無人配送的行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展：阿里京東布局場景，毫末智行以規(guī)模和成本優(yōu)勢突圍

2022年無人配送行業(yè)概況

談起無人配送，其實(shí)大多數(shù)人已然不陌生。在大城市的工作園區(qū)內(nèi)，在部分大學(xué)校園里，甚至在某些開放道路上，都能看到無人配送車的身影，它們已慢慢地走進(jìn)了我們的日常生活，給我們帶來了便利。就在國內(nèi)阿里、美團(tuán)、京東、毫末智行等企業(yè)積極推進(jìn)無人配送業(yè)務(wù)的同時，國外的無人配送卻呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)勢：亞馬遜和聯(lián)邦快遞因?yàn)樽陨斫?jīng)營問題先后放棄了自家的無人配送車業(yè)務(wù)；無人配送的頭部企業(yè)NURO，一方面在美國本土發(fā)力，另一方面更加積極尋求探入海外市場的機(jī)會。兩相對比，國內(nèi)的無人配送市場環(huán)境相對更好，無人配送的需求量也更大。

雖然一直以來，自動駕駛領(lǐng)域的主流課題都是Robotaxi，無人物流小車多少顯得有點(diǎn)“非主流”。但從2019年開始，無論是Robotaxi企業(yè)還是資本，都被困在了量產(chǎn)和商業(yè)化上。因此，自動駕駛技術(shù)急需找到一個場景作為撕開進(jìn)入真實(shí)世界的入口。而無人配送作為能夠快速商業(yè)化落地的賽道之一，受到了資本巨頭們的廣泛關(guān)注。

一方面，無人配送的落地場景相對簡單：低速封閉/半封閉場景下的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)基本成熟，且用戶認(rèn)可度高；另一方面，無人配送行業(yè)的市場需求量巨大：無論是快遞外賣配送，或是疫情下的最后一公里，無人配送都蘊(yùn)藏著廣闊的前景，自然被市場及資本所看好。

商業(yè)模式多變，巨頭新勢力各顯身手

雖然國外的無人配送落地環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，國內(nèi)的無人配送行業(yè)卻憑借找準(zhǔn)市場需求呈現(xiàn)出逐漸向好態(tài)勢。在國內(nèi)，過去兩年，由于疫情的催化，無人配送加速進(jìn)入公眾的視野，逐漸被人們廣泛接受。國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)著力發(fā)展無人配送方向，積極部署了包括快遞配送、外賣配送、商超零售等服務(wù)，正逐漸擴(kuò)大規(guī)模，從測試運(yùn)營階段過渡到大規(guī)模運(yùn)營階段。

在無人配送的火熱賽道中，本身具有場景優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們當(dāng)然不甘落后。美團(tuán)，京東、阿里這些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2016年左右已經(jīng)開始布局有關(guān)的研發(fā)。苦心經(jīng)營至今日，這些巨頭們已從規(guī)模發(fā)展到精細(xì)化運(yùn)營，注重UE（Unit Economics）模型的優(yōu)化。京東等企業(yè)背靠物流配送業(yè)務(wù)，已經(jīng)率先布局并落地了物流配送場景；阿里的小蠻驢則搶先布局校園，并已經(jīng)逐步在全國落地運(yùn)營，目前小蠻驢的無人配送業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國400多所高校；美團(tuán)無人配送車在北京順義區(qū)正式落地，服務(wù)范圍逐步擴(kuò)展到該區(qū)20個的小區(qū)，最近更是在順義建立了自動配送車全國運(yùn)營中心。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無人配送的新勢力也在逐漸成長壯大起來。國內(nèi)以毫末智行為代表的無人配送車產(chǎn)品，既可以給商超等B端客戶提供運(yùn)力服務(wù)，收取配送費(fèi)，也可以賣底盤、售整車。就在今年的雙十一，毫末智行的小魔駝2.0聯(lián)手物美多點(diǎn)、達(dá)達(dá)快送，為用戶帶來了高效配送體驗(yàn)，極大緩解了末端的配送壓力。在進(jìn)行配送服務(wù)之外，毫末智行也為美團(tuán)、阿里等大廠提供具備標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力以及L4級別自動駕駛能力的低速無人配送車。除了毫末智行，國內(nèi)其他無人配送公司如白犀牛主要面向商超、零售、生鮮等新零售場景，提供即時配送服務(wù)。行深智能瞄準(zhǔn)的則是校園、園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)和健康驛站等場景，商業(yè)模式有租賃、售車和收取配送費(fèi)等多種?？梢哉f，無人配送的行業(yè)市場正逐步發(fā)展起來。

綜合對比一下各家企業(yè)的無人配送車產(chǎn)品參數(shù)，從硬件角度來看，各家產(chǎn)品的外形尺寸大都近似。在保證運(yùn)貨量的前提下，盡可能減小尺寸，能使得無人配送車的續(xù)航增加，成本降低。

傳感器方面，為了安全起見，各家都搭載了包含激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，其中毫末智行更是搭載了車規(guī)級的感知套件，這也保證了無人配送車能夠360度無死角觀察周圍的情況。

從適用場景來看，目前無人配送的大部分企業(yè)能夠支持包括內(nèi)部及開放道路的應(yīng)用場景，這也是目前自動駕駛技術(shù)能力的體現(xiàn)。包括毫末智行、新石器在內(nèi)的多家無人配送企業(yè)也與快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來無人配送的市場將徹底打開，場景將變得豐富，而這一切都以完備安全的自動駕駛技術(shù)作為前提。

最后，從商業(yè)模式上來看，目前無人配送行業(yè)仍處早期，各家切入的角度并不相同?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭大多以服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部需求為主，比如阿里服務(wù)于菜鳥和餓了么，京東服務(wù)于京東物流，美團(tuán)服務(wù)于美團(tuán)外賣和零售業(yè)務(wù)。創(chuàng)業(yè)公司則多是避開鋒芒，以銷售、租賃并提供相應(yīng)解決方案等為主。以白犀牛為例，它的商業(yè)模式就是以提供配送服務(wù)為主，客戶按照訂單數(shù)結(jié)算配送費(fèi)用。

從各家無人配送所切入的行業(yè)角度來看，目前還沒有哪種商業(yè)模式是看上去明顯數(shù)據(jù)最優(yōu)的，這也造成無人配送企業(yè)不敢聚焦單點(diǎn)場景，商業(yè)化的焦慮將會伴隨較長時間。

無人配送的未來，商業(yè)化落地為關(guān)鍵

在無人配送的未來，要取得真正的商業(yè)化落地，除了不停的技術(shù)迭代使得無人車上路更加安全，成本與場景將是決定因素。

降低無人配送車的成本，擴(kuò)大無人配送車的規(guī)模，將引領(lǐng)商業(yè)化落地進(jìn)程。規(guī)模化之路刻不容緩，降成本成了公司們當(dāng)前的主要發(fā)力方向。一般來看，室外無人配送車的單臺車價格都在20萬～40萬。2022年4月，毫末智行官宣了單車售價12.88萬元的小魔駝2.0產(chǎn)品，并可在公開道路行駛，據(jù)了解，目前小魔駝2.0已經(jīng)交付使用。毫末智行的無人配送車能降到這個價格級別主要還是因?yàn)楣镜墓?yīng)鏈和開發(fā)優(yōu)勢。由于無人配送車很多元器件可以和乘用車復(fù)用，毫末智行就可以借助乘用車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢分?jǐn)傂∧я劦某杀?，也可以用比較低的價格拿到很多知名廠商的零部件。而成本的優(yōu)勢將極大地促進(jìn)企業(yè)加速商業(yè)化落地的進(jìn)程。

除成本之外，找準(zhǔn)無人配送的商業(yè)落地場景，將是無人配送公司要考慮的又一大難題。在未來，跨場景或成商業(yè)化落地的新趨勢，即通過綜合運(yùn)力的跨場景運(yùn)營模式，來實(shí)現(xiàn)無人配送的商業(yè)閉環(huán)。例如商超場景的無人配送車，在高峰之外的時間，也可以去挖掘其他場景，送倉到倉這種訂單，增加每天的送單量，盡可能地減少空置時間。而要實(shí)現(xiàn)跨場景落地，就需要無人配送車具備多場景下的自動駕駛技術(shù)，能在公開道路上運(yùn)營便成為檢驗(yàn)技術(shù)的重要指標(biāo)。

總結(jié)

未來，末端無人配送將經(jīng)歷三個階段?，F(xiàn)在行業(yè)正處于第一階段，即產(chǎn)品打磨、商業(yè)化探索期。這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對復(fù)雜場景，從試運(yùn)營到常態(tài)化運(yùn)營。接下來才會經(jīng)歷從快速鋪量到形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程。最后，從試運(yùn)營到量產(chǎn)，隨著規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)才能真正地形成體系化發(fā)展。

無論是疫情的偶然因素還是行業(yè)的實(shí)際增長需求，無人配送在商業(yè)落地方面都邁出了重要一步，然而整個無人配送市場還存在諸多的困境和痛點(diǎn)。經(jīng)歷了無人車在疫情期間的練兵、以及政策上的系統(tǒng)性利好，無人配送迅速或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和資本追逐的新焦點(diǎn)，無人配送正在從風(fēng)口演變?yōu)樾碌睦顺薄?/p>