造車的吉利要造手機，這界跨得有點寬

手機企業(yè)頻頻進軍汽車領(lǐng)域，如今，汽車行業(yè)出現(xiàn)了第一個造手機的人——吉利董事長李書福。

9月28日，由吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。尤其值得關(guān)注的是，吉利在造手機這件事上展現(xiàn)出了勃勃雄心——定位于高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。

吉利的雄心，非一時興起

此次吉利的舉動，讓很多人感到意外。當(dāng)下正值“造車熱潮”，各大手機廠商紛紛步入造車軌道，華為、小米、蘋果、OPPO、vivo等主流手機廠商先后入局。吉利反其道而行之，從汽車領(lǐng)域“逆行”進入手機領(lǐng)域，成為車企中第一個吃螃蟹的人。

奧維云網(wǎng)(AVC)消費電子事業(yè)部副總經(jīng)理揭美娟向記者表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推進，中國民用消費電子設(shè)備的智能化滲透率持續(xù)走高，但汽車的智能化發(fā)展仍有非常大的空間，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及手機企業(yè)紛紛進軍汽車領(lǐng)域，以布局下一個智能生態(tài)。而車企在完成自身車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建的過程中，手機作為日常必備的交互終端，是生態(tài)中重要的一環(huán)。

那么，吉利進軍手機領(lǐng)域，是對手機廠商的一種“反攻”，還是實現(xiàn)自身早已存在的遠大“抱負”？

早在今年6月份舉辦的“2021重慶汽車論壇”上，吉利董事長李書福談到：“我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，開放包容，合縱連橫，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴大生態(tài)圈新朋友。”

實際上，李書福所說的，正是吉利所做的。據(jù)了解，近年來吉利控股集團加大前瞻科技領(lǐng)域投入，加快向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，布局手機、衛(wèi)星、飛行汽車均是吉利科技轉(zhuǎn)型的重要助推器。就在本月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，吉利商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，將持續(xù)為智慧通訊、智慧交通、天地一體化出行生態(tài)等構(gòu)建科技優(yōu)勢。由此可見，吉利造手機的雄心并非一時而起。

車企跨界手機為哪般？

據(jù)了解，吉利在手機業(yè)務(wù)的布局上定位的是高端智能手機。吉利進軍手機領(lǐng)域的優(yōu)勢包括：吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗，以及正在建設(shè)的時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局；同時在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實現(xiàn)超級協(xié)同。

李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

關(guān)于汽車企業(yè)進軍手機領(lǐng)域，奧維云網(wǎng)(AVC)消費電子事業(yè)部副總經(jīng)理揭美娟向記者表示：“手機的產(chǎn)業(yè)鏈模式對比家電和汽車，有很多相似之處，但是目前中國手機市場處于一個充分競爭的狀態(tài)，要想實現(xiàn)快速增長，發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時，還要精準(zhǔn)的把握消費痛點。”

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴記者，智能汽車本來不需要做手機，但問題是手機廠商和有互聯(lián)網(wǎng)背景的人士開始涉足或轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域，而他們都有一個強大的終端，尤其是智能手機。這樣的生態(tài)把控和延伸能力對汽車行業(yè)來講，若不往手機那一端去走，那么在未來的競爭中可能會處于末端。

不過，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于吉利缺乏制造手機的經(jīng)驗，因此它很有可能會選擇更具性價比的方式請ODM廠商代工。

“智能手機和智能汽車的聯(lián)動，在未來恐怕也會是一個趨勢和方向。”張毅向記者解釋說，因為汽車或者其他更大的終端，在本質(zhì)上與人的聯(lián)系并不會持續(xù)太長時間，但手機和人的聯(lián)系每天會超過十多個小時。如何把整個智能汽車做好，離不開跟手機的這種聯(lián)動。

揭美娟表示，隨著中國制造能力的不斷進步，手機和汽車的本土產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)逐漸完善，有跨界的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。未來車企和手機企業(yè)的融合，在人機交互和人車交互方面有進一步突破的機會。