中國企業(yè)瞄準歐洲動力電池回收市場,有利于形成閉環(huán),構(gòu)建動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈,增強供應鏈的供給能力,提升成本議價權(quán)。
歐洲動力電池回收市場日益受中國企業(yè)青睞。
5月17日,格林美發(fā)布公告,公司與匈牙利駐上??傤I(lǐng)事館簽署《新能源汽車用高鎳前驅(qū)體生產(chǎn)及報廢動力電池循環(huán)回收項目合作備忘錄》,雙方擬共同在匈牙利打造歐洲領(lǐng)先、世界標準的新能源循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地。
事實上,瞄準歐洲動力電池回收市場的不止格林美。
去年7月,國軒高科與大眾汽車集團簽署《關(guān)于電池戰(zhàn)略合作關(guān)系的諒解備忘錄》,雙方旨共同建立一個完全清潔能源生態(tài)系統(tǒng),用于生產(chǎn)動力電池電芯和模組;共同打造從電池材料、電池產(chǎn)品到電池回收利用的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈;在歐洲建設(shè)零碳排放工廠,共同開發(fā)歐洲其他潛在的生產(chǎn)基地;在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),電池梯次利用和電池回收,JTM、CTP、CTC等先進技術(shù)的研發(fā)等領(lǐng)域開展合作。
9月,寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領(lǐng)域內(nèi)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此次合作包括正極活性材料(CAM)及電池回收,旨在開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的電池價值鏈。
11月,中偉股份與SungEel Hitech簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》,雙方一致同意在回收利用、濕法冶金、前驅(qū)體等層面建立全面合作關(guān)系,擬在歐洲開展電池回收、拆解及濕法冶煉項目合作。
多家企業(yè)“進擊”歐洲動力電池回收市場,究其原因,主要有以下兩點:
一是,歐洲電動化不斷提速,退役電池體量大。
數(shù)據(jù)顯示,2021年歐洲新能源汽車市場繼續(xù)增長,銷量233.8萬輛,同比增長66%,新能源汽車市場滲透率達16.5%。
按照一輛新能源汽車搭載60KWh的磷酸鐵鋰電池測算,233.8萬輛新能源汽車能帶動140.28GWh的裝機量。
隨著歐盟2035年達到零排放目標的提出,預計歐洲電動化將不斷提速。這無疑為未來動力電池回收市場提供了充足的電池來源保障。
二是,有利于增強產(chǎn)業(yè)鏈供給能力,提升自身競爭優(yōu)勢。
中國動力電池企業(yè)加速圍獵歐洲市場,包括寧德時代、蜂巢能源、遠景動力等均已在歐洲布局工廠,但歐洲產(chǎn)業(yè)鏈較羸弱,掣肘企業(yè)產(chǎn)能釋放。
在此情境下,中國企業(yè)瞄準歐洲動力電池回收市場,有利于形成閉環(huán),構(gòu)建動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈,增強供應鏈的供給能力,提升成本議價權(quán)。
另外,像寧德時代等已在歐洲布局電池生產(chǎn)項目的企業(yè),再度加碼電池后市場回收領(lǐng)域,可形成自有供應鏈體系,加速自身本土化進程。
值得一提的是,目前鋰電池回收企業(yè)大多集中在中國與韓國,歐洲數(shù)量較少,規(guī)模較大的僅有Northvolt與Hydro合資的電池回收企業(yè) Hydrovolt。此競爭格局下,國內(nèi)企業(yè)加大歐洲動力電池回收布局,有望加快歐洲市場洗牌,占據(jù)競爭高地。
但同時也需注意,機遇的背面是挑戰(zhàn),若想真正進入并占據(jù)市場,還需熟稔歐洲各地相關(guān)政策、市場情況,建立差異化動力電池回收解決方案。