毫末智行或?qū)⒃趪鴥?nèi)率先落地城市NOH。
毫末智行自動(dòng)駕駛能力成長(zhǎng)迅猛,從產(chǎn)品落地、功能實(shí)現(xiàn)來看,已經(jīng)有趕超蔚小理的勢(shì)頭。
自2021年5月起,毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)HPilot 1.0迅速搭載魏牌摩卡等多款車型。2022年3月,輔助駕駛系統(tǒng)快速迭代至HPilot 2.0版本,并隨著坦克500的上市正式落地。
相比HPilot 1.0,毫末HPilot2.0算力更強(qiáng),而且加入了“行泊一體”智能場(chǎng)景解決方案,可提供智慧巡航、自主變道、智能過彎、智慧躲閃、自動(dòng)緊急制動(dòng)五大亮點(diǎn)功能。
與此同時(shí),在毫末智行的加持下,長(zhǎng)城汽車也成為繼特斯拉、小鵬汽車之后,全球第三家正式推出全棧自研領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH(Navigation on HPilot)的車企。
按照規(guī)劃,毫末智行即將在2022年中推出HPilot 3.0,屆時(shí)將成為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景NOH的企業(yè)。據(jù)悉,毫末智行目前正在邀請(qǐng)核心嘉賓在北京順義進(jìn)行城市NOH試乘體驗(yàn)。
一年內(nèi)幾乎實(shí)現(xiàn)3次版本的迭代,為什么毫末智行自動(dòng)駕駛能力進(jìn)步如此之快?在所有傳統(tǒng)車企都受困于軟件短板的背景下,毫末智行如何賦能長(zhǎng)城汽車?
01、智能化實(shí)力爆發(fā)
長(zhǎng)城汽車在智能化方向布局的起點(diǎn),可以追溯到2009年,當(dāng)時(shí),長(zhǎng)城汽車就開始了智能駕駛技術(shù)的研究,并于2015年首次對(duì)外展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2016年,長(zhǎng)城汽車車隊(duì)在中國智能車未來挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍。2019年10月,長(zhǎng)城汽車展示了L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等黑科技。
如果說前幾年的布局只是預(yù)熱,2020年,在毫末智行的助力下,長(zhǎng)城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力。
2020年7月,長(zhǎng)城汽車技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心召開,發(fā)布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌。
其中,檸檬平臺(tái)定位是具備高延展性的整車平臺(tái),坦克平臺(tái)定位為智能專業(yè)的越野平臺(tái),咖啡智能則是為兩大整車平臺(tái)賦予“靈魂”的技術(shù)關(guān)鍵。
咖啡智能作為長(zhǎng)城汽車智能化品牌,涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)。
根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃,咖啡智能的首款落地車型為魏牌旗艦車型,然后陸續(xù)搭載在長(zhǎng)城汽車全品牌、全系列車型上。
2020年底,長(zhǎng)城汽車召開智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì),正式發(fā)布全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”,并立下后續(xù)三年的發(fā)展目標(biāo):
2021年,實(shí)現(xiàn)全車冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛,以及具有NOH能力的自動(dòng)駕駛。
2022年,實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)輔助自動(dòng)駕駛用戶量最多;實(shí)現(xiàn)中國最大算力計(jì)算平臺(tái)的智能駕駛落地;實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)復(fù)合場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
2023年,實(shí)現(xiàn)中國場(chǎng)景覆蓋最多的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
站在當(dāng)下,回顧2021年成績(jī)來看,有了毫末智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的支持,長(zhǎng)城汽車的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)已達(dá)成。
2021年全年,毫末智行HPilot 1.0成功搭載至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗神獸等多款智能化車型,并正式推出全棧自研領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH。
目前,HPilot處于快速迭代中,預(yù)計(jì)今年上半年將實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景NOH,下半年則將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的NOH。按照趨勢(shì)來看,長(zhǎng)城汽車所設(shè)立的2022年目標(biāo)也將毫無懸念地達(dá)成。
從全面發(fā)力到量產(chǎn)落地,短短一年的時(shí)間,毫末智行在自動(dòng)駕駛上為何有如此強(qiáng)的爆發(fā)力?
02、自動(dòng)駕駛尖刀團(tuán)隊(duì)
長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛的核心秘密在于其孵化出了一支尖刀團(tuán)隊(duì)——毫末智行。
公開資料顯示,毫末智行成立于2019年,是長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化出的子公司,前身為2015年長(zhǎng)城汽車成立的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。
2021年以來,毫末智行先后完成了Pre-A輪、A輪及A+輪融資,3輪融資總額達(dá)到10余億元,成為中國第一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司。
為了更好的適應(yīng)技術(shù)迭代,車企孵化獨(dú)立的軟件技術(shù)公司已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì),豐田、大眾、上汽、長(zhǎng)安、吉利等車企,也都紛紛成立了軟件子公司。
橫向?qū)Ρ葋砜矗聊┲切械募夹g(shù)落地和迭代節(jié)奏最快。毫末智行自主研發(fā)的“小魔盒”計(jì)算平臺(tái),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多次迭代。
2022年,毫末智行計(jì)劃發(fā)布小魔盒3.0,其單板算力將達(dá)到360TOPS,通過板間級(jí)聯(lián)方式可拓展至1440TOPS。
毫末智行此前公布的信息顯示,該計(jì)算平臺(tái)平均功耗只有5.5TOPS/W,有望成為全球量產(chǎn)的能效比最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。
與此同時(shí),小魔盒3.0可接入12路8百萬像素攝像頭、5路毫米波雷達(dá)及2路激光雷達(dá)。
由此來看,這一可拓展的計(jì)算平臺(tái),完全可以滿足當(dāng)前L3以及后續(xù)L4/L5等全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。
截止2022年底,毫末智行的小魔盒將覆蓋長(zhǎng)城汽車數(shù)十個(gè)乘用車型。預(yù)計(jì)未來兩年,搭載毫末智行HPilot輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車總量將超過100萬臺(tái)。
在小魔盒3.0的支持下,2022年上半年,毫末智行的城市NOH也將正式上市,2022年下半年,則計(jì)劃交付全場(chǎng)景NOH,并計(jì)劃在2023年推出毫末自動(dòng)駕駛HSD(HAOMO Self-Driving)。
目前,具備落地高速領(lǐng)航駕駛輔助能力的車企,主要就是特斯拉、蔚小理和長(zhǎng)城汽車五家。我們回顧一下,幾家領(lǐng)先車企推出領(lǐng)航輔助駕駛功能的時(shí)間節(jié)點(diǎn):
● 2019年6月,特斯拉向國內(nèi)選裝了FSD硬件的車主推送了NOA(Navigate on Autopilot)。
● 2020年9月,蔚來汽車在北京車展發(fā)布了NOP(Navigate on Pilot),并于2020年10月正式推送。
● 2021年1月,小鵬汽車NGP(Navigation Guided Pilot)公測(cè)版向用戶開放。
● 2021年11月,長(zhǎng)城汽車正式向魏牌摩卡用戶推送了毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。
● 2021年12月,理想汽車通過OTA升級(jí)向用戶推送了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。
值得注意的是,對(duì)比來看,毫末智行不是推出最早的,卻是迭代最快的。
而且,在五家已經(jīng)落地高速領(lǐng)航輔助駕駛的企業(yè)中,只有毫末智行和小鵬汽車對(duì)于城市場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛的落地做出了規(guī)劃,兩家企業(yè)都計(jì)劃在今年上半年實(shí)現(xiàn)落地。
在此之后,毫末智行繼續(xù)提速。在全場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助駕駛落地節(jié)奏上,毫末智行預(yù)計(jì)要早于小鵬汽車半年,前者計(jì)劃在2022年下半年實(shí)現(xiàn)落地,后者則將在2023年落地。
小鵬汽車智能駕駛落地Roadmap
可以看到,中國輔助駕駛的新格局正在形成,2022年將會(huì)是關(guān)鍵一年,在毫末智行的支持下,長(zhǎng)城汽車正在挑戰(zhàn)成為智能化方向的領(lǐng)頭羊。
03、終局之戰(zhàn)的鑰匙
業(yè)內(nèi)人喜歡把實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛比作攀登珠穆朗瑪峰,南坡平緩,北坡陡峭,分別代表了從L2、L4不同出發(fā)點(diǎn)起步的兩派,前者以車企為代表,后者則以技術(shù)公司為代表。
目前來看,兩派玩家正在殊途同歸。
以車企為代表的L2玩家,正在試圖跨越L3,實(shí)現(xiàn)真正脫手脫腳的自動(dòng)駕駛,而率先布局L4的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司面臨的是無數(shù)未知的CornerCase困境。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的破局關(guān)鍵到底在哪?
行業(yè)普遍認(rèn)為,決定自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的勝負(fù)手在于兩點(diǎn):第一,規(guī)?;臄?shù)據(jù)獲取,第二,高效率的數(shù)據(jù)利用。
目前來看,L4自動(dòng)駕駛玩家普遍卡在了第一個(gè)問題上,規(guī)?;臄?shù)據(jù)意味著需要有規(guī)?;能囮?duì),這背后是其難以負(fù)擔(dān)的繁重成本。
為了解決這兩個(gè)難題,L4玩家主要有兩個(gè)選擇,一些自動(dòng)駕駛技術(shù)公司開啟了面向C端市場(chǎng)造車之旅,以百度、滴滴為代表,另一些則開始尋求與車企合作。
而擁有相當(dāng)用戶基數(shù)的車企,則不存在規(guī)?;瘮?shù)據(jù)獲取的困境,他們已經(jīng)開始站在第一級(jí)臺(tái)階之上,思考如何高效利用數(shù)據(jù)的問題。
毫末智行依托于長(zhǎng)城汽車,就已經(jīng)跨越了第一級(jí)臺(tái)階,開啟了領(lǐng)先于行業(yè)的思考和布局。
2021年12月,毫末智行發(fā)布中國首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA(雪湖)。MANA是圍繞感知智能、認(rèn)知智能、標(biāo)注、仿真、計(jì)算五大能力打造的數(shù)據(jù)智能體系。
毫末智行通過對(duì)數(shù)據(jù)的沉淀與思考,總結(jié)出了自動(dòng)駕駛能力發(fā)展曲線:F=Z+M(X)。
F代表產(chǎn)品力,Z代表毫末第一代產(chǎn)品,M是一個(gè)把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識(shí)的函數(shù),包括數(shù)據(jù)獲取、表達(dá)、存儲(chǔ)、傳輸、計(jì)算、驗(yàn)證,以及對(duì)成本和速度的影響。
而MANA就是這個(gè)最核心的M,將作為毫末AI的底層系統(tǒng),提供毫末能力進(jìn)化的核心動(dòng)力。
截止2022年3月,搭載HPilot的車輛行駛里程已突破600萬公里,隨著數(shù)據(jù)飛輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng),毫末智能的自動(dòng)駕駛能力將不斷迭代。
據(jù)悉,毫末智行正在籌備超算中心,以Haomo.ai vs Tesla.ai的野心,籌劃成為數(shù)據(jù)智能的頭號(hào)玩家。
04、寫在最后
2022年,乘用車輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在城市開放場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助駕駛。
目前,毫末智行正在北京順義邀請(qǐng)核心嘉賓進(jìn)行城市NOH試乘體驗(yàn)。據(jù)知情人士透露,毫末AI DAY即將在4月19日舉辦,屆時(shí),毫末智行或?qū)l(fā)布更多重磅信息。
當(dāng)前,毫末智行已完成了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵布局,并形成幾大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì),包括小魔盒3.0計(jì)算平臺(tái)、新一代AI自動(dòng)駕駛技術(shù)、MANA數(shù)據(jù)智能體系,以及強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)工程化能力。
提前拿到自動(dòng)駕駛終局之戰(zhàn)的鑰匙,毫末智行已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛賽道上最有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家之一。下一步,毫末智行能不能改寫自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局,我們可以先保持一下期待。
作者 | 肖瑩