?AEB不起作用，車(chē)主和車(chē)廠誰(shuí)該負(fù)責(zé)任？

近日，理想汽車(chē)又陷入了一件輿論的漩渦。起因是一位理想ONE的車(chē)主，在駕駛的過(guò)程中突然遇到一輛三輪車(chē)從道路右側(cè)闖出。結(jié)果兩車(chē)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致三輪車(chē)上的人員一死一傷。根據(jù)行車(chē)記錄儀記錄的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)理想ONE的車(chē)速僅為47km/h，而且是在正常的車(chē)行道上行車(chē)，且前方的交通信號(hào)燈為綠燈。從交通事故責(zé)任判定來(lái)看，三輪車(chē)車(chē)主將承擔(dān)所有/主要的責(zé)任。

理想AEB并沒(méi)有發(fā)揮作用

對(duì)于L2級(jí)別的駕駛輔助功能來(lái)看，自動(dòng)剎車(chē)AEB是一個(gè)比較基本的配置。

AEB，就是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)全稱(chēng)Autonomous Emergency Braking。這個(gè)功能是指，車(chē)輛利用自己搭載的攝像頭和毫米波雷達(dá)來(lái)探測(cè)前方的路況，當(dāng)遇到突發(fā)狀況或者與前車(chē)及行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生或減輕碰撞的傷害，從而提高行車(chē)安全性的一種技術(shù)。

根據(jù)事故中的理想ONE車(chē)主所說(shuō)，當(dāng)時(shí)車(chē)輛的AEB并沒(méi)有起作用。所以這位車(chē)主的訴求是，由于AEB的不達(dá)標(biāo)或者故障讓其沒(méi)有主動(dòng)避免此次事故，因此其希望換車(chē)或者退車(chē)。

從車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，既然自己出了錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了AEB這個(gè)配置，那這個(gè)配置就應(yīng)該在需要緊急剎車(chē)的工況下發(fā)揮作用。那既然這個(gè)配置沒(méi)有發(fā)生作用，就需要廠家來(lái)負(fù)責(zé)。

理想該不該負(fù)責(zé)任？

在這件事故上，其實(shí)理想汽車(chē)的反饋是值得商榷的。根據(jù)那位車(chē)主表示，理想方面說(shuō)，由于事故沒(méi)有導(dǎo)致氣囊彈出，因此汽車(chē)黑匣子沒(méi)有記錄當(dāng)時(shí)AEB緊急制動(dòng)的數(shù)據(jù)。所以理想方面沒(méi)有辦法確認(rèn)當(dāng)時(shí)AEB是否處在一個(gè)工作狀態(tài)，對(duì)于避免事故/降低事故帶來(lái)的傷害發(fā)揮了作用。從車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，其很難接受理想汽車(chē)這種說(shuō)法。如果理想汽車(chē)可以給出的證據(jù)，能夠表明AEB系統(tǒng)在那次事故中已經(jīng)發(fā)揮作用，想必車(chē)主就不會(huì)有那么多怨言。

其實(shí)對(duì)于AEB功能，理想汽車(chē)是非常重視的。

理想汽車(chē)CEO李想本人曾經(jīng)公開(kāi)對(duì)外宣稱(chēng)，理想汽車(chē)的AEB 開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有十幾萬(wàn)人，每天研發(fā)和驗(yàn)證的里程超過(guò) 1000 萬(wàn)公里。也就是說(shuō)，理想ONE的每個(gè)車(chē)主在每天都在幫助理想汽車(chē)積累大量寶貴的數(shù)據(jù)，用以?xún)?yōu)化理想汽車(chē)的AEB的算法。李想本人甚至呼吁，乘用車(chē)應(yīng)該標(biāo)配AEB功能。

但其實(shí)從實(shí)際的情況來(lái)看，哪怕每天都去積累各種工況場(chǎng)景下的各種數(shù)據(jù)，其實(shí)也很難窮盡所有的工況。最好的結(jié)果無(wú)非是99%和99.9%甚至是99.99%之間的差異。但其實(shí)沒(méi)有任何一個(gè)廠家能夠完全保證自己已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)所有的工況。以百度Apollo為例，其所擁有的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)達(dá)到2700萬(wàn)公里并擁有數(shù)以百計(jì)的測(cè)試車(chē)輛，但是卻依然沒(méi)有辦法在實(shí)際道路上大規(guī)模推廣L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

所以，對(duì)于理想汽車(chē)或者其他整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將來(lái)在宣傳駕駛輔助功能，哪怕是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，也是需要留有余地，不能把話說(shuō)滿(mǎn)。畢竟這些都是駕駛輔助功能，無(wú)論是從措辭上，還是從各種視頻以及圖片上，都應(yīng)該強(qiáng)調(diào)駕駛員的作用，而非系統(tǒng)的作用。

畢竟對(duì)于AEB系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要想能夠提前預(yù)判前方突然出現(xiàn)的障礙物，并能夠通過(guò)執(zhí)行系統(tǒng)快速將車(chē)輛剎停，是AEB的難點(diǎn)。無(wú)論是理想汽車(chē)還是其他任何整車(chē)企業(yè)，都不會(huì)有百分百的把握。擁有AEB功能，和一個(gè)每次都會(huì)起效的AEB功能，是兩個(gè)完全不一樣的概念。AEB的成功率每提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，可能就是數(shù)以萬(wàn)計(jì)甚至數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的測(cè)試帶來(lái)的結(jié)果。

我們認(rèn)為，從理想汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，其應(yīng)持續(xù)對(duì)自己的AEB功能進(jìn)行優(yōu)化。特別是這次的交通事故，雖然理想和其車(chē)主在這次交通事故中沒(méi)有任何責(zé)任，但哪怕是從提升自己能力的角度來(lái)看，其也可以通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析來(lái)進(jìn)一步增加自己AEB的應(yīng)變能力。

對(duì)于廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛其實(shí)應(yīng)該被成為駕駛輔助功能。也就是說(shuō)，所有的功能只是輔助駕駛員進(jìn)行駕駛，駕駛員將永遠(yuǎn)是駕駛行為的決策人。尤其是到了路況較為復(fù)雜的十字路口、擁堵路段的時(shí)候，駕駛員應(yīng)該主動(dòng)放慢車(chē)速，不能將所有的希望都寄托在AEB上。這也是為什么現(xiàn)在的整車(chē)企業(yè)并不敢大規(guī)模推廣L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，尤其是在城市道路上敢于推出領(lǐng)航功能的車(chē)企都屈指可數(shù)。這背后并不是這些企業(yè)不掌握相關(guān)的技術(shù)，而是面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的各種道路，例如上文所描述的理想車(chē)主遇到的前方突然出現(xiàn)三輪車(chē)這種工況，是需要在前期通過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累進(jìn)行學(xué)習(xí)并且對(duì)算法和傳感器相關(guān)參數(shù)綜合聯(lián)調(diào)才能達(dá)到，這絕非一朝一夕之功。畢竟一般司機(jī)都很難在應(yīng)對(duì)類(lèi)似突發(fā)狀況時(shí)游刃有余，更不要說(shuō)機(jī)器了。