2016
AUTOSAR經典平臺架構在最高抽象層次上區(qū)分了運行在微控制器上的三個軟件層：應用程序、運行時環(huán)境（RTE）和基礎軟件（BSW）：應用軟件層主要與硬件無關；軟件組件之間的通信和通過RTE訪問BSW；RTE代表了應用程序的完整接口；BSW分為三大層和復雜的驅動程序： 服務、ECU（電子控制單元）和微控制器；服務又分為代表系統(tǒng)、內存和通信服務基礎設施的功能組；
概念：
一個基本概念是虛擬功能總線（VFB）。這種虛擬總線將應用程序與基礎設施解耦。它通過專用端口進行通信，這意味著應用軟件的通信接口必須映射到這些端口。VFB處理單個ECU內部和ECU之間的通信。從應用的角度來看，不需要對低層技術或依賴性的詳細了解。這支持獨立于硬件的開發(fā)和應用軟件的使用。
AUTOSAR 分層架構提供了軟件和硬件獨立性所需的所有機制。它區(qū)分了運行在微控制器（µC）上的三個主要軟件層：應用層、運行時環(huán)境（RTE）和基礎軟件（BSW）。
不同汽車領域的應用通過RTE與基礎軟件接口。
除了定義架構和接口，AUTOSAR還定義了一種方法論，該方法論能夠配置完整的AUTOSAR堆棧，并增強不同工具鏈之間的互操作性。一方面這對開發(fā)項目內的協(xié)作很重要，另一方面這對降低開發(fā)成本也很重要。
架構：
標準化ECU軟件架構的主要概念是通過軟件抽象層RTE（運行時環(huán)境）將獨立于硬件的應用軟件和面向硬件的基礎軟件（BSW）分離。在RTE的上側，這個抽象層可以開發(fā)OEM專用的、有競爭力的應用軟件。在RTE的下側，它可以實現(xiàn)基本軟件的標準化和OEM獨立。AUTOSAR軟件架構的進一步特點是，ECU軟件可擴展到多個汽車系列和變體，可以在ECU之間分配應用程序（功能軟件模塊），并能夠集成不同來源的軟件模塊。
AUTOSAR軟件架構中的基礎軟件又分為以下幾層：服務、ECU和微控制器。由RTE實現(xiàn)的應用層與基礎軟件的分離，包括對這些層之間數(shù)據交換的控制。這構成了應用層面向組件、硬件獨立的軟件結構的基礎，軟件組件(SWC)是獨立的單元。由于它們的硬件獨立性，因此有可能開發(fā)SWCs，而不需要具體了解所使用或計劃的硬件，以及在開發(fā)過程中靈活地將現(xiàn)有的SWCs重新定位到ECU。
方法和模板:
除了軟件架構外，AUTOSAR還引入了汽車軟件開發(fā)的統(tǒng)一方法論。這主要是出于改善當今汽車項目中不同參與方之間協(xié)作的需要。
AUTOSAR提供的方法可以指定在ECU上集成一個軟件組件所需的所有方面，并將不同的ECU通過各種不同的總線系統(tǒng)集成到整個網絡通信中。該方法論定義了活動對工作產品的依賴性，預計將支持AUTOSAR中的活動、描述和工具的使用。
描述 (.arxml) 基于 AUTOSAR 模板，它定義了正式的交換格式 (AUTOSAR Schema) 和與交換格式一起的語義約束。這些描述用于保存 AUTOSAR 方法中產生或消耗的信息。各種生成器可以利用描述中的信息來支持RTE和AUTOSAR基本軟件（包括操作系統(tǒng)）的配置和生成。
