車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)迎來“提速”期

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，實(shí)現(xiàn)了車輛由人為駕駛向自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也推動(dòng)了車輛管理模式的變革。如商用車隊(duì)管理正在向智能化、數(shù)字化快速邁進(jìn)，其中，助力提升運(yùn)營效率和盈利能力的車載遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。

何為遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)？

車載遠(yuǎn)程信息處理，也即車載智能設(shè)備系統(tǒng)采集車輛上的數(shù)據(jù)，包括駕駛員狀態(tài)、車輛位置、車速和怠速時(shí)間、油耗、胎壓等，通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳反饋，便于車隊(duì)運(yùn)營者監(jiān)測和實(shí)時(shí)管控行駛中的車輛。

圖片來源：TE Connectivity

其價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、 提高車輛運(yùn)營效率和盈利能力。首先，通過遠(yuǎn)程信息處理監(jiān)控，運(yùn)營商可以及時(shí)了解到任務(wù)車輛所在位置、路線信息、速度、裝卸貨過程等，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，提高運(yùn)營效率，提升客戶滿意度。此外，系統(tǒng)通過對空轉(zhuǎn)，駕駛方式（激進(jìn)），天氣（低溫），配件使用（空調(diào)）等影響油耗的因素進(jìn)行監(jiān)控，以降低燃油成本。

2、 改善車輛維護(hù)保養(yǎng)。遠(yuǎn)程信息處理可對車輛電池電壓、輪胎壓力、制動(dòng)狀態(tài)等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，一旦汽車出現(xiàn)問題或需要保養(yǎng)，車主可以及時(shí)做出反應(yīng)，從而延長汽車的使用壽命。

3、 提高駕駛安全性。遠(yuǎn)程信息處理可以在車輛需要維護(hù)或減速時(shí)及時(shí)提醒駕駛員，在駕駛員狀態(tài)不良的情況下及時(shí)作出警示，同時(shí)在車輛被盜或出故障時(shí)，可以進(jìn)行及時(shí)支援。

4、車隊(duì)運(yùn)營商可對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度利用，便于企業(yè)業(yè)務(wù)決策。 

基于以上諸多因素，在車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家如美國（規(guī)?；涍\(yùn)企業(yè)占比高達(dá)80%），車載遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)已較早被采用。隨著汽車向智能化演進(jìn)，其市場潛力進(jìn)一步被看好，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球車隊(duì)遠(yuǎn)程信息服務(wù)市場預(yù)計(jì)將增長至340億美元。

國內(nèi)滲透率相對較低，但潛力在釋放

相對于美國，我國貨運(yùn)歷史較短，個(gè)人用戶居多，外加鐵道運(yùn)輸補(bǔ)充，規(guī)模化車隊(duì)占比很低，約10%。早期，對于大多數(shù)體量較小的運(yùn)營者而言，花高額資金建立一個(gè)實(shí)時(shí)在線的監(jiān)控系統(tǒng)不太現(xiàn)實(shí)。因此，到目前為止，車載遠(yuǎn)程信息管理技術(shù)應(yīng)用僅處理初期，且多集中于后裝市場。

不過，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，讓車與車，車與人的互聯(lián)互通變成理所當(dāng)然的事情。要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息管理，無非是為車輛配備車載智能設(shè)備。此外，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已然成為大勢所趨，尤其在中國市場更是進(jìn)展迅速，這使車輛大數(shù)據(jù)管理成為必然，車輛信息處理技術(shù)迎來新的發(fā)展期。

此外，得益于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的拉動(dòng)和干線物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)商用車市場近年來發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年中國商用車存量市場從2890萬輛增長至3340萬輛，復(fù)合年均增長率為3.68%。在這一龐大的數(shù)字背后，高效的運(yùn)營管理勢在必行。特別是新冠肺炎疫情的到來，因地區(qū)管控對車隊(duì)運(yùn)輸保障提出了更高要求，這使行業(yè)更加意識(shí)到商用車隊(duì)數(shù)字化、智能化管理的迫切性和重要性。

鑒于以上，近年來，國內(nèi)部分車企及設(shè)備集成商開始在此領(lǐng)域發(fā)力。如上汽依維柯紅巖、中國重汽等車企較早開始嘗試智能車載管理系統(tǒng)的打造，如上汽依維柯紅巖曾在2015上海車展時(shí)發(fā)布了紅巖杰時(shí)達(dá)GEN-Star車輛網(wǎng)系統(tǒng)，這是該司結(jié)合卡車用戶需求打造的一款集生產(chǎn)調(diào)試、運(yùn)輸管理、車隊(duì)管理、售后服務(wù)的智能化控制一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，以及行業(yè)競爭力加劇，車載遠(yuǎn)程信息管理技術(shù)在前裝市場將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

機(jī)遇背后的技術(shù)挑戰(zhàn)

從架構(gòu)上看，車隊(duì)遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)主要由車載設(shè)備、數(shù)據(jù)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、安全服務(wù)和車隊(duì)管理軟件構(gòu)成。其中，車載設(shè)備是核心載體，主要由MCU主控和信息處理單元（GNSS接收器，天線，連接器，SIM卡，擴(kuò)展端口等）組成。

          圖片來源：TE Connectivity

現(xiàn)今，隨著汽車向電氣化、智能化邁進(jìn)，車輛電子電氣架構(gòu)復(fù)雜性提升，電子設(shè)備不斷增多，且車與外界互聯(lián)的信息越來越復(fù)雜，這對設(shè)備核心部件的可靠性和集成性提出了較大挑戰(zhàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、 數(shù)據(jù)采集及傳輸復(fù)雜度提升。現(xiàn)今，為提升競爭力，新車中裝載的智能化設(shè)備不斷增多，如DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)），ADAS輔助駕駛系統(tǒng)等，這對車載設(shè)備信息采集的全面性、抗干擾性等功能提出了較高要求。此外，車輛電氣電子架構(gòu)復(fù)雜性提升，對于數(shù)據(jù)高質(zhì)量傳輸提出了較大挑戰(zhàn)。

2、 安全性需求升級。除了可靠的信息采集和運(yùn)輸外，設(shè)備的安全性是行業(yè)又一重要關(guān)注點(diǎn)，這當(dāng)中包括極端環(huán)境中的可靠性，遇到碰撞時(shí)的穩(wěn)定性，以及是否能防火、防腐蝕等。

3、 設(shè)備內(nèi)布局逐步復(fù)雜，集成度提高。隨著技術(shù)不斷升級，設(shè)備中的元器件布局會(huì)越來越復(fù)雜，數(shù)量也會(huì)日漸增多。這要求技術(shù)提供商在保障部件高性能的同時(shí)，要盡量縮減尺寸便于節(jié)省空間，同時(shí)安裝上更加便捷。此外，更需要集成化的方案來降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，提高成本效率。

4、 需求多樣化，技術(shù)更迭加快。隨著車載信息處理技術(shù)的快速發(fā)展，市場的多樣化需求會(huì)隨之增多，技術(shù)的更迭也會(huì)隨之增快，這對設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)性提出了極大挑戰(zhàn)。

總的來說，車載遠(yuǎn)程信息技術(shù)在市場潛力得以釋放的同時(shí)，對設(shè)備及相關(guān)部件提供商的技術(shù)可靠性、安全性、創(chuàng)新度等方面也帶來了新的考驗(yàn)。

迎接挑戰(zhàn)，TE助力行業(yè)提速

面對諸多的市場機(jī)遇和技術(shù)挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的連接器提供商TE Connectivity（以下簡稱TE）擺出了一幅全面的產(chǎn)品版圖。這當(dāng)中，除了涵蓋車載遠(yuǎn)程處理設(shè)備里基礎(chǔ)核心部件外，豐富的產(chǎn)品系列和先進(jìn)的技術(shù)理念極大滿足了設(shè)備集成商和車企多樣化的需求，助力其縮短新品研發(fā)周期。

          圖片來源：TE Connectivity

部分產(chǎn)品解析：

天線：

TE的天線解決方案可以在各種頻率的無線設(shè)備中提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸，包括但不限于藍(lán)牙、WLAN、蜂窩和ZigBee。

其中，TE最新推出的Barracuda車載六端口天線，可以支持5G，Wi-Fi/BT，GNSS全球?qū)Ш椒?wù)，以及300/400MHz無線電集群通信。該產(chǎn)品可將車輛轉(zhuǎn)為通信樞紐，并針對 ESN 和 FirstNet 操作進(jìn)行配置。此外，Barracuda 天線還支持單孔安裝，可降低車輛損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也縮減了安裝成本。未來，TE還將推出支持更高速率4X4，8X8 MIMO的配置。

圖片來源：TE Connectivity

此外，Trigger系列天線是TE另一突破之作。通常，傳統(tǒng)多功能（wifi+蜂窩+GNSS）車載天線通常是扁平狀安裝在車頂，蜂窩天線難以避免地被設(shè)計(jì)成單一的水平極化，性能收到一定影響。為了克服這一難題，TE設(shè)計(jì)了Trigger系列天線，同時(shí)采用了水平和垂直極化的天線振子。這一組合表現(xiàn)出了出色的性能優(yōu)勢：

● 配置LTE + Wi-Fi/BT + GNSS；

● 提高了接收信號(hào)的強(qiáng)度和質(zhì)量；

● 減少了天線盲點(diǎn)，使全向覆蓋更加均勻；

● 明顯降低了蜂窩振子之間的相關(guān)性，提升了MIMO傳輸性能；

圖片來源：TE Connectivity

射頻連接器：

TE射頻連接器專門針對具有挑戰(zhàn)性的嚴(yán)苛環(huán)境而設(shè)計(jì)，同時(shí)保持低插入損耗、極佳的電壓駐波比以及其他機(jī)械及電氣功能，適用于通信、汽車商業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的無線應(yīng)用。

圖片來源：TE Connectivity

線對板連接器

TE的線對板連接器專注于靈活性和可靠性，適用于小尺寸插接和安全端接，產(chǎn)品配備了摩擦鎖定機(jī)制或完全鎖定機(jī)制。公司可提供多連接類型或單一連接類型的PCB公端，包括螺栓安裝、印刷電路安裝、導(dǎo)線壓接、測試、焊接，還包括用于快速斷開應(yīng)用的安裝框架。

圖片來源：TE Connectivity

PCB連接器

此類型的連接器系統(tǒng)安裝在印刷電路板（PCB）上。TE擁有廣泛的信號(hào)和電源互聯(lián)產(chǎn)品組合，包括為自動(dòng)化裝配而設(shè)計(jì)的各種高密度、高速板對板、線到板和線到線連接器。這些連接器在低壓差分信號(hào)（LVDS）和嵌入式DisplayPort（eDP）應(yīng)用中都能提供卓越的性能。

內(nèi)部互聯(lián)系統(tǒng)：

TE內(nèi)部電纜互聯(lián)系統(tǒng)可應(yīng)對數(shù)據(jù)速率提高所帶來的挑戰(zhàn)，這一全新的連接技術(shù)不再需要重定時(shí)器和損耗較低但較為昂貴的PCB材料，并使用TE高速電纜實(shí)現(xiàn)了高達(dá)56Gbps的速度，從而簡化設(shè)計(jì)并幫助降低總體成本。

圖片來源：TE Connectivity

汽車連接器：

TE針對汽車（含新能源），商用車，非公路車輛提供諸多連接器相關(guān)方面，產(chǎn)品基于抵御嚴(yán)苛環(huán)境和滿足不同行業(yè)的需求而構(gòu)建。

應(yīng)用工具：

要在極端環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高性能和可靠性，必須確保高品質(zhì)的連接。無論是將端子壓接到導(dǎo)線上還是將連接器壓制到電路板上，TE的設(shè)備旨在最大限度延長生產(chǎn)正常運(yùn)行時(shí)間、延長工具壽命并盡可能避免在生產(chǎn)中造成浪費(fèi)。

圖片來源：TE Connectivity

從上述來看，TE之所以能構(gòu)建如此大的產(chǎn)品版圖，跟其在汽車及通訊行業(yè)的雙重積淀密不可分。首先，在全球汽車連接器供應(yīng)商中TE長期位居榜首，對車輛架構(gòu)有深層次理解，同時(shí)能及時(shí)捕捉到汽車行業(yè)最新技術(shù)變化。其次，TE在通訊方面的業(yè)務(wù)也非常龐大，其產(chǎn)品線覆蓋23萬種細(xì)分產(chǎn)品。此外，通訊行業(yè)技術(shù)更新迭代非?？?，這為TE在車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的產(chǎn)品快速創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

總體而言，在以TE為代表的技術(shù)提供商支持下，外加汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化大勢所趨，車載信息管理將迎來變革期，同時(shí)一個(gè)新的商業(yè)賽道正在形成。這當(dāng)中，除了需要企業(yè)不斷突破外，更需要行業(yè)間緊密協(xié)同， 共同推動(dòng)智能車載管理向更高階層邁進(jìn)。

來源：蓋世汽車
作者：任慧娟