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毫米波雷達芯片

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  • 2024加特蘭日 ｜加特蘭毫米波雷達新方案驚艷亮相，以創(chuàng)新技術(shù)加速毫米波雷達普及
    2024加特蘭日 ｜加特蘭毫米波雷達新方案驚艷亮相，以創(chuàng)新技術(shù)加速毫米波雷達普及
    “2024加特蘭日”在上海成功舉辦。適逢公司成立十周年之際，加特蘭圍繞“Next Wave”這一主題，發(fā)布了全新毫米波雷達芯片平臺、技術(shù)和方案，并攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同探討在智能化加速發(fā)展的當(dāng)下，毫米波雷達行業(yè)如何以創(chuàng)新技術(shù)滿足日新月異的感知需求，助力智能汽車、智能家居等創(chuàng)新應(yīng)用普及，共赴智能化新未來。 加特蘭創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士在活動中發(fā)表演講 “過去十年間，加特蘭一直致力于用CMOS半導(dǎo)
  • 恩智浦加碼4D成像雷達， 雷達單芯片將成市場主流
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    近日，恩智浦半導(dǎo)體宣布與蔚來汽車達成了合作，恩智浦的4D成像雷達產(chǎn)品將部署在蔚來部分車型上。 據(jù)悉，恩智浦提供一套完整的雷達傳感器解決方案，可擴展的傳感解決方案套件涵蓋汽車制造商日益多樣化的用例和架構(gòu)，從角雷達到高分辨率4D成像雷達。恩智浦也于今年的CES展會期間宣布推出全新28nm RFCMOS雷達單芯片系列，適用于新一代ADAS和自動駕駛系統(tǒng)。新推出的SAF85xx單芯片系列集成了恩智浦的高性
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    特斯拉被打臉？解讀4D毫米波雷達芯片兩大方向
    “跳來跳去”的特斯拉，最終回歸雷達路線 在自動駕駛流派中，特斯拉一直死磕攝像頭路線，堅決反對激光雷達的多傳感器冗余路線。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為，激光雷達昂貴、丑陋，且沒有必要，它就像是人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在就基本是無意義的，如果還長一堆就太可笑了。 筆者也在2021年寫過一篇文章《尷尬了，純視覺路線特斯拉還能堅持下去嗎？》討論過這個事。 這里引用一小段：“2020年11 月12日，馬斯
  • 邁矽科推出國內(nèi)首款77GHz長距離（LRR）車載雷達芯片，加速無人駕駛的到來
    邁矽科的兩款芯片成果，填補了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，打破了毫米波雷達芯片在量產(chǎn)和可靠性上長期受制于人的局面，實現(xiàn)了從“0到1”的重要突破，未來有望拉動中國無人駕駛技術(shù)的再一次跨步。