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汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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  • 整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
    整車廠和供應(yīng)商，誰(shuí)是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因?yàn)槟杲刀馃嶙h。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰(shuí)為“宿主”，誰(shuí)為“寄生”的真實(shí)境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語(yǔ)權(quán)，并不好輕易論斷。
  • 華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
    華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
    在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實(shí)力，在智能汽車領(lǐng)域開辟了獨(dú)特的發(fā)展路徑。
  • 國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
    國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
    10月15日，也就上周的時(shí)候，國(guó)內(nèi)某車廠老總，在接受某媒體采訪的時(shí)候語(yǔ)出驚人。他直截了當(dāng)指出：" 中國(guó)電動(dòng)車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波，有人直接噴：“貴司技術(shù)也不咋地”，甚至有人翻出成年?duì)€谷子的事，當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請(qǐng)過現(xiàn)在最具爭(zhēng)議的脫口秀演員楊笠的事，認(rèn)為“貴公司高管們說話做事不經(jīng)過大腦”，等等。
  • 汽車出海研究：如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？
    汽車出海研究：如何搶占泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？
    2024年1-5月，泰國(guó)乘用車市場(chǎng)總銷量達(dá)20.1萬(wàn)輛，同比2023年1-5月下降了11.6%。其中，新能源汽車銷量為5.7萬(wàn)輛，占總銷量28.5%，同比增長(zhǎng)了52.2%。
  • 博世，玩法變了？
    博世，玩法變了？
    作為老牌Tier1巨頭，博世的成績(jī)?nèi)匀环€(wěn)得很。近日，《美國(guó)汽車新聞》（Automotive News）重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅，2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷而來，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，博世不無(wú)焦慮，但變革之下，仍然守住了基本盤，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。