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隨著智能化網聯化的發(fā)展，汽車在行駛過程中與人、車、路交互會產生巨大的數據量，需要對這些海量數據做好存儲、計算與分析，并輸出決策。傳統(tǒng)車企的IT架構不足以支撐龐雜的數據計算與網絡支持，因此上云是必經之路。
車企的數字化轉型就是云轉型
基于5ABCD等技術（5G、AI人工智能、BlockChain區(qū)塊鏈、Cloud云計算、Data大數據），云服務平臺貫穿于車企的研發(fā)、生產、銷售、管理、服務等各環(huán)節(jié)，可有效助力車企提升汽車產品、用戶體驗與服務生態(tài)，是車企數字化轉型的核心與基礎平臺?？梢哉f，車企的數字化轉型就是云轉型。
車企上云的意義在于：
1、降低IT成本。云平臺可以節(jié)省IT資源預算和提高生產力。一汽紅旗使用華為云Stack構建信息基礎設施平臺后，建設成本降低40%。
2、提高業(yè)務效率。在產品研發(fā)上，解決算力及時滿足問題，CAE、CAD場景開始云化應用，尤其HPC混合云模式構建；在營銷上，與第三方數據更好融合應用及業(yè)務響應，電商官網、CDP、CRM等已云化部署；在車聯網業(yè)務上，可滿足網聯高并發(fā)、業(yè)務波峰波谷、多生態(tài)構建等訴求，90%以上車企車聯網業(yè)務均已云化部署；在大數據和AI等場景訴求上，云化模式（公有云、私有云、混合云）可降低運維和使用成本。
3、推進軟件創(chuàng)新。軟件定義汽車架構下，可通過OTA服務持續(xù)為車輛升級，使車輛不斷進化。軟硬件解耦式開發(fā)與后端云平臺的持續(xù)服務賦予了汽車開發(fā)的創(chuàng)新生態(tài)。
4、產品差異化競爭。可通過上百種感知算法為OEM 打造個性化上層應用，新進入者憑借新的云服務和按需調整汽車軟件的能力建立差異化優(yōu)勢。
汽車云服務功能不斷細分，應用逐漸深化
隨著新能源汽車智能化程度提升，汽車云服務類型不斷細分，占比較大的有自動駕駛、車聯網、三電、高精地圖、V2X等，此外仿真、OTA等應用對云的需求也在不斷提升。
公有云平臺在汽車領域的應用（部分）
來源：佐思汽研《2021-2022年汽車云服務平臺產業(yè)研究報告》
亞馬遜云AWS于2021年改名亞馬遜云科技，面向中國地區(qū)提供車企數字化轉型與服務方案。亞馬遜云科技車聯網方案Amazon IoT，可以將車輛及設備安全地連接到亞馬遜云平臺中，同時實現低延遲和低成本；還可以提供框架幫助客戶將 Amazon IoT 和 AWS Greengrass 集成到 Automotive Grade Linux (AGL) 軟件堆棧中，幫助客戶開發(fā)并部署各種創(chuàng)新性車聯網服務。
亞馬遜云科技車聯網云方案
來源：亞馬遜
華為云覆蓋較為全面，包括自動駕駛云、車聯網云、三電云、高精地圖云、V2X云五類，華為云服務已覆蓋80%國內頭部車企。
來源：華為
華為自動駕駛云Octopus（八爪魚）提供自動駕駛數據、訓練和仿真三大服務，可支持PB級數據量存儲以及億級數據秒級檢索；通過自研昇騰910 AI芯片和MindSpore AI框架，可提升訓練效率近2倍；提供超過1萬個仿真場景，覆蓋大部分智能駕駛、主動安全、危險場景等路況。
華為車聯網云服務覆蓋OTA、數字孿生、智能運維、遠控/數字鑰匙四大板塊。參考ICT行業(yè)提出了VHR理念（Vehicle History Record），在大量數據的基礎上，實現車輛的可視、可維、用戶關懷、高效運營等。VHR涵蓋了從數據采集、數據治理、數據分析、車輛狀態(tài)可視、車輛故障診斷、趨勢分析、預測、改進等多個環(huán)節(jié)，形成車輛運維閉環(huán)體系。基于VHR的應用場景有車輛數字孿生、遠程診斷、智能值守、質量預測、車輛畫像等。
來源：華為
百度Apollo “云端智能無人駕駛泊車系統(tǒng)” （CLOUD AVP）已量產搭載于威馬W6上，實現了高頻場景下的無人駕駛能力。用戶通過UI觸控界面使Apollo系統(tǒng)快速記憶和識別道路并上傳云端，通過云端完成計算并下發(fā)，即可實現在無人干預的情況下自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。在停車場入口，車輛可在無人狀態(tài)下自動駛入停車場內，尋找并泊入可?？康能囄弧Ｔ破脚_幫助威馬在云端完成了線路解析和決策。
Apollo Cloud AVP 阿波羅云端智能無人泊車系統(tǒng)-云端自主學習泊車
來源：Apollo
在汽車云市場的剛需之下，國內涌現了一批新的汽車云平臺供應商，如字節(jié)跳動、博泰車聯網。
字節(jié)跳動于2021年9月推出汽車云業(yè)務，提供三類服務：①IaaS火山引擎公有云，包括計算、網絡、存儲三大能力；②PaaS，即火山引擎-自動駕駛云服務，包括仿真平臺、數據標注、圖像渲染、數據拆包等能力；③SaaS，包括服務管理、車輛管理、售后數據、生產數據等能力。
字節(jié)跳動在汽車云方面已開發(fā)了“火山車娛”車機版APP，這款軟件整合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內容生態(tài)，可以看視頻、聽書、了解新聞資訊，還可以通過AI文字轉語音TTS的技術，自動轉化成語音播放；乘客可以快速完成視頻拍攝、拍照，并通過抖音進行分享?；鹕杰噴室言诩烷L安等車型應用。
字節(jié)跳動“火山車娛”APP界面
注：目前該功能支持長安逸動PLUS和UNI-K車型 來源：長安汽車
字節(jié)跳動汽車云規(guī)劃分2個階段推進。第一階段（2021-2022年）將以增量云業(yè)務切入點，包括車聯網云（車聯網運營、場景引擎）；自動駕駛云（數據標注、高性價比的GPU集群等）；商務策略“帶云”，火山車娛（年費模式＋云）、廣告帶云。第二階段（2023 - 2025 年）字節(jié)的目標是逐步實現客戶云業(yè)務覆蓋率過半，“整體營收追趕騰訊”。
博泰車聯網聚焦車聯網核心技術十多年，擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺五大核心技術平臺。在云平臺層面，博泰基于公有云IaaS結構，建立了全新的PAAS平臺、設備接入平臺、大數據平臺、基礎服務平臺、車企賦能平臺、車聯網服務平臺、運營運維管理平臺、創(chuàng)新孵化業(yè)務等。
博泰車聯網云平臺經過6代的發(fā)展，建立了一套成熟的集產品研發(fā)、項目交付、平臺運維、服務運營的車聯網服務體系。圍繞服務集成、內容整合、用戶洞察、產品創(chuàng)新、行業(yè)深耕建立自己的核心優(yōu)勢。打通研發(fā)和營銷的壁壘，構建用戶全生命周期的場景化服務，建立用戶服務運營的全新商業(yè)模式。平臺覆蓋可穿戴設備、智能城市、智能交通、智能家庭、智能家電等物聯網領域，通過規(guī)?；钠囉脩魣鼍案采w城市、交通與家庭等環(huán)境，從而更好的服務用戶。
目前，博泰的客戶覆蓋超過30個汽車品牌、近百款車型，200余個車款迭代，近千個項目量產落地，業(yè)務覆蓋30個以上國家和地區(qū)，已發(fā)展成為本土車聯網企業(yè)里的新一代“領軍者”。
博泰車聯網擎Cloud整體架構
來源：博泰
博泰自主研發(fā)的擎AI3.0語音云平臺，可以實現全雙工語音交互、多輪對話、上下文深度記憶理解、全雙工、免喚醒、所見即可說、聲源定位、多屏交互、聲紋識別等功能?；谠贫说恼Z義控制可以實現眾多高階自然表述識別而不耗費車機算力，節(jié)約成本的同時也大幅提升了用戶體驗。
博泰擎AI語音架構
來源：博泰
博泰擎AI3.0目前已量產落地北汽新能源、北京汽車、東風、吉利、長城、上汽通用五菱、新寶駿、紅旗、嵐圖、大眾等車型，即將量產的有現代、長安、奔騰等車型。
除了接入公有云平臺，主機廠也開始部署自己的私有云平臺，在掌握核心數據、提高安全性的同時弱化與大廠的“供應綁定”。
基于掌握核心數據、提高數據安全性、更好地為自家車主提供服務等考慮，車企開始部署由自己主導，云平臺商輔助的私有云或混合云平臺。如大眾成立了軟件部門CARIAD，計劃到2030年將全球4000萬輛汽車接入到大眾汽車云（VW Automotive Cloud）中。
大眾VW.AC
來源：大眾
上汽集團于2017年成立云計算子公司帆一尚行，負責為集團內提供彈性計算、數據、存儲、網絡安全、應用、人工智能、IoT等云服務。2021年帆一尚行已完成上海、南京、鄭州“3地3中心”建設，已具備超過4000臺云主機，超過1萬個虛機或容器，及30PB存儲。
帆一尚行總體架構
來源：上汽
目前，帆一尚行已為上汽集團總部、上汽乘用車、上汽大通、斑馬汽車、享道、環(huán)球車享等60+家下屬公司提供云產品服務和解決方案。
主機廠云平臺建設布局（部分）
來源：佐思汽研《2021-2022年汽車云服務平臺產業(yè)研究報告》
在智能網聯領域，針對ADAS這種對安全性和響應速度要求極高的系統(tǒng)，目前還無法真正將算力完全遷移至云端。而在智能座艙部分，云計算已可量產應用在對安全性和實時性要求不太高的一些功能上，如地圖導航、語音控制、OTA等。
隨著5G、AI、云計算、大數據等技術的進步，車企上云的業(yè)務不斷增多，來自企業(yè)邊緣側的高數據密度、時延敏感的應用場景不斷增加，汽車云平臺將會從單一云向多云化發(fā)展，分布式邊緣云應用將持續(xù)擴大，AI智能云、V2X云控平臺也將發(fā)揮更大的作用。
