48V電源

本文為“48V-12V DC-DC 轉(zhuǎn)換器”系統(tǒng)解決方案指南的第一部分，將介紹系統(tǒng)目標(biāo)、市場(chǎng)信息及展望、系統(tǒng)描述。48V 過(guò)去主要應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域， 可實(shí)現(xiàn) MHEV 的啟停功能以及其他減排技術(shù)， 包括電動(dòng)渦輪增壓器、 廢氣再循環(huán)(EGR) 泵和電加熱催化器。

去年年底，特斯拉Cybertruck的交付在汽車(chē)圈激起了不小的波瀾，其頗具科幻感的外觀以及出色的駕控性能，都成了人們津津樂(lè)道的話(huà)題。不過(guò)，所謂內(nèi)行看門(mén)道，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，Cybertruck在設(shè)計(jì)上一個(gè)跨越性的變化，才更能吸引他們的眼球，那就是——它首次搭載了48V電源架構(gòu)，徹底讓傳統(tǒng)的12V電源架構(gòu)成為“過(guò)去時(shí)”，算是一款真正意義上的“48V純電車(chē)型”。

48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見(jiàn)，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡(jiǎn)單的方法可能是降壓拓?fù)?，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升?jí)多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進(jìn)的替代方案不相上下，同時(shí)保持了巨大的性能優(yōu)勢(shì)。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優(yōu)勢(shì)可以用來(lái)?yè)Q取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。本文介紹了一個(gè)示例，其磁元件的體積和重量只有原來(lái)的1/4，使得1.2 kW解決方案符合1/8磚的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并且峰值效率高于98%。本文還重點(diǎn)討論了如何根據(jù)耦合電感的品質(zhì)因數(shù)(FOM)優(yōu)化48 V拓?fù)洹?/div>

為了應(yīng)對(duì)氣候變化，降低出行壓力，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策，包括實(shí)施了”國(guó)六“的排放標(biāo)準(zhǔn)，外界把”國(guó)六“排放稱(chēng)作” 史上最嚴(yán)“排放標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，自從“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)推行以來(lái)，很多車(chē)主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車(chē)動(dòng)力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車(chē)減排降油耗勢(shì)在必行。

隨著AI熱潮向落地場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)汽車(chē)的火爆，5G助推物聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)以及LED照明、安防、AGV、無(wú)人機(jī)、鐵路、衛(wèi)星等應(yīng)用領(lǐng)域的逐步探索，原有的12V解決方案已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，48V解決方案應(yīng)運(yùn)而生。