15.1英寸的OLED中控屏，其擁有2560*1600的分辨率。

并支持多任務(wù)同時(shí)操作，分屏比2/3，主駕副駕可以同時(shí)使用不同的車機(jī)功能，這里L(fēng)otus Hyper OS依然強(qiáng)調(diào)主駕專注駕駛、副駕自由定義的原則。

Lotus Hyper OS將100+項(xiàng)云端服務(wù)和1500+的各類?身信號(hào)填充到駕乘中的各場(chǎng)景中，提供豐富的場(chǎng)景化服務(wù)。

比如開(kāi)啟一鍵出發(fā)功能，上車即可前往預(yù)設(shè)目的地。也可以根據(jù)個(gè)人喜好，定制個(gè)人專屬的行程、音頻娛樂(lè)等內(nèi)容。

支持車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)配置，隨時(shí)修改常用目的地。

還有補(bǔ)能管家，主動(dòng)推薦沿途充電站方案。

Lotus Hyper OS的5屏交互，不是一味放大尺寸和增加應(yīng)用數(shù)量，而是突出不同乘坐空間對(duì)座艙功能的需求，將主要控制功能集中在中控屏，并做了直觀便捷的UI設(shè)計(jì)。

汽車的數(shù)字孿生體驗(yàn)

很早之前，奧迪便提出了“虛擬座艙”的概念，但由于軟硬件方面的限制，其最終的呈現(xiàn)效果始終無(wú)法達(dá)到一個(gè)讓人滿意的效果。

Lotus Hyper OS是首個(gè)基于UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的座艙系統(tǒng)。

中控屏里的3D模型，其實(shí)就是真實(shí)世界車輛在虛擬環(huán)境中的復(fù)現(xiàn)。

其顏色與本車一致，而且材質(zhì)還原的真實(shí)度、細(xì)膩度，系統(tǒng)的流暢性、光影隨角度的變化……媲美游戲主機(jī)上的3A大作。

但僅僅做出一個(gè)車輛的3D模型，還不叫“數(shù)字雙生”。

Lotus Hyper OS真正突破常規(guī)車載系統(tǒng)的功能是可見(jiàn)即可動(dòng)，可動(dòng)即所得。

可實(shí)現(xiàn)全景天窗霧度調(diào)節(jié)、充電口開(kāi)合、后備箱開(kāi)閉、車輛狀態(tài)功能的實(shí)時(shí)同步，并能通過(guò)車機(jī)上的小車模來(lái)呈現(xiàn)。

不僅如此，車內(nèi)的應(yīng)用內(nèi)容、信息顯示，也可以按照你的習(xí)慣和喜好定義。

賽道模式

7次F1廠商年度總冠軍、6次F1手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍、9個(gè)勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍……

路特斯品牌74年的賽道運(yùn)動(dòng)基因，和優(yōu)秀的汽車工程調(diào)教團(tuán)隊(duì)，在如今純電智能時(shí)代不但不矛盾，反而得到了進(jìn)一步傳承發(fā)揚(yáng)。

這也是Lotus Hyper OS最大的差異化優(yōu)勢(shì)。

Lotus Hyper OS將賽場(chǎng)、?身、云端數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)深度融合，給馭風(fēng)玩家、機(jī)械性能控們提供了前所未有的賽道級(jí)操控體驗(yàn)。

比如?業(yè)內(nèi)?個(gè)基于ADAS?精定位的?載系統(tǒng)賽道計(jì)時(shí)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，其具備厘?級(jí)定位精度和毫秒級(jí)的定位刷新率。

同時(shí)，該系統(tǒng)也擺脫了繁瑣且不穩(wěn)定的第三?外部設(shè)備連接，具備?身傳感器能?，實(shí)時(shí)顯示?輛電池健康度、胎壓胎溫、前后軸動(dòng)?輸出，前后輪轉(zhuǎn)向及主動(dòng)穩(wěn)定杠等?作狀態(tài)。

此外，系統(tǒng)還會(huì)對(duì)加速、制動(dòng)、縱向和橫向加速度以及?駛速度的具體數(shù)據(jù)作出精準(zhǔn)記錄。

Lotus Hyper OS 還提供了Lotus virtual track coach，精?記錄專業(yè)??數(shù)據(jù)，提升AI算法同步計(jì)算，并通過(guò) HUD 輔助?戶對(duì)于最佳路徑的把控，助力找到最合適的?彎和出彎點(diǎn)。

Lotus Hyper OS在賽道模式下依然起到“連接”的功能，將本車的狀態(tài)、AI算法和云端數(shù)據(jù)庫(kù)溝通。

車端的Lotus virtual track coach，結(jié)合高帶寬車載網(wǎng)絡(luò)通信，與底盤(pán)6個(gè)自由度控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)且精準(zhǔn)記錄賽場(chǎng)駕駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，產(chǎn)出Lotus Track Report。

總結(jié)一下這套Lotus Hyper OS的主要特點(diǎn)。

首先是在它不是“車輪上的手機(jī)”，而是和車輛核心功能高度融合的車內(nèi)交互系統(tǒng)，充分體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)操控的核心優(yōu)勢(shì)。

從直觀體驗(yàn)感受上說(shuō)，Lotus Hyper OS與真實(shí)世界緊密相連、實(shí)時(shí)互動(dòng)的操作系統(tǒng)，科技感拉滿，更加明確車載系統(tǒng)中“車”的屬性；與常規(guī)的車載娛樂(lè)區(qū)分開(kāi)，讓人有更想去操作它的欲望。

而從技術(shù)層面看，數(shù)字雙生背后，是Lotus Hyper OS和車輛上層的傳感器、中層的域控制器實(shí)現(xiàn)打通。整車電子電氣架構(gòu)上，更加接近智能汽車“集中化”的要求。

在智能座艙、車載系統(tǒng)高度同質(zhì)化的當(dāng)下，Lotus Hyper OS提供了一種全新的產(chǎn)品思路，以及背后獨(dú)特的技術(shù)體系。

LOTUS HYPER OS背后的技術(shù)亮點(diǎn)

Lotus Hyper OS的組成可以分成這樣幾個(gè)部分：

首先是UNREAL ENGINE虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染的座艙UI界面，可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控等等方式交互。

中間層則是聯(lián)通UI與車輛傳感器、不同模塊域控制器的軟件通信架構(gòu)。

而外層，則是為軟件更新、特殊功能服務(wù)的智能云數(shù)據(jù)工廠。

一一來(lái)看技術(shù)亮點(diǎn)。

UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的實(shí)時(shí)渲染操作系統(tǒng)

Lotus Hyper OS第一個(gè)亮點(diǎn)，是超越普通車載系統(tǒng)，達(dá)到游戲主機(jī)水平的UI界面。這樣的能力，基礎(chǔ)來(lái)自著名游戲工作室Epic Games開(kāi)發(fā)的UNREAL ENGINE虛幻引擎——全球最開(kāi)放、最強(qiáng)大的3D制作工具。

它最早是為游戲開(kāi)發(fā)，但如今已經(jīng)成為智能汽車不可缺少的工具。比如英偉達(dá)基于Drive Orin芯片開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛工具鏈，就是使用UNREAL ENGINE虛幻引擎渲染。

而Lotus Hyper OS，則是全球首款基于UNREAL ENGINE 虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染的座艙操作系統(tǒng)。

但無(wú)論是UNREAL ENGINE本身渲染所需要的算力，還是3D數(shù)字雙生展現(xiàn)的效果，對(duì)車機(jī)本身的軟硬件實(shí)力要求都很高。

在這一層面，Lotus Hyper OS依然有獨(dú)特的技術(shù)方案

底層軟硬件方案

硬件上，Lotus Hyper OS搭載了兩塊高通8155座艙芯片，頂級(jí)7nm制程技術(shù)，綜合算力210K DMIPS，32GB內(nèi)存，支持5屏交互、語(yǔ)音識(shí)別的同時(shí)，也能為3D模型渲染、控制指令實(shí)現(xiàn)提供算力。

另外，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)4種極速傳輸方式，實(shí)現(xiàn)云端、車端和移動(dòng)端之間極速傳輸，包括千兆以太網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙5.2HD和UWB數(shù)字鑰匙。

軟件層面，Lotus Hyper OS做了一項(xiàng)新的創(chuàng)新：路特斯動(dòng)效引擎。以牛頓爵士發(fā)現(xiàn)的物理規(guī)律為靈感，通過(guò)對(duì)界面元素的位置、體積、行為的判定，實(shí)現(xiàn)真實(shí)、自然、流暢的動(dòng)畫(huà)效果，給予用戶符合物理運(yùn)動(dòng)規(guī)律的細(xì)膩反饋。

那么Lotus Hyper OS，放在整個(gè)汽車行業(yè)變革的背景下，卷到了哪一層？

首先，路特斯Eletre是首個(gè)將雙8155和UNREAL ENGINE虛幻引擎結(jié)合到一起的車型，把界面效果的推到游戲主機(jī)的高度。

5個(gè)交互屏在數(shù)量上已經(jīng)是量產(chǎn)車之最，29英寸的HUD抬頭顯示，屬于天花板級(jí)別。

雙8155芯片，則是目前智能座艙量產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)的最大算力方案。

最重要的是在架構(gòu)層面，Lotus Hyper OS 實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的跨界聯(lián)動(dòng)，代表在汽車EE架構(gòu)的集中式演化上，已經(jīng)率先完成座艙功能的整合。

能買(mǎi)到嗎？

可以的！是已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)定，明年交付的那種。

這款車可謂是74年傳奇跑車品牌的一次重生，把自家擅長(zhǎng)的賽車元素和純電超跑SUV搞了?“合體”?。

Eletre除了前面說(shuō)到的智能化能力，車輛本身配備全系四驅(qū)，采用前后雙永磁同步電機(jī)布局，最大輸出功率905馬力，最大峰值扭矩985 N·m。

100kWh大容量電池，提供650公里的CTLC最大續(xù)航里程，支持420kW快充，最快20分鐘可從10%充至80%。

操控方面，路特斯由傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)，操控調(diào)教依然出色，一個(gè)重要技術(shù)支持是6D底盤(pán)概念。

可以從6個(gè)維度動(dòng)態(tài)調(diào)整整車姿態(tài)，在6個(gè)維度都有支撐和調(diào)節(jié)，推高極致駕控的上限。

路特斯Eletre既是一輛車，也是這個(gè)經(jīng)典跑車品牌智能化轉(zhuǎn)型的方法論。

路特斯的變革，除了基于自身發(fā)展這一因素外，橫向來(lái)看，更是主動(dòng)探索汽車工業(yè)大變革的舉措。

新能源汽車三電技術(shù)發(fā)展至今，超強(qiáng)動(dòng)力已經(jīng)不再是類似路特斯這樣的經(jīng)典跑車專屬。

10-20多萬(wàn)價(jià)位的家用車，也能輕松實(shí)現(xiàn)以往百萬(wàn)級(jí)跑車的動(dòng)力響應(yīng)水平。

那么經(jīng)典跑車品牌，如何在百年未見(jiàn)之大變革中重新找到一席之地？

路特斯率先給出自己的嘗試和答案：

智能化。

賽道級(jí)智能駕駛體驗(yàn)，也是路特斯Eletre R+版本的一大亮點(diǎn)，超越常規(guī)智能電動(dòng)車的功能，帶來(lái)打破常規(guī)的駕駛刺激。

最后，路特斯Eletre目前已經(jīng)在大陸地區(qū)開(kāi)啟預(yù)訂。

有想體驗(yàn)賽道級(jí)智能駕駛的友友們，可以點(diǎn)擊文末小程序了解詳情。