工信部“出手”規(guī)范動(dòng)力電池回收市場(chǎng)

工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場(chǎng)，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟需規(guī)范。

近日，工信部于官網(wǎng)表示，為加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)，但與此同時(shí)，原材料價(jià)格跳漲、材料供應(yīng)短缺成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來(lái)源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動(dòng)力電池退役潮即將到來(lái)，通過(guò)電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。 

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)鋰電池理論退役量達(dá)到51.2萬(wàn)噸，鋰電池回收市場(chǎng)迎來(lái)第一個(gè)小高峰。 

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)電池回收規(guī)模將達(dá)125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產(chǎn)資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平；更長(zhǎng)期來(lái)看，回收資源將逐步完全替代原始礦產(chǎn)資源需求。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，去年以來(lái)，碳酸鋰等各種原材料價(jià)格大幅上漲，嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面對(duì)即將到來(lái)的TWh時(shí)代，應(yīng)加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源開發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同，在保障市場(chǎng)需求同時(shí)，注重對(duì)報(bào)廢電池的回收利用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強(qiáng)。

中科院院士歐陽(yáng)明高也表示，進(jìn)行材料回收，一可節(jié)省資源、循環(huán)使用；二可減少能耗、降低排放?；鸱ɑ厥?，濕法回收，再到物理回收，碳排放逐漸減少，最后靠綠電實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的凈零排放。 

然而，目前鋰電池實(shí)際回收量非常有限，世界范圍內(nèi)鋰電池回收比例不足5%，且廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)“亂象”頻出，處于無(wú)序的狀態(tài)。

1、大量企業(yè)涌入，但市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全年動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量新增2.4萬(wàn)家，相較2020年新增2579家，同比增長(zhǎng)超8倍。然而，最終進(jìn)入國(guó)家白名單企業(yè)僅有47家。

大量玩家涌入，但動(dòng)力電池回收市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高，定價(jià)機(jī)制不明確、資源配置不合理、建設(shè)及回收成本高、正規(guī)企業(yè)回收率低等問(wèn)題明顯。

2、“僧多粥少”現(xiàn)象凸顯，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價(jià)格大漲，通過(guò)回收動(dòng)力電池獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖，退役動(dòng)力電池瞬間變成眾企業(yè)爭(zhēng)搶的“香餑餑”，“僧多粥少”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。

在過(guò)去，正常情況下回收企業(yè)的利潤(rùn)保持在8-10個(gè)點(diǎn)范圍內(nèi)。但現(xiàn)在，為了爭(zhēng)取到一定的訂單數(shù)量，一些商家降至2-3個(gè)點(diǎn)，只要不虧本就去競(jìng)爭(zhēng)。

此外，面對(duì)高企的碳酸鋰價(jià)格，行業(yè)內(nèi)有些廠商甚至將本應(yīng)用于梯次利用的磷酸鐵鋰電池直接再生利用。

3、無(wú)資質(zhì)小企業(yè)無(wú)序囤貨抬價(jià)，劣幣驅(qū)逐良幣。

目前，擁有電池最終處置權(quán)的主體大多會(huì)將市場(chǎng)最高報(bào)價(jià)做為第一處置渠道，從而導(dǎo)致退役電池流向散亂，甚至流入黑市，造成管理困難。

而小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，存在廢舊電池存儲(chǔ)運(yùn)輸起火、處理過(guò)程中安全隱患和環(huán)境污染等問(wèn)題。同時(shí)，正規(guī)企業(yè)為維持正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，有時(shí)不得不向小作坊收購(gòu)?fù)艘垭姵兀@在一定程度上助長(zhǎng)了黑市擴(kuò)張，形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。

工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場(chǎng)，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。