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比亞迪DM-i發(fā)動機(jī)被拆了,16萬網(wǎng)友在線監(jiān)工:憑啥入選清華汽車系教材

2022/06/21
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拆個發(fā)動機(jī),有啥好看的?

可這樣的“鋼鐵直男”視頻,B站有16萬人圍觀。

16萬播放不夠多?

要知道這期視頻不是來自知名車評人,不是硬核科技up,而是粉絲還只有5萬的比亞迪汽車官方賬號。

而其他解析DM-i的投稿,播放量以數(shù)十萬計。拆發(fā)動機(jī)、講解混動的很多,但比亞迪混動的熱度,全網(wǎng)難以找出第二個。

有人盛贊民族之光:

還有人炫耀提車在即:

不光普通用戶感興趣,清華大學(xué)汽車系的最新教材,也把比亞迪DM-i混動系統(tǒng)作為案例,還上了課本封面:

△ 封面圖即為比亞迪DM-i混動系統(tǒng)

叫好又叫座,比亞迪的DM-i,真的這么厲害嗎?

比亞迪DM-i,混得怎么樣?

官方拆解DM-i混動系統(tǒng),拆出了些啥?

大的部分有兩個,1.5L混動專用驍云發(fā)動機(jī),和EHS電混系統(tǒng)。

從總體上看,DM-i混動和大家熟悉的豐田混動有本質(zhì)不同。

豐田混動以油為主,發(fā)動機(jī)最佳效率區(qū)間以外做的功,存到電池中,用來彌補(bǔ)高檔位下功率不足的情況。

而比亞迪則是以電為主油為輔,發(fā)動機(jī)幾乎全部工作在最高效率區(qū)間,絕大部分工況使用電驅(qū)。

所以發(fā)動機(jī)的設(shè)計上完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),放大提升發(fā)動機(jī)高效區(qū)性能,其他功能則取消或弱化,綜合熱效率達(dá)到43.04%。

比如,傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)需要采用皮帶輪來帶動水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等,但驍云發(fā)動機(jī)取消了這一設(shè)計,直接用電來帶動這些功能件,最大程度減輕發(fā)動機(jī)負(fù)載。

另外,驍云發(fā)動機(jī)的氣缸采用15.5:1的超高壓縮比,目的是使油氣混合物燃燒更充分。但高壓縮比也會帶來爆震的隱患,對此比亞迪才采取了一系列措施。

首先是阿特金森循環(huán),在壓縮行程中氣門晚關(guān),把一小部分油氣排出氣缸,降低壓力。另一方面采用廢氣冷卻EGR技術(shù),把已經(jīng)冷卻過的燃燒廢氣重新導(dǎo)回氣缸,降低燃燒室溫度。

這兩項(xiàng)技術(shù),除了能降低爆震概率,也能降低燃燒中氮氧化物的產(chǎn)生,使得排放更加環(huán)保。

提高燃燒效率,除了超高壓縮比,驍云發(fā)動機(jī)還采用了分體冷卻技術(shù),缸體缸蓋走兩套冷卻系統(tǒng),分別達(dá)到最佳溫度,從而提高發(fā)動機(jī)整體效率。

DM-i中油的部分主要技術(shù)亮點(diǎn)就是這些,與它配合的叫做EHS電混系統(tǒng)。

EHS系統(tǒng)“7合1”高度集成,指的是發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)和他們的電控系統(tǒng),以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)時的一個單檔離合器、電動機(jī)直驅(qū)時的減速器,最后是一套冷卻系統(tǒng)。

從EHS這幾個部分,你也許就能看出比亞迪DM-i和其他的混動最大的不同:四種驅(qū)動形式。

首先是純電驅(qū)動的EV模式,由功率刀片電池供電,發(fā)動機(jī)完全停機(jī),一般在城市低速工況,且電池電量充足時使用。

第二種是串聯(lián)HEV模式,發(fā)動機(jī)啟動,但離合器不連接輪端。此時發(fā)動機(jī)只作為發(fā)電機(jī)使用,給電池充電,車子還是由電機(jī)驅(qū)動。一般電池電量低于某一閾值時系統(tǒng)會自動進(jìn)入串聯(lián)模式。

第三種是并聯(lián)模式,顧名思義是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時出力驅(qū)動車輪,一般在瞬時動力要求較高的情況中,比如加速超車時會啟用并聯(lián)模式。

最后就是發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式,電機(jī)停止工作。這樣的模式一般只會在速度超過70km/h的工況下使用,因?yàn)榇藭r發(fā)動機(jī)已經(jīng)處在最高效率區(qū)間。

7合1的EHS電混系統(tǒng),還有其他黑科技,比如比亞迪自研的第四代IGBT功率半導(dǎo)體)模塊,扁線電機(jī)、油冷系統(tǒng)等等。

驍云發(fā)動機(jī)+EHS能給用戶帶來什么?

比亞迪給出了綜合續(xù)航1100公里、油耗3.8L/百公里的數(shù)據(jù) ,而且與豐田代表的油混技術(shù)不同的是,DM-i在省油的同時也兼顧了動力性能,做到和電動車一樣的加速體驗(yàn)。

DM-i,為啥這么火?

紙面數(shù)據(jù)指標(biāo)上,比亞迪DM-i系統(tǒng)很出色。

網(wǎng)絡(luò)上,DM-i關(guān)注度也很高。

這樣熱度從哪來?一句“技術(shù)牛逼”就足夠嗎?

其實(shí)市場上,DM-i“混”得還真挺好,甚至能用“一鳴驚人”來形容。

去年1月比亞迪正式公布DM-i技術(shù),3月,第一款搭載這套混動技術(shù)的秦Plus DM-i上市。

一年之間,已有的秦、宋、漢、唐、驅(qū)逐艦車型全系都加推DM-i版本,新公布的騰勢D9也有DM-i版本。

而且,剛賣一年多,DM-i車型已經(jīng)處于供不應(yīng)求的爆單狀態(tài)。

3月份比亞迪投資者會議紀(jì)要顯示,比亞迪手中積壓的訂單已經(jīng)超過40萬,其中30萬是DM-i混動車型。

而且這個數(shù)字一直在增長,據(jù)說目前比亞迪手中已經(jīng)有50萬訂單等待交付。

比亞迪汽車品牌總經(jīng)理李云飛,不止一次在公開場合為長達(dá)三四個月的交付周期向用戶道歉。

所以保產(chǎn)能保交付成了比亞迪現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)。

這個銷售數(shù)字是什么水平?

作為對比,國內(nèi)用戶熟知而且口碑良好的日系混動中,本田2021年賣了17.3萬輛。

豐田則在過去15個月內(nèi)賣了50萬輛。

可以說,自主混動對日系混動的反超,“一瞬間”就完成了。

而且比亞迪還在“乘勝追擊”,幾天前又借著新款混動唐上市的機(jī)會,發(fā)布了DM-p。

p for 「powerful」,基本結(jié)構(gòu)原理和DM-i相同,只不過采用三電機(jī)驅(qū)動以及更大的電池容量。

百公里加速4.9s,純電續(xù)航215km,虧電油耗6.5升,同時,唐這款車是軸距2.82m,重量超過2噸的中大型SUV。

從賬面數(shù)據(jù)看,比亞迪的混動不但顛覆了日系友商,甚至真的像王傳福所說顛覆了燃油車。

燃油車顛覆者,認(rèn)真的嗎?

王傳福在首次介紹DM-i時定義為燃油車顛覆者。

這么說的原因,可以從技術(shù)、成本、產(chǎn)品幾個方面來看。

首先是技術(shù)。DM-i以電為主,完全顛覆了以往燃油動力系統(tǒng)的設(shè)計思路,不但取消了皮帶輪這樣的外掛零件,還直接取消了日系混動車上依然保留的變速箱。

這就使得整套系統(tǒng)復(fù)雜性大大降低,故障率也隨之降低,而且更加集成化的設(shè)計,使得零部件采購成本、供應(yīng)鏈管理成本也降低。

成本方面,除了采購管理這樣的硬性支出,DM-i的優(yōu)勢還體現(xiàn)在核心部件自研上。比如電機(jī)電池上用的功率半導(dǎo)體器件,完全是比亞迪自研,而且由集團(tuán)子公司比亞迪半導(dǎo)體生產(chǎn)。

所以比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈方面的“自給自足”,也讓DM-i混動在終端價格上“顛覆”了競爭對手。

最便宜的秦Plus DM-i,11.18萬起,最貴的漢DM-i,21.58萬起。

而豐田的雷凌或卡羅拉雙擎,售價20.38萬起,尺寸比同價位的漢小得多。

和它們尺寸相當(dāng)尺寸相當(dāng)?shù)那兀瑒t比這兩款車便宜近10萬。

而且更不要說科技配置、內(nèi)飾用料上的巨大差距。

豐田混動系統(tǒng),其實(shí)已經(jīng)把“省油”做到了極致,城市工況4-5升真實(shí)油耗是它能暢銷的主要原因。

但以往的豐田混動只有串聯(lián)和直驅(qū)兩種模式,先天決定了它在動力上的弱點(diǎn),要想動力強(qiáng),只能通過增大發(fā)動機(jī)排量實(shí)現(xiàn),這樣一來又和“省油”初衷相悖。

但DM-i能根據(jù)不同工況選擇不同模式,油耗和日系持平的同時,動力性能又強(qiáng)得多。

更便宜的價格、更好的動力、更豐富的配置,這些是DM-i在產(chǎn)品層面的優(yōu)勢。

比亞迪每一個車型的DM-i,都有明確的出擊目標(biāo)。秦系列搶奪的是日系卡羅拉、軒逸的市場份額,而宋系列則直指本田CRV、大眾途岳這個級別的合資燃油車地盤…

能不能顛覆這些燃油車?現(xiàn)在還不確定,但希望還是不小的。

因?yàn)橐呀?jīng)有燃油車被DM-i顛覆了,比如比亞迪自己的F3。

比亞迪

比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。收起

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