談?wù)動(dòng)啻笞煺f(shuō)造車的視頻

最近菊花廠在汽車圈的出鏡率有點(diǎn)高，先是江湖號(hào)稱余大嘴的智能汽車解決方案BU 的CEO在內(nèi)部會(huì)議上放出了眾多石破驚天的“豪言壯語(yǔ)”，后有網(wǎng)絡(luò)盛傳的大眾汽車收購(gòu)他家的智能駕駛部門的新聞。雖然后者真假莫辨，但前者的視頻卻是真真切切的。下面我們先回顧一下余先生在視頻中的一些金句：

“（一些）中國(guó)的車廠，包括國(guó)企央企，品牌沒(méi)品牌，渠道沒(méi)渠道，零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，沒(méi)有哪一項(xiàng)東西行，連造車新勢(shì)力都干不過(guò)，他還能干過(guò)誰(shuí)。”“我們的汽車BU一年花10億美金，五六千人，（對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)），他們的工資用日元、用津巴布韋幣發(fā)，可能都養(yǎng)活不了。”

“特斯拉在中國(guó)最牛逼的時(shí)候，可能一個(gè)月三萬(wàn)多臺(tái)了，我們我希望我們上來(lái)第一年就干翻、超越他們，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們。”

“我希望我們的車單年銷售迅速超過(guò)200多萬(wàn)輛，我們后面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)的這個(gè)空間給他一把干掉。”

短短五分多鐘的視頻，余承東吐槽了與汽車BU合作的車企、友商小米、以及特斯拉和ABB，并盛贊了自家新車，立下“年銷超30萬(wàn)輛”的FLAG。對(duì)此，有網(wǎng)友在微博吐槽稱，“余總，我們知道華為家牛多，但是您也不用這么吹吧。”

作為一個(gè)“傳統(tǒng)”的汽車人，我忍不住想發(fā)表一下自己的看法：

1.  哪個(gè)企業(yè)不是從一無(wú)所有發(fā)展起來(lái)的？菊花廠在創(chuàng)業(yè)初期不也是要資金沒(méi)資金、要技術(shù)沒(méi)技術(shù)？品牌和渠道更是從零開(kāi)始建起的嗎？難道你可以成功，別人就都是廢物嗎？汽車行業(yè)的門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于通信行業(yè)，人家歐美的百年老店玩了那么多年肯定不是靠吹活下來(lái)的。

2.  誰(shuí)都有走麥城的時(shí)候。菊花廠的產(chǎn)品也不是每一個(gè)都能成功，大眾通用的車型也不是每一個(gè)都能熱銷，上百個(gè)新勢(shì)力也只剩下了屈指可數(shù)的幾個(gè)，就算是這幾個(gè)新勢(shì)力也都經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品的失敗和不斷調(diào)整。偉大都是熬出來(lái)的，誰(shuí)還不是幾百個(gè)月大的寶寶呢？

3.  每個(gè)企圖跨界打劫的人都把自己說(shuō)成是顛覆者，但真正跨界成功的人有幾個(gè)呢？汽車雖然是你有錢就可以造的，但是成功卻不是你想成功就能成功的。

不過(guò)，他還是講了很多大實(shí)話，智能汽車的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)很多人的想象。如果真的想把車?yán)锏?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BD%AF%E4%BB%B6/">軟件大部分都自己搞，那么幾千人的投入基本上只是起步價(jià)，大家可以看看大眾和福特他們的軟件隊(duì)伍，基本上都是萬(wàn)人左右，而且絕對(duì)不是三兩年就能出成果的。如果大家還記得當(dāng)年大眾MEB平臺(tái)的車上市前大規(guī)模刷車的場(chǎng)景和不得不推遲半年的上市時(shí)間，就一定能夠明白其中的酸爽并且真切的感受到OEM們自己想啥都搞沒(méi)有那么的容易。

雖然經(jīng)常有人拿特斯拉舉例，覺(jué)得是傳統(tǒng)汽車廠的人不行?？墒侨绻阒捞厮估彩前玖硕嗄瓴庞辛爽F(xiàn)在的成績(jī)，而且期間還多次有了瀕死的體驗(yàn)，那么你就不應(yīng)該去輕視任何一個(gè)能夠站在這個(gè)賽場(chǎng)上的對(duì)手——無(wú)論他現(xiàn)在是強(qiáng)大還是羸弱，能夠站著就已經(jīng)是一種成功了。特斯拉的架構(gòu)也是從Model X、S到3一步步迭代成現(xiàn)在的樣子，誰(shuí)也沒(méi)有能力一下子就成長(zhǎng)為參天大樹(shù)。而且，我們還有一點(diǎn)不要忘記：硅谷的人才優(yōu)勢(shì)是世界上任何其他地方都無(wú)法比擬的，一群拿著幾十萬(wàn)美元年薪的人戰(zhàn)斗力應(yīng)該不會(huì)比平均幾十萬(wàn)人民幣的人弱。

在第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候，英國(guó)一個(gè)皇家空軍作戰(zhàn)指揮官找到了哥倫比亞大學(xué)的一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)教授。他請(qǐng)這個(gè)教授幫忙提個(gè)改進(jìn)飛機(jī)的策略，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)非常有限，不能把飛機(jī)整體加強(qiáng)，只能加強(qiáng)一小部分，太重了又飛不起來(lái)，那到底改這個(gè)飛機(jī)的哪一部分才能最有效地降低飛機(jī)墜毀的概率呢？

教授對(duì)戰(zhàn)斗過(guò)的飛機(jī)做了一個(gè)仔細(xì)的研究，做了一張?jiān)敱M的統(tǒng)計(jì)圖表，詳細(xì)地記錄了彈孔的一個(gè)分布狀況，根據(jù)這個(gè)圖表顯示，所有的飛機(jī)都是機(jī)翼中彈最多，駕駛艙和尾部基本上沒(méi)有中彈。大家覺(jué)得應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)翼部分，但是這個(gè)教授卻說(shuō)，最應(yīng)該加強(qiáng)的地方是那些沒(méi)有中彈的位置，因?yàn)槟切C(jī)艙和尾部中彈的飛機(jī)根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)回來(lái)，它們不在這個(gè)樣本之內(nèi)。

我們的注意力通常只會(huì)關(guān)注那些已經(jīng)成功的人，而對(duì)失敗的人往往就不在意。舉個(gè)例子，假如有500只猴子坐在電腦面前操作，讓它們炒股票，前面有兩個(gè)按鈕，一個(gè)是買進(jìn)，一個(gè)是賣出，讓這些猴子隨便按，一年統(tǒng)計(jì)一次它們的賺錢結(jié)果。如果是賺錢的就留下，虧錢的就把它PASS掉。每一年的結(jié)果肯定不是虧就是賺，所以第一年會(huì)有250只猴子留下，第二年會(huì)有125只猴子留下，第三年會(huì)有62只猴子留下，一直推到第九年的時(shí)候，就會(huì)有一只特別幸運(yùn)的猴子，它連續(xù)九年年年都賺錢，它就是我們眼中特別成功的猴子。

對(duì)于那些曾經(jīng)成功的人，他們更傾向于相信自己未來(lái)仍然會(huì)成功。我把這種現(xiàn)象稱之為成功者的慣性。游牧民族相信自己的強(qiáng)弓快馬可以解決任何問(wèn)題，但卻解決不了怎么讓地上長(zhǎng)出莊稼的問(wèn)題。如果讓蘇炳添去參加冬奧會(huì)，肯定連個(gè)名次都拿不到。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界過(guò)來(lái)的人相信互聯(lián)網(wǎng)的思維可以應(yīng)用于任何行業(yè)，但怎么造出一輛好車卻不是僅靠思維就可以完成的，沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累和對(duì)整個(gè)行業(yè)的深刻理解，就算是圖靈和馮諾依曼過(guò)來(lái)也搞不定。做手機(jī)可以成功，不等于做汽車也能成功。手機(jī)的售價(jià)雖然也有幾千塊錢，用的不爽換一個(gè)也沒(méi)有太大損失，但一輛汽車卻至少十幾二萬(wàn)，是我們大多數(shù)人家里最昂貴的消費(fèi)品，沒(méi)有人會(huì)容忍自己辛辛苦苦買來(lái)車有這樣那樣的問(wèn)題。

未來(lái)仍尚未可知，無(wú)論誰(shuí)都不應(yīng)該去蔑視任何其他人，大家都有各自的長(zhǎng)處和弱點(diǎn)。

作者: 侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)

編輯: 文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者