車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

隨著車(chē)輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)設(shè)計(jì)中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會(huì)產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)。 現(xiàn)代車(chē)輛不僅僅是一種交通工具，更是車(chē)輪上的先進(jìn)計(jì)算平臺(tái)。與所有計(jì)算系統(tǒng)一樣，有效傳輸數(shù)據(jù)的能力對(duì)于這類(lèi)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行和安全操作至關(guān)重要。 常用

隨著車(chē)輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)設(shè)計(jì)中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會(huì)產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)。

為了應(yīng)對(duì)這些需求和挑戰(zhàn)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)也必須升級(jí)換代。據(jù)億歐智庫(kù)《2023中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載通信研究報(bào)告》所示，目前車(chē)載總線通信正逐步由“CAN總線為主、其他總線為輔”的分布式架構(gòu)，向“以太網(wǎng)為主、CAN及其他總線為輔”的域集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

汽車(chē)行業(yè)從信息娛樂(lè)系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都越來(lái)越依賴(lài)無(wú)線和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接，對(duì)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全措施的需求也隨之增加。ISO/SAE 21434 標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)為道路車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程制定了要求。這些網(wǎng)絡(luò)安全要求有助于規(guī)范汽車(chē)產(chǎn)品從概念到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)和退役的整個(gè)產(chǎn)品生命周期。根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，Microchip Technology（微芯科技公司）與特定汽車(chē)工作產(chǎn)品相關(guān)的企業(yè)流程最近通過(guò)了第三方機(jī)構(gòu)UL Solutions的審核，并經(jīng)認(rèn)證符合 ISO/SAE 21434 標(biāo)準(zhǔn)。

“未來(lái)，車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)的兩大主導(dǎo)力量將是CAN和以太網(wǎng)。”博世半導(dǎo)體集成電路與 IP 高級(jí)專(zhuān)家穆特·亞瑟日前在接受蓋世汽車(chē)的獨(dú)家專(zhuān)訪中說(shuō)道。的確，在過(guò)去數(shù)十年車(chē)載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中，CAN總線憑借實(shí)時(shí)、穩(wěn)定、可靠和低成本等特點(diǎn)從LIN、MOST、FlexRay、K-line等競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，占據(jù)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的半壁江山。而在穆特博士的預(yù)測(cè)中，隨著CAN協(xié)議不斷進(jìn)行更新?lián)Q代和升級(jí)，未來(lái)CAN仍將在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中扮演重要力量。