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雷達(dá)傳感器

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  • 帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    帶硬件同步功能的以太網(wǎng) PHY 擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍
    為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。 圖 1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。 圖 1：前
  • 【CW32模塊使用】微波多普勒無線雷達(dá)傳感器
    【CW32模塊使用】微波多普勒無線雷達(dá)傳感器
    微波運(yùn)動傳感器是利用多普勒雷達(dá)原理設(shè)計(jì)的微波移動物體探測器。不同于一般的紅外探測器，微波傳感器通過通過檢測物體反射的微波來探測物體的運(yùn)動狀況，檢測對象將并不會局限于人體，還有很多其他的事物。
  • 羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD 功能測試 ，用于下線測試（EOL）和定期檢查（PTI）
    羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD 功能測試 ，用于下線測試（EOL）和定期檢查（PTI）
    自動駕駛和自主駕駛車輛依靠攝像頭和雷達(dá)等傳感器，在行駛中協(xié)助或接管決策。為確保道路安全，必須對傳感器的正?；雍凸δ苓M(jìn)行全面測試。 羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車輛在環(huán)（VIL）測試開發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端（EOL）測試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗(yàn)證符合性和有效性。 道路安全是未來交通出行的一大挑戰(zhàn)，特別是對于自動駕駛和自
  • 新一代4D成像雷達(dá)性能出眾，價(jià)格合理
    新一代4D成像雷達(dá)性能出眾，價(jià)格合理
    現(xiàn)在，OEM和一級供應(yīng)商可以更輕松地獲取價(jià)格合理且性能可靠的成像雷達(dá)傳感器技術(shù)。恩智浦和賽恩領(lǐng)動聯(lián)合開發(fā)的入門級量產(chǎn)4D成像雷達(dá)為這項(xiàng)技術(shù)提供了有力證明。
  • 恩智浦率先推出28 nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列 助力軟件定義汽車構(gòu)建ADAS架構(gòu)
    恩智浦率先推出28 nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列 助力軟件定義汽車構(gòu)建ADAS架構(gòu)
    恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）今日發(fā)布汽車?yán)走_(dá)單芯片系列新產(chǎn)品。全新的SAF86xx單芯片集成了高性能雷達(dá)收發(fā)器、多核雷達(dá)處理器和MACsec硬件引擎，可通過汽車以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的安全數(shù)據(jù)通信。配合恩智浦的S32高性能處理器、車載網(wǎng)絡(luò)連接和電源管理，這一完整的系統(tǒng)解決方案為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的軟件定義雷達(dá)鋪平了道路。 高度集成的雷達(dá)SoC（片上系統(tǒng)）