多家企業(yè)搶抓動力電池回收風(fēng)口

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池理論退役量達(dá)到51.2萬噸，鋰電池回收市場迎來第一個小高峰。

越來越多的企業(yè)開始搶抓動力電池回收市場風(fēng)口。

7月12日，大眾汽車美國公司宣布與Redwood達(dá)成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。

根據(jù)協(xié)議，Redwood將與美國1000多家大眾和奧迪經(jīng)銷商合作，回收和循環(huán)利用電池組，包括用鈷、鎳、鋰、銅等材料重新制造電池電極部件。

無獨(dú)有偶，近期多家企業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域動作頻頻。

同日，天賜材料發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)公告，一是，擬2億元在湖北宜昌枝江市建設(shè)年產(chǎn)40萬噸鋰電池材料及10萬噸鋰電池回收項目，包括20萬噸液體六氟磷酸鋰、20萬噸電解液及10萬噸鋰電池回收項目；

二是，全資子公司江蘇天賜投資12億元建設(shè)年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液改擴(kuò)建和10萬噸鐵鋰電池回收項目，包括20萬噸電解液，8萬噸鐵鋰混合粉料及銅粒、鋁粒等原材料。 

6月29日，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作，實(shí)現(xiàn)雙方共贏發(fā)展。

6月28日，格林美與團(tuán)隊持股平臺、政府投資平臺及其他投資者等12家投資主體，就全資子公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司（下稱“武漢動力”）股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴(kuò)股事宜簽訂合作協(xié)議，并對武漢動力新增資金2.1億元。

據(jù)了解，武漢動力系格林美旗下從事動力電池回收利用的全資子公司，擁有無錫、武漢、深圳、天津、荊門等五個動力電池回收利用基地，已形成從回收、梯次利用到黑粉資源化制造的動力電池回收利用完整產(chǎn)業(yè)體系。

多方勢力不約而同瞄準(zhǔn)動力電池回收領(lǐng)域，其背后邏輯不言而喻。

新能源市場迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，市場需求不斷擴(kuò)大。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池理論退役量達(dá)到51.2萬噸，鋰電池回收市場迎來第一個小高峰。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年我國電池回收規(guī)模將達(dá)125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產(chǎn)資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始礦產(chǎn)資源需求。

行業(yè)風(fēng)口已至，提前加大該領(lǐng)域布局，有利于搶占市場先機(jī)，從而分得市場紅利。目前包括特斯拉、大眾、寧德時代、蜂巢能源、天賜材料、格林美、華友循環(huán)等車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)都在積極布局。

可以預(yù)見，隨著電動化轉(zhuǎn)型提速，動力電池回收市場或?qū)⒊蔀楸姸嘞嚓P(guān)企業(yè)激烈角逐的另一大戰(zhàn)場。