汽車行業(yè)變遷下的車用射頻連接器挑戰(zhàn)

2021年慕尼黑上海電子展如期展開，羅森伯格今年新增加了光纖基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部，作為今年展臺(tái)的亮點(diǎn)，主要是把羅森伯格比較多的一部分高速系統(tǒng)介紹給業(yè)界。涵蓋的內(nèi)容包括車載以太網(wǎng)高速連接和車載同軸射頻連接和測(cè)試與測(cè)量的部分。

今年汽車行業(yè)的變化以及影響

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圖 | 羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊

羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“作為高速連接器和線纜的供應(yīng)商，羅森伯格是和中國(guó)的主機(jī)廠相配套，相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。芯片對(duì)羅森伯格的影響非常大，一是瓶頸變成了線纜連接器，因?yàn)樾酒膽?yīng)用尤其車載射頻上是一個(gè)突破性的應(yīng)用，這是超乎所有人預(yù)期值的。二是由于近期芯片供應(yīng)有很大的缺口，預(yù)計(jì)這種短缺狀況在今年下半年甚至明年上半年才會(huì)得到較大的緩解，對(duì)于高速線纜和高速連接器來(lái)說(shuō)情況也是一樣的。”

車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“現(xiàn)在射頻連接器的應(yīng)用變得更多了，包括環(huán)視、視覺成像識(shí)別，還有5G、4G和外界的通訊，大量采用射頻傳輸系統(tǒng)。芯片的應(yīng)用導(dǎo)致線纜傳輸變成了一個(gè)供貨商的瓶頸，包括對(duì)射頻的技術(shù)也提出了更高的要求， GPS是1.5G，5G頻段是5.8G，頻率的不斷上升對(duì)車載射頻連接器系統(tǒng)提出了更高的要求。”

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圖 | 羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜

此外，羅森伯格在90G、110G以上的技術(shù)中也有所突破，羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示：“90G、110G以上主要用于無(wú)人駕駛，通過(guò)毫米波探測(cè)障礙物，經(jīng)過(guò)云計(jì)算或者數(shù)據(jù)處理給車做一定的響應(yīng)?，F(xiàn)在羅森伯格已經(jīng)開發(fā)出來(lái)110G的產(chǎn)品，主要用在半導(dǎo)體測(cè)試領(lǐng)域，對(duì)這個(gè)產(chǎn)品信號(hào)的速率要求非常高，轉(zhuǎn)化到頻率要達(dá)到110G，目前我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些通訊半導(dǎo)體領(lǐng)域應(yīng)用了兩年多時(shí)間了。我們開發(fā)90G、110G也是聯(lián)合了業(yè)界幾家做射頻的公司和歐洲做標(biāo)準(zhǔn)的公司，無(wú)論在射頻連接器還是汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，我們都是聯(lián)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)走在最前沿?！?

羅森伯格的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里？

面對(duì)業(yè)界日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)問題，羅森伯格測(cè)試與測(cè)量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜表示：“高頻技術(shù)和普通低頻產(chǎn)品區(qū)別很大，高頻產(chǎn)品尺寸會(huì)變小，加工精度、設(shè)計(jì)精度要求都非常高，對(duì)制造提出很高的挑戰(zhàn)，我們?cè)诒本┑纳a(chǎn)基地都是沿用歐洲的設(shè)備和電鍍的能力，保證我們的生產(chǎn)制造水平和歐洲的是同等級(jí)的，這樣我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上在技術(shù)方面無(wú)論是設(shè)計(jì)能力的技術(shù)還是制造的技術(shù)都是領(lǐng)先一步。這些也是為我們這些產(chǎn)品的高性能、高可靠性提供保證。目前我們?cè)谥袊?guó)的這些研發(fā)技術(shù)是沿用我們德國(guó)公司甚至美國(guó)公司在高頻100G產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)開發(fā)的，一個(gè)公司產(chǎn)品的技術(shù)水平是有傳承的，我們?cè)跉W洲有63年的歷史，這個(gè)歷史積淀是我們幾代羅森伯格人逐漸積累出來(lái)的，我們會(huì)減少給客戶方案的犯錯(cuò)成本，在歐洲它的技術(shù)是需要很長(zhǎng)時(shí)間研究和開發(fā)、驗(yàn)證的。”

羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊隨后又補(bǔ)充道：“我們參與了國(guó)際包括亞洲、歐洲很多標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)我們參與了中國(guó)自有品牌主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)制定，其實(shí)造車這件事不是拿來(lái)主義就可以解決的，很多車廠首先解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題，引領(lǐng)大方向。羅森伯格重點(diǎn)是參與車載射頻高速標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)也把我們好的產(chǎn)品介紹給廣大國(guó)內(nèi)主機(jī)廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產(chǎn)品我們沒有任何條件地用在了中國(guó)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的項(xiàng)目上?！?/p>

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