從備胎到主流，看輔助駕駛本土方案實力崛起

目前市場上主流L2級別的輔助駕駛解決方案中，更多還是被諸如博世、大陸、安波福這樣的跨國零部件公司所占據(jù)?？紤]到輔助駕駛方案價格不一，且競爭日趨激烈的市場條件下，尋求一個高性價比方案成為不少主機廠選擇供應商的重點考量之一。

尋求高性價比方案成為主流

當前，無論是對于正處在轉型中的傳統(tǒng)車企，或是還沒有實現(xiàn)盈利的造車新勢力來說，低成本的輔助駕駛方案都有不小的市場空間。更低的輔助駕駛方案成本，意味著主機廠可以在激烈的市場競爭中提升單車毛利率。

從技術層面來看，當下隨著L2級別輔助駕駛系統(tǒng)的技術不斷成熟：在硬件層面，無論是傳感器，還是芯片，國內零部件企業(yè)的產(chǎn)品在性能上不斷迫近國際Tier 1水平；在軟件層面，L2級別輔助駕駛軟件的挑戰(zhàn)遠小于L4級別的自動駕駛軟件?；趪鴥刃酒桨杆蛟斓谋就凛o助駕駛整體解決方案正憑借價格、性能、工程開發(fā)服務能力以及客戶響應速度等多重優(yōu)勢從過去的備胎慢慢躋身于市場主流。

在疫情和國際形勢風云變換下，本土化解決方案也有助于幫助主機廠供應鏈在不確定局勢下受到更小的沖擊。早在去年，高通、臺積電等廠商先進制程芯片被限制，國內車企便開始紛紛在英偉達、高通和英特爾之間為自己尋找一個芯片領域的plan B。國內芯片廠商諸如地平線、黑芝麻、寒武紀等公司紛紛崛起，成為車企的座上賓，就是一個很好的例證。

比大眾快了一步的宏景智駕

最近，一則大眾投資24億歐元和地平線成立合資軟件公司的新聞成為全球汽車行業(yè)關注的焦點。作為國內頂級的外資車企集團，大眾投入巨額資金，由旗下軟件公司CARIAD中國和國內頂級的芯片設計公司成立軟件合資公司，不僅意味著大眾對中國本土企業(yè)工程開發(fā)能力的高度認可，同時通過持續(xù)在國內進行布局，大眾也在強化自己在中國的本土化開發(fā)能力。

在大眾之前，本土自動駕駛技術公司宏景智駕早已和地平線形成了深入合作。作為地平線的戰(zhàn)略合作伙伴，宏景智駕從地平線的J2芯片開始，到J3、J5進行持續(xù)迭代，不僅可以有效滿足國內主機廠客戶對于輔助駕駛和高階自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級迭代解鎖更多場景的需求，同時宏景自身的工程研發(fā)能力也已經(jīng)得到充分的驗證。最近，宏景智駕基于J3芯片研發(fā)出J3一體機方案，作為J2一體機的高性能版本升級，將為主機廠客戶提供兼具性能和成本優(yōu)勢的解決方案。

對標EyeQ4，詳解宏景智駕J3一體機

在國內諸多ADAS技術解決方案中，Mobileye的EyeQ4方案曾經(jīng)受到不少主機廠的追捧。宏景智駕利用后發(fā)優(yōu)勢，在很多技術指標上都已經(jīng)趕超了Mobileye EyeQ4。從使用場景上看，J3一體機方案更加豐富，可以支持的應用場景更為豐富，包括識別對向來車，路沿等場景，可實現(xiàn)ELK功能、十字路口（左右轉向），有遮擋橫穿等場景以及覆蓋小曲率半徑等場景。

從性能上來看，J3一體機方案更多考慮了中國本土的應用場景，在特種車輛、S彎道、黃實線、停止線識別上更具優(yōu)勢，同時在Cut in場景下表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。在安全方面，J3一體機方案可以更好的滿足未來安全法規(guī)測試要求，為汽車安全行駛保駕護航。通過OTA升級以及和整車廠同步實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，J3一體機可以實現(xiàn)軟件的持續(xù)升級迭代。憑借軟硬件一體的綜合能力以及豐富的工程開發(fā)經(jīng)驗，宏景智駕的J3一體機方案正在贏得諸多國內主機廠客戶的親睞。

總結

在可預見的未來，本土供應商在L2級別輔助駕駛技術的崛起將不可避免。誰能夠提供性價比更高的方案，誰就能夠獲得更大的市場份額。在技術上，無論是像主控芯片這樣的核心硬件，還是全功能模塊的軟件平臺，本土供應商都已經(jīng)具備了在L2級別輔助駕駛和全球供應商一較高下的能力。宏景J3一體機的推出將繼續(xù)鞏固本土供應商與國際Tier 1競爭的優(yōu)勢，為中國制造爭光。