大眾關(guān)停上海變速器廠，喪鐘為所有傳統(tǒng)汽車而鳴

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

傳統(tǒng)汽車退場，喪鐘已經(jīng)敲響。

第一個明確信號，來自大眾汽車。官方剛剛證實大眾上海變速器廠即將關(guān)停清盤。

21年歷史，幾乎全程參與中國乘用車的起步、發(fā)展、普及、輝煌。

國內(nèi)用戶再熟悉不過的高爾夫、朗逸、捷達等等經(jīng)典車型，都是它的主舞臺，歷史累計銷量數(shù)百萬計。

而現(xiàn)在“在行業(yè)變革的大環(huán)境下”，它必須離場了。

風(fēng)起青萍之末，傳統(tǒng)汽車什么時候終結(jié)還不清楚，但淘汰浪潮已經(jīng)開始了。

大眾變速器廠謝幕

最近，網(wǎng)上流傳了一張大眾變速器（上海）公司的內(nèi)部信，內(nèi)部信稱在行業(yè)變革的大環(huán)境及實際業(yè)務(wù)變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產(chǎn)手動變速器的決定。

“在此背景下，公司管理層和股東方經(jīng)過慎重討論，計劃于明年 3 月底正式停產(chǎn)，之后公司將進入關(guān)停清算流程。”

而大眾中國最新的回應(yīng)確認了這一消息的真實性。

內(nèi)部信的言語措辭中，沒有明確提及員工的轉(zhuǎn)崗安置方案，而是通過協(xié)調(diào)溝通確保員工合理訴求得到解決，并提供幫助。

也許公司管理層還有遺憾，但大眾中國顯然無意再保留這一業(yè)務(wù)了。

這個變速器工廠員工何處去？

可能有一部分會轉(zhuǎn)到大眾其他零部件工廠，例如位于天津的大眾DSG變速箱工廠。但更多的人，可能只得另尋出路了。

因為大眾上海變速器工廠的業(yè)務(wù)和性質(zhì)，使得大眾的這一決定不是普通的內(nèi)部優(yōu)化調(diào)整，而是徹徹底底的砍掉“過時”的業(yè)務(wù)線。

大眾變速器廠的前世今生

大眾上海變速器廠成立于2001年。是大眾集團在華的第一家合資零部件生產(chǎn)企業(yè)。成立的目的很簡單，是為了配套大眾車型的本土化生產(chǎn)，降低成本。

2001年中國順利加入世貿(mào)組織，大眾在中國的業(yè)務(wù)也進入一個井噴式的發(fā)展時期。桑塔納、捷達等等“常青樹”，此時還是大眾在華銷售的主力。

不過，大眾后來在國內(nèi)最成功的平價車型寶萊、Polo在這一年紛紛開始國產(chǎn)；買菜鋼炮兩不誤的高爾夫也開始國產(chǎn)化的準備。

大眾上海變速器公司，主要職責(zé)就是適配這些車型。

而隨著供應(yīng)鏈本土化的優(yōu)勢快速顯現(xiàn)，大眾緊接著策劃了一系列成功的爆款車型，比如朗逸、速騰等等，幾乎統(tǒng)治了2000年代的乘用車市場半壁江山。

大眾上海變速器公司也隨著這些車型的火爆而進入全盛期。它的產(chǎn)品不單單供給上汽大眾，也是一汽大眾的供應(yīng)商。

因為年代太久遠，車型太復(fù)雜，國內(nèi)一共賣出過多少臺搭載這家公司產(chǎn)品的車已經(jīng)無從查起。

從中國汽車工業(yè)的發(fā)展基本情況來說，這個數(shù)字至少以百萬計。但沒落也來的很快。大眾上海變速器公司一直以來以手動變速箱為主要產(chǎn)品，符合成立時的規(guī)劃和初衷。

彼時，大眾中國為數(shù)不多的自動檔車采用進口的4AT變速箱，屬于頂配高端車型。絕大部分走量產(chǎn)品都是手動擋，所以配套本土供應(yīng)鏈必不可少。

隨后的故事我們都清楚，自動變速箱技術(shù)越來越成熟，成本越來越低。如今的市場上，手動擋新車反而成了稀缺品。

大眾因為不堪忍受“卡脖子”，特立獨行闖出了一條雙離合變速箱路線，盡管早期意外不斷，但如今也成了能和AT變速箱抗衡的重要玩家。

但是，大眾的雙離合變速器的國產(chǎn)化，并沒有交給大眾上海變速器公司，而是在天津重新建廠。

大眾上海變速器公司則一直生產(chǎn)手動變速箱，匹配大眾低端車型，直到現(xiàn)在。

即將停產(chǎn)的MQ200手動變速箱，主要用于大眾的A級車型，包括捷達、桑塔納、朗逸等。在不少消費者心中，這款變速箱檔位清晰、吸入感強、手感靈巧，擁有不錯的市場評價。

但大眾的決定是：傳統(tǒng)汽車時代輝煌的手動變速箱必須立場，再好的產(chǎn)品也要舍棄。

傳統(tǒng)汽車大逃殺已經(jīng)開始

內(nèi)部信措辭已經(jīng)明確的解釋了停產(chǎn)清算的原因：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革。

這樣的大環(huán)境下，大眾中國總部做出了停產(chǎn)手動變速箱的決定。

以后，無論捷達、polo、朗逸……入門即雙離合自動檔，中國市場上再也不會有手動擋大眾汽車了。

遺憾嗎？

肯定有用戶會覺得可惜，但大眾集團本身并沒有任何不舍。

新能源大潮滾滾向前，大眾看得比任何傳統(tǒng)車廠都清楚，行動也比任何友商都迅速決絕。

新能源汽車，無論是增程、混動，還是純電，動力總成根本不再需要任何形式的傳統(tǒng)變速箱。

比如混動車型，無論是比亞迪的DMi還是長城的DHT，絕大部分工況以電驅(qū)為主，發(fā)動機的職責(zé)更多是發(fā)電。所以只需要單檔或二檔變速器在高速工況下使用就足矣。

而這種結(jié)構(gòu)簡單的變速器，可以直接整合進混動電驅(qū)模塊。

所以混動專用變速箱，是作為車廠核心技術(shù)優(yōu)勢存在，分走了“變速器廠”的蛋糕。

而純電車型就更加簡單，根本沒有變速箱一說。

正向研發(fā)的純電平臺，都采用高集成度的電車專用車橋，驅(qū)動電機安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。

電機的轉(zhuǎn)速和輸出功率，可以通過電腦實時控制調(diào)整。

以往需要通過復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的功能，現(xiàn)在只要程序員寫代碼就能完成，而且能耗更少，傳動效率更高，體驗更平順。

而大眾關(guān)停變速箱工廠背后更深層的驅(qū)動因素，則是智能化。

新能源是汽車行業(yè)革命浪潮中最上層的一朵浪花，水面下真正洶涌推動這一趨勢的，是智能化。

傳統(tǒng)汽車的動力總成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、參數(shù)眾多、數(shù)字化程度低、數(shù)據(jù)接口凌亂、系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、冗余難做。

要在這樣的汽車上實現(xiàn)自動駕駛，付出的的成本、周期極高，而最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品，無論在安全性還是體驗上都不如新能源車型。

這也是為什么盡管如今燃油車利潤率遠高于新能源，但像大眾這樣的傳統(tǒng)車企還是只爭朝夕地向新能源轉(zhuǎn)型。

車圈老大哥不懂掙錢嗎？不是，人家要把握的是未來。

所以，上海變速器廠不會是大眾關(guān)閉的最后一個供應(yīng)鏈公司。大眾也不會是最后一個關(guān)停傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的主機廠。