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新能源車企

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  • 2024年踩中出海浪潮的汽車人們,正與「規(guī)則」與「時(shí)間」纏斗|深海
    2024年踩中出海浪潮的汽車人們,正與「規(guī)則」與「時(shí)間」纏斗|深海
    2024國內(nèi)車市競爭格局愈發(fā)嚴(yán)峻,各家車企“拼刺刀”殺的眼紅的同時(shí),出海熱潮有增無減。2024年截止11月,汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到534.5萬輛,同比增長21.2%,其中新能源汽車出口114.1萬輛,同比增長4.5%。
  • 車企淘汰,自有節(jié)奏
    車企淘汰,自有節(jié)奏
    臨近2024年年底,汽車產(chǎn)業(yè)又即將繞過新一圈年輪。如果認(rèn)真書寫這一年的車企年終總結(jié)可以發(fā)現(xiàn),有車企在這一年中邁入新的發(fā)展階段,有車企或向上求突破或向下沉,同樣也有不少車企在這一年中步履維艱、竭力求生。
  • 2024年半導(dǎo)體行業(yè)大事記盤點(diǎn)(二)
    2024年半導(dǎo)體行業(yè)大事記盤點(diǎn)(二)
    2024年4月3日7時(shí)58分,在中國臺灣花蓮縣海域(北緯23.81度,東經(jīng)121.74度)發(fā)生了7.3級地震。地震后,全臺主要晶圓廠包括臺積電、世界先進(jìn)、聯(lián)電、力積電、南亞科、華邦、旺宏等七家業(yè)者幾乎都出現(xiàn)生產(chǎn)線破片與停機(jī)的狀況。
  • 車企盈利的關(guān)鍵在哪?
    車企盈利的關(guān)鍵在哪?
    目前,A股287家汽車行業(yè)上市公司2024年半年報(bào)全部披露完畢,上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.79萬億元,同比增長7.46%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤783.07億元,同比增長15.51%。當(dāng)前中國新能源汽車市場正處于多元化和變革的時(shí)期。傳統(tǒng)車企的復(fù)蘇、跨國品牌的轉(zhuǎn)型困境以及造車新勢力的崛起,共同構(gòu)成了這個(gè)市場的復(fù)雜的局面。
  • 車企紛紛入局巧克力換電,背后發(fā)生了什么?
    車企紛紛入局巧克力換電,背后發(fā)生了什么?
    在一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代,確定性成為最為寶貴的資產(chǎn)。對于2024年的新能源汽車市場而言,在經(jīng)歷了一輪又一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后,一個(gè)看似微不足道卻可能引發(fā)深遠(yuǎn)影響的“蝴蝶效應(yīng)”正在悄然成形。
  • 弱勢車企和供應(yīng)鏈企業(yè),哪個(gè)先被淘汰?
    弱勢車企和供應(yīng)鏈企業(yè),哪個(gè)先被淘汰?
    近年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速,營收與利潤規(guī)模不斷擴(kuò)大,但是客觀來說中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨前所未有的財(cái)務(wù)困境。造車新勢力的快速擴(kuò)張與傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型壓力,共同導(dǎo)致企業(yè)間的競爭加劇,供應(yīng)鏈體系也承受著沉重的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。
  • 增程2.0時(shí)代:小米、小鵬入場,誰能領(lǐng)跑增程下半場
    增程2.0時(shí)代:小米、小鵬入場,誰能領(lǐng)跑增程下半場
    頭部純電車企,集體擁抱增程路線。上個(gè)月,在小鵬的AI科技日上,小鵬的增程技術(shù)路線靴子落定——小鵬「鯤鵬超級電動體系」,首款車2025年量產(chǎn)。除此之外,以純電入局造車的小米,也在開發(fā)增程車型。
  • 超30家車企11月銷量一覽:比亞迪又賣爆,合資也漲了
    超30家車企11月銷量一覽:比亞迪又賣爆,合資也漲了
    “金九銀十”之后,中國車市又“爆”了。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),11月,我國汽車銷量達(dá)331.6萬輛,環(huán)比增長8.6%,同比增長11.7%,月銷創(chuàng)歷史新高??上攵?,又有不少車企拿下了好成績。事實(shí)上,在蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)的車企中,近八成呈現(xiàn)環(huán)比上漲,最高漲幅超70%,近七成呈現(xiàn)同比上漲,最高漲超一倍。當(dāng)然這也意味著,仍有一些車企處于下滑狀態(tài)。
  • 平均賬期182天,降本壓力下的汽車供應(yīng)鏈
    平均賬期182天,降本壓力下的汽車供應(yīng)鏈
    中國車企的付款賬期遠(yuǎn)高于國際車企,中國汽車業(yè)近年來的發(fā)展,整條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)規(guī)模都在變大,但現(xiàn)金流愈發(fā)緊繃,這并不是一個(gè)正向循環(huán)。如何讓全行業(yè)都有錢可賺,是個(gè)擺在全行業(yè)和監(jiān)管層面前的現(xiàn)實(shí)問題
  • 連跌17個(gè)月,泰國車市“混戰(zhàn)”終局是?
    連跌17個(gè)月,泰國車市“混戰(zhàn)”終局是?
    整車出口“圣地”——泰國,正在經(jīng)歷車市銷量萎靡階段。泰國產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會預(yù)計(jì),今年泰國汽車出口量將從去年的115萬輛下降至105萬輛,泰國國內(nèi)汽車銷量則將從去年的55萬輛降至45萬輛。
  • 車企供應(yīng)商要造反了?
    車企供應(yīng)商要造反了?
    這兩天最火的消息,就是比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%。在很多業(yè)內(nèi)人士看來,這似乎本不是什么新鮮事。因?yàn)檫@是汽車行業(yè)的慣例,即一般情況下只要新車上市一年后,車企就會跟供應(yīng)商談“年降”,幅度大約在5%—10%左右。
  • 新能源汽車,贏在“智造”起跑線上
    新能源汽車,贏在“智造”起跑線上
    作為制造業(yè)中鏈條最長、覆蓋面最廣、拉動能力最強(qiáng)的行業(yè),汽車行業(yè)反映著一個(gè)國家制造業(yè)的綜合實(shí)力。11月14日,我國新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬輛。強(qiáng)勢崛起的背后,離不開汽車智造這一“硬實(shí)力”作為后盾。
  • 電動車馬上大漲價(jià)!誰贊成,誰反對?
    電動車馬上大漲價(jià)!誰贊成,誰反對?
    眾所周知,在中國只賣10萬出頭的大眾ID.3,在歐洲的起售價(jià)都要3.3萬歐元(約合人民幣25萬元),貴了兩倍都不止。低廉的價(jià)格不僅給了車商出口“套利”的機(jī)會,也對歐洲車市造成了不小的影響。因此,歐盟以“消除補(bǔ)貼導(dǎo)致的惡性競爭”為由,對上汽、吉利、比亞迪等中國品牌征收高額關(guān)稅,連出口歐洲的特斯拉都未能幸免。
  • 中國車企市值僅占全球10%,被低估了?
    中國車企市值僅占全球10%,被低估了?
    近日,瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對外表示,“從長遠(yuǎn)看,我們對中國品牌的投資是偏樂觀的?!睌?shù)據(jù)顯示,中國自主品牌已在全球汽車市場占據(jù)約20%的份額,在全球電動車市場更是達(dá)到60%的占有率。然而,中國車企的市值表現(xiàn)卻相對遜色,合計(jì)僅占全球車企的10%左右。
  • 大型車企如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)大變局?
    大型車企如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)大變局?
    汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑,如何把握新的發(fā)展形勢并科學(xué)應(yīng)對,是企業(yè)需要深度思考的問題。日前,中國電動汽車百人會發(fā)布研報(bào)《汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革與大型汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》,詳細(xì)剖析了全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革趨勢,并就大型汽車企業(yè)如何在戰(zhàn)略層面做出調(diào)整以適應(yīng)變革提出方向性建議。
  • 這屆車企,只打智駕高端局
    這屆車企,只打智駕高端局
    廣州國際車展上,各玩家都把「端到端」當(dāng)明牌用,基本都在談大模型上車。車企把高階智駕視為技術(shù)高地,他們希望在這個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)尺度上,把產(chǎn)品差異化做出來,快速占領(lǐng)用戶心智。路徑有兩種,要么下重本自研琢磨產(chǎn)品特點(diǎn),要么盯著供應(yīng)商交付定制化方案,既要速度,又要質(zhì)量。
  • 30家車企10月銷量一覽:比亞迪狂賣50萬+,小米首破2萬
    30家車企10月銷量一覽:比亞迪狂賣50萬+,小米首破2萬
    隨著國家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策的全面發(fā)力,疊加“十一”黃金周效應(yīng),10月車市熱度持續(xù)走高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),10月國內(nèi)汽車銷量達(dá)到305.3萬輛,環(huán)比增長8.7%,同比增長7%。
  • 入局新能源、拖垮母公司?這家新勢力“涼”得冤不冤?
    入局新能源、拖垮母公司?這家新勢力“涼”得冤不冤?
    社長今天帶來的這家似乎“命不久矣”的新勢力,名字叫做遠(yuǎn)航。遠(yuǎn)航汽車的大名或許少有人知,但它的母公司大運(yùn)集團(tuán),一定所有人都耳熟能詳。就在前不久,遠(yuǎn)航汽車被曝出現(xiàn)人員流失嚴(yán)重、工資延遲發(fā)放的情況。伴隨這幾年新勢力“長大”的朋友們都知道,一旦一家新品牌開始發(fā)不出工資,那有可能就是資金鏈出現(xiàn)了某些問題。如果不及時(shí)處理的話,很可能就會破產(chǎn)倒閉。
  • 車企自研芯片:戲開場了,就要“唱”下去
    車企自研芯片:戲開場了,就要“唱”下去
    當(dāng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐愈發(fā)激烈,業(yè)內(nèi)相對較少聽聞車企自研芯片的相關(guān)進(jìn)展。似乎相對于加大研發(fā)投入來做智能駕駛等長遠(yuǎn)規(guī)劃,不少車企更關(guān)心眼下如何加快發(fā)布新車以搶占市場份額,在汽車電氣化賽道站穩(wěn)腳跟。但值得注意的是,這家自誕生起便以“智能化”為“安身立命之本”的“新勢力車企”——小鵬汽車,至今并未停止其向智能駕駛領(lǐng)域探索的腳步。
  • 車企數(shù)據(jù)安全難題怎么解?
    車企數(shù)據(jù)安全難題怎么解?
    數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)核心競爭力的重要一環(huán),構(gòu)建適應(yīng)性數(shù)據(jù)安全能力體系是車企的重要戰(zhàn)略。日前,中國電動汽車百人會發(fā)布研報(bào)《車企數(shù)據(jù)安全能力建設(shè)的進(jìn)展與改進(jìn)建議》,基于對汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的調(diào)研,梳理了企業(yè)數(shù)據(jù)安全能力建設(shè)的情況,就如何構(gòu)建持續(xù)、動態(tài)的防護(hù)體系,有效提升企業(yè)數(shù)據(jù)安全水平提出針對性建議。

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