華為離重回巔峰，還差一個「榮耀」的距離

對于硬件廠商來說，手機(jī)依然是重要的流量入口。

“雙11”第一天的戰(zhàn)事剛落下帷幕，各家手機(jī)廠商紛紛亮出自家戰(zhàn)果。在某東榜單上，蘋果、小米、OV已經(jīng)霸占了整個銷量榜單。令人驚訝的是，榮耀暢玩20系列突破“四巨頭”的重圍，來到了銷量榜第三的位置，成為這個榜單的“Others獨(dú)苗”。

縱觀今年的手機(jī)市場，榮耀手機(jī)以環(huán)比96%的增速遙遙領(lǐng)先其他廠商，并且來到了國內(nèi)手機(jī)市場第三的位置。

反觀在C端失利的華為，如今已經(jīng)失去了與其他品牌競爭的底氣。

華為與榮耀，一個天上，一個地下

在脫離華為獨(dú)立之初，榮耀手機(jī)銷量曾一度進(jìn)入低谷，市占率下滑至3%。但隨著多款新機(jī)的發(fā)布，榮耀手機(jī)的出貨量節(jié)節(jié)攀升。

在前有蘋果、OV、小米，后有realme、iQOO的“內(nèi)卷”中，榮耀手機(jī)能在一年時間里回到去年的水平真的很不容易。

從目前已經(jīng)推出的幾款機(jī)型的來看，榮耀的成功主要得益于供應(yīng)鏈的支持。

在成功與高通和聯(lián)發(fā)科合作之后，榮耀手機(jī)的出貨量得到了保障。之后的榮耀50系列更是首發(fā)了高通驍龍778G處理器。目前，這款處理器憑借出色的功耗成為當(dāng)前中端手機(jī)中最熱門的處理器之一。

反觀失去供應(yīng)鏈保障的華為已經(jīng)無法保證正常供貨，為了能順利推出旗艦機(jī)型，華為只能在5G芯片上“省吃儉用”，剩下的低端機(jī)型改用高通的4G芯片。

但這種“閹割版”的華為手機(jī)并沒有在銷量上帶來漲勢。就以同樣搭載驍龍778G的nova 9系列來說，由于不支持5G網(wǎng)絡(luò)，這一代nova系列的銷量簡直是“災(zāi)難”。

因此在解決供應(yīng)鏈問題之前，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)可能將繼續(xù)下跌。

華為跌倒后，高端市場被蘋果搶奪殆盡

依據(jù)華為上個月底公布的2021年前三季度經(jīng)營業(yè)績顯示，公司前三季度公司實現(xiàn)銷售收入4558億元人民幣，比2020年前三季度減少了2155億元，下滑32%。其中，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入在上半年暴跌至1357億元人民幣，同比下滑46%。

這份財報記錄的最后時間，距離華為去年9月中旬芯片被正式斷供，剛好過去一年。

在這一年的時間里，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)可以說是“節(jié)節(jié)敗退”。

從市場研究機(jī)構(gòu)對2021年第三季度全球手機(jī)市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)期華為手機(jī)全球出貨量為580萬部，同比下降84.9%，以2%的市場份額排名第十位。而在該機(jī)構(gòu)早前的報告里，華為手機(jī)今年上半年還以4%的市場份額排名全球第六。

如果聚焦到國內(nèi)市場，華為雖然排名第六，但同比跌去了近77%的份額。而榮耀手機(jī)在一年時間里暴漲96%，基本恢復(fù)到獨(dú)立之前的水平，并且在銷量上超越了小米，繼續(xù)追趕國內(nèi)第一vivo。

不過榮耀手機(jī)和幾位中國同行一樣，同樣沒能吃下華為撤退后留下的高端機(jī)份額。在這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)里，國產(chǎn)手機(jī)的總體份額還是下降，高端機(jī)的空白都被蘋果占領(lǐng)。

所以說，雖然目前手機(jī)市場依然處在內(nèi)卷階段，但如果能解決供應(yīng)鏈問題，華為并不是沒有機(jī)會。

押注新方向，華為還有機(jī)會

為了自救，華為在芯片斷供這一年時間里將C端的重心盯上了智能汽車和loT上。自從上半年上海車展發(fā)布一系列智能汽車零部件之后，華為開始與多家車企合作，并與金康集團(tuán)一起推出了賽力斯SF5。

在剛推出的那段時間里，這款車型一度斬獲超過6000輛的意向訂單，但因為交付等問題，不少預(yù)定的客戶選擇了退訂。

由此可見，華為在智能汽車的探索上走得并不順利，更準(zhǔn)確說是TO C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。

賣汽車并不像賣手機(jī)那樣簡單，在缺少賣車經(jīng)驗的背景下，華為在賣手機(jī)上的成功很難復(fù)制到賣汽車的道路上。

但在loT這條線上，華為的成績還是相當(dāng)出色。

依靠鴻蒙OS搭建的一套軟件和生態(tài)體系，華為不僅減緩了手機(jī)用戶（尤其是高端用戶）的流失，同時也從軟件層面拉來了一批新的用戶。

在今年的華為開發(fā)者大會上，余承東表示，目前已經(jīng)有1.5億硬件設(shè)備搭載了鴻蒙系統(tǒng)。

在推出鴻蒙OS 3.0之后，華為loT的應(yīng)用場景也會拓展到汽車上，最新的智能車艙將被賽力斯使用，這或許能成為華為智能汽車吸引力不足的突破口。

就目前來說，華為目前的真正挑戰(zhàn)是如何從鴻蒙系統(tǒng)中創(chuàng)造出商業(yè)價值。以目前1.5億硬件設(shè)備來說，絕大多數(shù)都是來自合作伙伴，剩下的才是多年以來華為和榮耀手機(jī)積累下來的用戶基礎(chǔ)。

一旦2-3年之后的智能手機(jī)換機(jī)潮來臨，華為如何保住這些基本盤，只能指望后續(xù)的手機(jī)產(chǎn)品。如果手機(jī)業(yè)務(wù)的問題不能解決，那么在保留客戶上的壓力可想而知。

為了增加用戶基數(shù)，目前華為正著力為開發(fā)者、合作伙伴改善創(chuàng)收環(huán)境，達(dá)到雙贏的目的。

而作為“重要友商”的榮耀，或?qū)蔀槿A為在鴻蒙生態(tài)中的關(guān)鍵廠商。

結(jié)語

有報道稱，華為正在快速增加銷售汽車的門店數(shù)量，并且再次對汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。同時，華為一直都在不遺余力地推動鴻蒙生態(tài)的搭建。

由此可見，當(dāng)前華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)還是更依賴汽車與loT這兩條主線。

不過從榮耀重生的經(jīng)驗來看，手機(jī)終端依然是消費(fèi)業(yè)務(wù)的重要收入來源，并且是整個軟件生態(tài)的流量入口。華為是否能在下一次換機(jī)潮到來前解決供應(yīng)鏈問題，讓我們一起期待接下來的Mate 50系列。

作者 | 來自鎂客星球的家衡