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在碳中和、碳峰值的背景下，[以換代充]的換電模式似乎成為車領(lǐng)域的新風(fēng)口。

伴隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，換電技術(shù)未來將更加完善，換電成本也會日益降低，換電模式迎來了良好的應(yīng)用空間。

換電模式重迎轉(zhuǎn)機(jī)

在過去，新能源汽車僅僅被看作是傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充，缺乏規(guī)模優(yōu)勢也就無法培育換電模式。

但從2020年開始，全球新能源浪潮的爆發(fā)，促使電動車規(guī)模迅速攀升，這就讓用戶基礎(chǔ)問題得到了解決，換電模式也找到了發(fā)展的土壤。

早在新能源汽車推廣初期的2007年，國家電網(wǎng)推出了[換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送]的運(yùn)營思路，也遭到了整車企業(yè)的激烈反對。

當(dāng)然換電模式并未完全消失，北汽新能源和蔚來等新能源汽車依然在換電這條路上摸索前行。

到了2020年，換電模式重迎轉(zhuǎn)機(jī)。政府對于換電工作的關(guān)注，從2020年開始并不斷發(fā)展。去年的全國兩會上，換電站就成為了新基建的重要組成部分，還首次被寫入兩會《政府工作報(bào)告》中。

今年兩會的《政府工作報(bào)告》，也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站連續(xù)兩年都進(jìn)入到《政府工作報(bào)告》中，可見換電作為一種高效的補(bǔ)能方式已經(jīng)受到政府的高度重視。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家。2020年新增1.66萬家，同比增長348.71%；2021年前10月，新增3.36萬家，同比增長184.83%。

此前換電模式存在的難點(diǎn)

①換電站內(nèi)的動力電池會出現(xiàn)磨損程度不一樣的問題，存在一定的安全隱患。

②車企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格存在著不小的差距，意味著換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個車企各自為營，導(dǎo)致已有的換電站能力得不到完全釋放。

③國內(nèi)的換電站的數(shù)量仍比較少。據(jù)今年9月底中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：我國共計(jì)建成換電站890座，換電站的數(shù)量明顯小于市場需求。

④來自于商業(yè)模式上的阻力。[車電分離]的商業(yè)模式下，讓主機(jī)廠變成單純的車身銷售，失去了銷售電池這一塊大蛋糕，而且后續(xù)換電服務(wù)也不再由自己渠道控制。

換電模式的7大優(yōu)勢

①車電分離可以大大降低消費(fèi)者的購車成本；

②可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；

③由電池運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；

④利用峰谷電價的差別來降低充電成本；

⑤降低車重，減少耗電；

⑥解決老舊小區(qū)充電難問題；

⑦換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

換電模式相當(dāng)于一種儲能

新能源汽車發(fā)展只是淺層因素，更深的層面在于，換電模式相當(dāng)于一種儲能。

首先要明確一點(diǎn)，這一輪新能源革命，并不是光伏、風(fēng)電等可再生能源完全取代化石燃料，這也是完全不可能的。

在碳排放達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下，可再生能源發(fā)電的引入使得發(fā)電端變得不可控且不穩(wěn)定。正因如此，這一輪新能源革命所帶來的，必然是一個綜合了風(fēng)、光、水、煤、氣、儲能等諸多形式的能源系統(tǒng)。

從本質(zhì)而言，換電站運(yùn)營的動力電池，本身可以調(diào)整充放電時間、實(shí)現(xiàn)儲能的一部分功能，一定程度上平衡發(fā)電系統(tǒng)峰谷波動。

充電樁本身，就是一個大功率負(fù)荷。當(dāng)同一時間眾多超高功率充電樁同時運(yùn)作，將對電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生較大沖擊，使得電網(wǎng)調(diào)節(jié)變得更加不可控。

換電體系如果普及，將大量動力電池集中于體系之內(nèi)，在電池統(tǒng)一管理上有巨大優(yōu)勢，可以更高效地回收再利用。

在這種情況下，換電體系本身成為貫通動力電池生產(chǎn)端與回收再利用端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

《通知》對試點(diǎn)工作提出明確要求

換電站連續(xù)兩年都進(jìn)入到《政府工作報(bào)告》中，可見換電作為一種高效的補(bǔ)能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視。

今年11月1日，換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）也將正式實(shí)施。其中，將對換電車輛、技術(shù)細(xì)節(jié)和高壓安全等方面做出更為具體的要求。

由此可見，隨著政策的不斷推動，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，我國換電行業(yè)已經(jīng)迎來新的發(fā)展風(fēng)口。

今年10月28日，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個。

①加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施；

②建立健全安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，切實(shí)保障換電站、換電車輛運(yùn)行安全；

③強(qiáng)化政策落實(shí)、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。

11城入圍，換電風(fēng)口來臨

今年工信部發(fā)布關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式試點(diǎn)工作的通知，開展新能源汽車換電試點(diǎn)申報(bào)工作。

最終11個城市入圍，截至目前，已有多家乘用車企業(yè)布局換電，完成換電車型公告。

據(jù)相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)估，2025年國內(nèi)換電站有望達(dá)2.2萬座，對應(yīng)的運(yùn)營市場規(guī)模將達(dá)2631億元，換電站設(shè)備市場則達(dá)到693億元。

換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021-2025年的復(fù)合增長率達(dá)80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進(jìn)入高速增長期。

方正證券預(yù)計(jì)，到2025年換電乘用車銷量超280萬輛，換電商用車銷量50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億市場規(guī)模，并對應(yīng)電力收入2168億，產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億。

根據(jù)工信部10月28日印發(fā)的通知，納入此次試點(diǎn)范圍的11個城市，綜合應(yīng)用類城市為8個，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南，重卡特色類3個，分別為宜賓、唐山、包頭。