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    • Part 1、特斯拉電池的采購(gòu)
    • Part 2、比亞迪給特斯拉的產(chǎn)品能做成啥樣?
    • 小結(jié):
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如何看待特斯拉和弗迪電池的供應(yīng)緋聞

2022/06/16
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前幾日比亞迪特斯拉兩大流量明星碰在一起,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,“我們現(xiàn)在跟埃隆馬斯克也是好朋友,馬上也會(huì)給他供電池,大家也是一個(gè)朋友關(guān)系”。針對(duì)此事,特斯拉在接受相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示:“我們沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)信息。”目前CGTN主持人蕢鶯春已將此前發(fā)布的比亞迪采訪(fǎng)視頻刪除。

從這個(gè)事里面,我們能看到幾個(gè)點(diǎn):

●比亞迪下屬的弗迪電池確實(shí)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和供應(yīng)方面,在進(jìn)行中,包括型號(hào)C112F的型號(hào)都是定制的電池。

●從特斯拉和弗迪電池來(lái)看,是有保密義務(wù)的。特斯拉和所有供應(yīng)商的合同里有涉及“禁止在任何場(chǎng)合對(duì)外提及與特斯拉的業(yè)務(wù)關(guān)系”的約束條款,由違反合同可能面臨特斯拉的巨額罰款,我理解這是一種對(duì)證券市場(chǎng)投資者的保護(hù)。

●所以在正式電池包上公告,出現(xiàn)在電池聯(lián)盟的合格證數(shù)據(jù)里面之前,所有的事情只是緋聞,哪怕所有的事情都在進(jìn)行中,特斯拉都能最終決定要不要,甲方爸爸就有這個(gè)權(quán)利。

因此我寫(xiě)這個(gè),更多的不涉及兩家公司的信息,更多還是從現(xiàn)有的綜合信息來(lái)談。

▲圖1.為什么供應(yīng)關(guān)系一直被認(rèn)為是謠言

Part 1、特斯拉電池的采購(gòu)

特斯拉的情況,大家也清楚,從一開(kāi)始和松下綁定,到在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化以后導(dǎo)入LG,再使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰,核心邏輯就是找到多電池供應(yīng)。事實(shí)上,特斯拉大規(guī)模使用磷酸鐵鋰,和后續(xù)比亞迪推動(dòng)大量的刀片電池,核心的邏輯一方面是低成本,一方面是安全性有考慮的。

▲圖2.特斯拉在2022年的電池分配

到2022年,隨著LG的價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題,CATL占據(jù)特斯拉中國(guó)的占比已經(jīng)達(dá)到一個(gè)非常高的比例了,基本在80%以上。

▲圖3.特斯拉的電池分配

當(dāng)然這個(gè)結(jié)果,其實(shí)是和特斯拉目前對(duì)于不同續(xù)航里程的定價(jià)機(jī)制有關(guān)系,一方面是通過(guò)30萬(wàn)這個(gè)線(xiàn)來(lái)卡標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版本,一方面也是價(jià)格和產(chǎn)能交付的情況。

▲圖4.LG提供的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本

 

▲圖5.CATL提供的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

也就是說(shuō),寧德從2020年開(kāi)始供應(yīng)特斯拉2GWh,到2021年國(guó)內(nèi)14GWh,2022年為5.9GWh。2021年特斯拉全年實(shí)現(xiàn)交付新車(chē)48.4萬(wàn)輛,其中在國(guó)內(nèi)零售32.1萬(wàn)輛,剩下的16.3萬(wàn)輛主要出口至日本、歐洲等國(guó)家。如果我們估算,2021年實(shí)際給特斯拉大約21GWh。

▲圖6.寧德時(shí)代給特斯拉國(guó)內(nèi)的安裝量

我們從邏輯來(lái)看,特斯拉在寧德時(shí)代里面最有議價(jià)權(quán),但是也消耗了大量的電池,寧德時(shí)代在面料電池原料價(jià)格,如果轉(zhuǎn)移不出去,這事肯定是影響利潤(rùn)率的。這也導(dǎo)致了,從采購(gòu)的邏輯來(lái)看,是完全有理由來(lái)找鐵鋰供應(yīng)商。

▲圖7.比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃量

Part 2、比亞迪給特斯拉的產(chǎn)品能做成啥樣?

從之前信息的泄漏來(lái)看,有導(dǎo)入工廠(chǎng)的問(wèn)題(工廠(chǎng)管理更雜一些),高管的問(wèn)題,但是這事情是有眉目了,我們看到了C112F這個(gè)代號(hào)。這個(gè)電芯是啥呢?從我的理解來(lái)看,這顆電池的尺寸是有調(diào)整的,根據(jù)特斯拉的需求來(lái)調(diào)整。

▲圖8.電池的容量

而根據(jù)目前960*13.5*90mm的規(guī)格最高做到150Ah進(jìn)行推論,在厚度和長(zhǎng)度調(diào)整以后,容量可以增加到175-185Ah,也就是說(shuō)如果假定這個(gè)電池包是350V的話(huà),整個(gè)能量在61.2kWh-64.75kWh,按照海豹的設(shè)計(jì)話(huà)高度一增加,還能有一些空間,我覺(jué)得這個(gè)對(duì)于特斯拉還是有價(jià)值的。

小結(jié):

我覺(jué)得好多事情,并不是非黑即白的,很多的信息變成了二級(jí)市場(chǎng)短期內(nèi)波動(dòng)的標(biāo)志,我更愿意去思考更長(zhǎng)周期特斯拉在電池方面的考慮和平衡。

特斯拉

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Tesla 致力于通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。