自動駕駛實現(xiàn)后，會帶來哪些變化？

早在1920年，汽車自動化的實驗就已經(jīng)開始，1950年代就已經(jīng)出現(xiàn)可行性實現(xiàn)，并取得部分成果，第一部現(xiàn)代化意義的自動駕駛汽車在1980年就已經(jīng)出現(xiàn)，自動駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)過去了近100年時間，但自動駕駛技術(shù)依舊離我們很遠。

隨著通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)的提升，自動駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢力甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始布局自動駕駛的研發(fā)，毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車上應(yīng)用越來愈多，高精度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識別、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也越發(fā)成熟，越來越多諸如車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動泊車等高級輔助駕駛功能在汽車上實現(xiàn)了普及，自動駕駛離我們似乎越來越近。

國際汽車工程師學(xué)會根據(jù)自動駕駛汽車中，自動駕駛軟件參與出行過程等程度，講自動駕駛汽車分為L0~L5共6個等級，現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)仍舊處于L2階段，即自動駕駛軟件可以在部分場景下對方向盤和加減速中多項操作進行控制，人類駕駛員需要對路況進行監(jiān)控，以防出現(xiàn)問題時可以及時接管。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，似乎已經(jīng)到達了瓶頸，想要實現(xiàn)L3甚至L5級的自動駕駛，除了技術(shù)上需要實現(xiàn)突破外，還需要在法律法規(guī)、理念宣傳、社會配套服務(wù)普及（車輛維修、路段設(shè)置）等方面努力。

如果實現(xiàn)L5級自動駕駛，即自動駕駛軟件可以在所有場景中完成所有的駕駛過程，乘客無需去負責(zé)路況的監(jiān)控，可以在自動駕駛汽車娛樂、觀影甚至睡覺，此時的世界會有哪些變化？

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到發(fā)展

自動駕駛的實現(xiàn)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在自動駕駛單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)這兩種發(fā)展模式中，更多自動駕駛從業(yè)者認為智能網(wǎng)聯(lián)才是自動駕駛未來落地的主要方式。

智能網(wǎng)聯(lián)即車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的有機聯(lián)合，將搭載毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、車載攝像頭等感知硬件的智能汽車融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交互共享，簡而言之就是單車智能+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓自動駕駛汽車可以獲得更多的道路信息，能夠?qū)煌窙r實現(xiàn)預(yù)判，使出行變得更加安全可靠。

中國對于智能網(wǎng)聯(lián)早已開始布局，2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗。2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放，上汽集團和蔚來汽車拿到上海市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。

放眼國外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局也不遜色，美國將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項重點工作內(nèi)容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。日本較早開始研究智能交通系統(tǒng)，政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目實施。計劃2020年在限定地區(qū)解禁無人駕駛的自動駕駛汽車，到2025年在國內(nèi)形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，在世界保持領(lǐng)先優(yōu)勢。通過發(fā)布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)冗余更加成熟

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)的前提就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，需要網(wǎng)絡(luò)足夠通暢，這離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。在自動駕駛達到L5級之后，需要在所有道路上都可以完成自動駕駛，這就包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及山區(qū)小道等網(wǎng)絡(luò)信號不強、路況復(fù)雜等場景。為了能夠讓自動駕駛汽車在這類場景中完成自動駕駛，就需要大量布設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，讓各種路況下都可以實現(xiàn)實時聯(lián)網(wǎng)。

但是網(wǎng)聯(lián)技術(shù)無論如何發(fā)展，都不能確保自動駕駛汽車可以何時何地都符合要求地完成出行，如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)卡頓延遲等情況，如何確保自動駕駛汽車可以依舊安全完出行過程是十分重要的。

為了解決這一問題，就需要在自動駕駛汽車上進行技術(shù)冗余，即多種方案同時布設(shè)，如以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主，可以確保自動駕駛汽車在多種路況下都完成自動駕駛過程。單車智能為輔，在自動駕駛汽車進入網(wǎng)絡(luò)布設(shè)不完全，出現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)信號不足時，可以自主完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，確保出行安全。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全快速發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展帶來的另一個討論就是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完全，當(dāng)自動駕駛汽車聯(lián)網(wǎng)后，難免會出現(xiàn)黑客攻擊等事件。特斯拉作為現(xiàn)階段自動駕駛汽車（智能汽車）的代表，曾多次面臨黑客攻擊，2021年3月10日，就曾爆出有一群黑客侵入硅谷安防系統(tǒng)初創(chuàng)公司的Verkada的數(shù)據(jù)庫，盜取了15萬個攝像頭的實時視頻內(nèi)容，其中包括特斯拉上海超級工廠。

2022年1月11日，一位來自德國的黑客發(fā)Twitter表示，自己已經(jīng)成功控制13個國家的25+輛特斯拉汽車，可以遠程對特斯拉進行解鎖車門、打開車窗、無鑰匙啟動、調(diào)整空調(diào)模式和溫度等。當(dāng)自動駕駛技術(shù)達到L5級之后，如何確保網(wǎng)絡(luò)安全也將成為確保大家信任自動駕駛汽車的主要因素。

交通標識布設(shè)或?qū)⒏淖?/h2>

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展必將帶來交通設(shè)施的變化，其中交通標識可能就是L5級自動駕駛實現(xiàn)后會變化的一項。交通標識，就是使用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標識是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標識的出現(xiàn)確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，是否還有設(shè)置交通標識的必要？

交通標識主要是給駕駛員和行人來指示道路，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)后，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設(shè)施之間通過網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)交流，給駕駛員進行提示的交通標識似乎已經(jīng)沒有存在的必要，車輛可以直接通過網(wǎng)聯(lián)知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規(guī)定行駛。

回顧現(xiàn)階段大多數(shù)人駕車時的狀態(tài)，也可以窺探一二，現(xiàn)在大家出行時，都會打開手機導(dǎo)航，在出現(xiàn)需要變道或減速時，手機導(dǎo)航都會通過語音進行提醒，甚至可以通過車道級導(dǎo)航系統(tǒng)來指示道路，甚至在絕大多數(shù)情況下，可以提前進行提示，大家通過觀察交通標識來辨別道路的需求好像越來越少了。

但對于行人的交通標識來說，存在已久很有必要，行人在過馬路時，依舊需要通過交通標識來觀察路況，確保是否可以進行過馬路等動作。

在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，或許就不再有那么強烈的交通標識需求，所有的信息都可以通過網(wǎng)聯(lián)傳遞給自動駕駛汽車。

保險規(guī)范也將變化

L5級自動駕駛出現(xiàn)后，帶來的另一大變化，那就是保險規(guī)則的制定，現(xiàn)階段對于車輛保險的主體仍舊是駕駛?cè)?，即?dāng)出現(xiàn)事故后，責(zé)任的判定歸屬還是會落到人上。

當(dāng)L5級自動駕駛實現(xiàn)后，完成駕駛過程的主體變成了自動駕駛軟件，保險的主體也將變?yōu)檐囕v本身，即當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，責(zé)任的判定將成為自動駕駛軟件之間的分析，最終的責(zé)任承擔(dān)人將會以此而考慮。

但對于責(zé)任最重由誰買單，現(xiàn)階段已久是值得討論的話題，作為自動駕駛汽車的所有人（買家），在購買自動駕駛汽車后，該車將歸屬于所有人，在出現(xiàn)事故后理應(yīng)由所有人負責(zé)。但在L5級階段，自動駕駛汽車是由自動駕駛軟件來完成出行的，也就是說，自動駕駛汽車所有人并不會對自動駕駛汽車的行駛過程進行操作，在這種情況下，出現(xiàn)事故后由自動駕駛軟件提供商負責(zé)或許更為妥帖。

對于L5級之后，保險規(guī)范的設(shè)定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現(xiàn)階段并無文字規(guī)范及標準。

汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改變

L5級自動駕駛汽車的出現(xiàn)也將改變汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中要聊的就是駕校等直接服務(wù)于駕駛員的產(chǎn)業(yè)，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，將不再需要駕駛員駕駛汽車，此時駕校或許不再必要，駕校等眾多產(chǎn)業(yè)將要轉(zhuǎn)型。

此外對于汽車的后市場配套產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生改變，隨著汽車標準化的加快，硬件設(shè)備的研發(fā)成本將逐步降低，直擊消費者的改變就是購車費用與修車費用將進一步減少，汽車后市場或?qū)木S修車輛的角色朝著更換硬件的角色轉(zhuǎn)變，更多或向著軟件售后服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變，主要服務(wù)部分無法通過OTA升級，或OTA升級失敗的維修需求。

出行娛樂市場更加豐富

L5級自動駕駛帶給我們最大的變化，就是駕駛員角色的取消，大家可以在出行過程中進行觀影、音樂等娛樂行為，自動駕駛汽車將成為與手機、電腦等一樣的娛樂硬件。

由于大家在出行時，不再需要觀察路況，在進行長距離出行時，對于娛樂的需求將進一步提升，智能座艙產(chǎn)業(yè)將得到進一步發(fā)展，舒適性、娛樂性、個性化將成為自動駕駛時代消費者購車的主要考慮因素，出行娛樂市場將獲得進一步發(fā)展。

L5級自動駕駛離我們或許很遠，但可以預(yù)見的是，自動駕駛必將到來，我們的生活也將發(fā)生很多的變化。