碰撞測(cè)試又掀腥風(fēng)血雨，這次曝光的是中國(guó)“野心”

1938年，一臺(tái)嶄新的DKW F7被人從山坡上推下。

“肇事者”迅速?zèng)_上前，看到車(chē)身無(wú)大損、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還能隆隆運(yùn)行時(shí)，激動(dòng)的手舞足蹈。

這場(chǎng)由奧迪前身“汽車(chē)聯(lián)盟”所做的測(cè)試，被認(rèn)為是世界上第一場(chǎng)碰撞測(cè)試。也是自工業(yè)時(shí)代崛起后，追求更高效的人們對(duì)于提高自身安全意識(shí)的覺(jué)醒。

盡管，在最初幾年的碰撞測(cè)試都是為軍用車(chē)型準(zhǔn)備。1949年，就用于軍事上碰撞測(cè)試的假人，直到十年后，才被奔馳用于民用產(chǎn)品測(cè)試。盡管，測(cè)試的方法依舊簡(jiǎn)單粗暴。

1966年，保時(shí)捷904所做的碰撞試，就是用舉升機(jī)將汽車(chē)?yán)阶罡唿c(diǎn)，然后在自由落體運(yùn)動(dòng)下狠狠撞向底部的厚鋼板，由此檢驗(yàn)碰撞瞬間車(chē)內(nèi)情況。

將車(chē)吊到空中，然后做落體運(yùn)動(dòng)

但駕駛員生命安全的重要性，已經(jīng)深入人心。

為此，奧迪安全分析師設(shè)計(jì)了大名鼎鼎的Procon-ten系統(tǒng)，通過(guò)在碰撞時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)“方向盤(pán)移位”的設(shè)計(jì)，來(lái)保護(hù)駕駛者的生命安全。

Procon-ten系統(tǒng)一直沿用到二十多年前。但很快，用戶(hù)們便不滿(mǎn)意于各個(gè)車(chē)企單獨(dú)進(jìn)行的安全碰撞測(cè)試。

統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)在必行。作為時(shí)任第一強(qiáng)國(guó)，美國(guó)當(dāng)仁不讓地握住牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。而在這背后，還藏著更深的旋渦。

01.  標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，也是國(guó)力之爭(zhēng)

1978年，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）率先創(chuàng)立了這個(gè)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，全稱(chēng)New Car Assessment Program，簡(jiǎn)稱(chēng)即是我們常說(shuō)的NCAP。

此后，這個(gè)建在車(chē)輪上的國(guó)家用了15年時(shí)間，將它的影響力覆蓋全球。

1993年，澳大利亞稱(chēng)自己為A-NCAP，成績(jī)結(jié)果用于澳大利亞和新西蘭；

1995年，日本也跟著搞了J-NCAP；

1996年，位于比利時(shí)布魯塞爾的歐洲E-NCAP正式組建；

1999年，韓國(guó)在首爾成立K-NCAP；

2006年，中國(guó)中汽研組建C-NCAP于天津成立；

2010年，針對(duì)拉丁美洲的測(cè)試機(jī)構(gòu)Latin-NCAP成立；

2011年，針對(duì)東南亞市場(chǎng)的東盟新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程——ASEAN NCAP成立；

2011年，掛著全球Global名義的Global-NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)在英國(guó)倫敦成立，顯然，這么大的名頭肯定是面向印度市場(chǎng)

這些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，均是以NCAP標(biāo)準(zhǔn)為樣版制定，只是難度各有不同。而唯一敢跟NCAP“叫板”的，也只有成立于1959年的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS），它在1992年開(kāi)始推行碰撞測(cè)試的同時(shí)，率先引入評(píng)級(jí)系統(tǒng)，將結(jié)果劃分“優(yōu)秀、可接受、一般、極差”四個(gè)等級(jí)。

很快，評(píng)級(jí)概念也迅速應(yīng)用出現(xiàn)于各國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)。似乎正印證了美國(guó)網(wǎng)友的戲言：“能改變美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的，只有美國(guó)人自己。”

在這樣的惡劣環(huán)境下，趕了個(gè)晚集的中國(guó)車(chē)企們，吃糠咽菜、艱難追逐。2005年，享譽(yù)全球的第59屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕，吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)成為中國(guó)首批參戰(zhàn)車(chē)企。

國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)雙眼睛殷切注目著，盡管我們都知道，登上車(chē)展也不意味著他們能在歐洲市場(chǎng)上立足，但至少，我們邁出了這一步。當(dāng)年7月，登陸歐洲市場(chǎng)的200臺(tái)江鈴陸風(fēng)被銷(xiāo)售一空。

但就在兩個(gè)月后，歐洲NCAP合作伙伴、有20年歷史的德國(guó)老牌汽車(chē)俱樂(lè)部ADAC公布了對(duì)“陸風(fēng)”車(chē)的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果，差評(píng)爆表，簡(jiǎn)直就是直接將這款車(chē)歸入不能上路、逢撞必死、20年內(nèi)最差之列！

而事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的中國(guó)，甚至還沒(méi)有組建自己的權(quán)威碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)！遇到這樣的折戟，連自證清白的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。人民網(wǎng)上，也只能呼吁與要求給陸風(fēng)一個(gè)公正檢測(cè)的機(jī)會(huì)，靠得還是當(dāng)時(shí)正對(duì)“中國(guó)制造”沖擊不滿(mǎn)的歐洲市場(chǎng)檢測(cè)。

人民網(wǎng)把ADAC此次實(shí)驗(yàn)報(bào)告的原文翻譯如下。這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)的報(bào)告，對(duì)江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了幾乎是全面的否定，把江鈴陸風(fēng)說(shuō)成了簡(jiǎn)直是就不能上路的汽車(chē)。在中國(guó)汽車(chē)剛剛要走出國(guó)門(mén)走向發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候，出現(xiàn)這樣不和諧的音調(diào)，我們不得不擔(dān)心這背后是不是有什么不為人知的秘密。我們迫切希望NCAP、或者其他國(guó)際公認(rèn)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)能出面再做一次權(quán)威的實(shí)驗(yàn)從而給公眾一個(gè)可以接受的、官方的說(shuō)法，我們也期待江鈴陸風(fēng)能在國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)做一次實(shí)驗(yàn)，給消費(fèi)者一個(gè)事實(shí)的真相。          ――人民網(wǎng)汽車(chē)頻道

于是，2006年，我們迅速組建了自己的C-NCAP。

但和大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家一樣，我們C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)和最嚴(yán)苛的IIHS、E-NCAP甚至是日韓的碰撞標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法比，甚至有大批網(wǎng)友直接給出“五星批發(fā)部”的差評(píng)。

此后，華晨中華尊馳（Brilliance BS6）在北德的碰撞試測(cè)試中僅得2星。

2009年，搶先邁出國(guó)門(mén)的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，中華駿捷轎車(chē)在歐標(biāo)測(cè)試下竟抱了個(gè)0星回家。盡管當(dāng)年歐NCAP難度大幅提升，但看著撞爛的車(chē)頭，心情依然沉重。

甚至到了2014年，力帆320在國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試下，仍舊一片血紅。輪子侵入艙內(nèi)，底盤(pán)都變形了。

也正是這一年，上汽名爵MG3信心滿(mǎn)滿(mǎn)參加了E-NCAP。

正側(cè)面碰撞成績(jī)都還不錯(cuò)，但極為尷尬的一點(diǎn)是，E-NCAP迅速添加了一個(gè)新項(xiàng)目：AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。名爵得了零分，最終只能以三星遺憾收?qǐng)觥?/p>

　　正面碰撞：10.7分 側(cè)面障礙壁碰撞：8.0分  側(cè)面障礙桿碰撞：6.4分 頸部保護(hù)：1.2分 AEB City：0.0分

這個(gè)如今幾乎沒(méi)有汽車(chē)會(huì)缺少的系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)，卻是很多國(guó)產(chǎn)車(chē)想都不敢想的先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，這也給中國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)敲響了警鐘，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的安全零部件供應(yīng)商，何談汽車(chē)安全？那一刻，不知有多少人在暗地里嘲諷。

窮追猛趕十幾年，犧牲市場(chǎng)換技術(shù)，造出來(lái)的車(chē)卻永遠(yuǎn)也無(wú)法突破歐美先進(jìn)技術(shù)的專(zhuān)利壁壘和屏障。

中國(guó)制造，或許要永遠(yuǎn)徘徊在世界制造業(yè)低端，讓別人踩在肩上賺你的血汗錢(qián)。的確，這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不但可以體現(xiàn)了制造業(yè)水平，同樣可以展現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平。

而中國(guó)，何時(shí)才能擺脫這個(gè)宿命？

02. 厚積薄發(fā)，打贏翻身之仗

從工業(yè)時(shí)代落后就要挨打的那一天起，泱泱中華、億眾民心，都在盼望一場(chǎng)精彩的翻身之仗。

但事實(shí)上，這場(chǎng)戰(zhàn)斗卻是無(wú)聲無(wú)息地進(jìn)行著。2008年，席卷全球的金融危機(jī)，讓始創(chuàng)于1919年的汽車(chē)中控平臺(tái)制造商德國(guó)普瑞陷入困境。

彼時(shí)，均勝電子才剛剛創(chuàng)辦4年，靠著為大眾、通用、福特提供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、洗滌器、空調(diào)出風(fēng)口等零部件，終于熬成大眾A級(jí)供應(yīng)商，同時(shí)成為通用的全球供應(yīng)商，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)嶄露頭角。

2010年與掛牌出售的普瑞成為合作伙伴時(shí)，均勝電子才意識(shí)到雙方差距之大。均勝電子董事長(zhǎng)王劍峰，曾站在普瑞高度智能化車(chē)間內(nèi)感慨：“并購(gòu)，讓我們看到了技術(shù)上的差距。”

或許，給我們20個(gè)億和10年時(shí)間，也難以造出這樣一個(gè)工廠(chǎng)！想翻身，只能殊死一搏！

2010年，均勝電子提出與普瑞共同建寧波普瑞均勝汽車(chē)電子有限公司，普瑞的排名尚在前頭，也算成功穩(wěn)住了“要賣(mài)身”的巨頭。

此后一年不到，終于湊齊家底的均勝電子，一舉成功并購(gòu)普瑞，并由此上市，還借此設(shè)置了四大國(guó)內(nèi)研發(fā)基地，更將公司業(yè)務(wù)拓展至國(guó)外，成為年度中國(guó)十大并購(gòu)案之一。

此后十年內(nèi)，均勝舉債開(kāi)啟全球“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式。先后出手，以1430萬(wàn)歐元收購(gòu)德國(guó)IMA公司，擁有了工業(yè)機(jī)器人細(xì)分市場(chǎng)上的全球領(lǐng)先的技術(shù)，這可一直都是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)。

2015年并購(gòu)德國(guó)群英，組建均勝群英主攻汽車(chē)智能內(nèi)飾等方向的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以及以及擁有智能車(chē)聯(lián)技術(shù)的德國(guó)TS。

2016年又將美國(guó)汽車(chē)安全供應(yīng)商KKS收入囊中，并以此為名義，在2018年斥資15.88億拿下全球重要安全氣囊供應(yīng)商日本高田，合并后的公司直接重命名為均勝安全系統(tǒng)（www.joysonsafety.com）。

為次一戰(zhàn)，三家銀行包銷(xiāo)寧波均勝電子10億美元貸款！

自此，豐田、通用、特斯拉……大批車(chē)企都將用上中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的、代表先進(jìn)水平的安全氣囊、安全帶等產(chǎn)品。

盡管為此欠了一屁股債，據(jù)媒體報(bào)告稱(chēng)，均勝今年的債務(wù)利息就高達(dá)10億多，但也為自己迎來(lái)了大批特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)的訂單。

而像均勝這樣搏命的企業(yè)，在中國(guó)并不“稀缺”。

為了鋰礦瘋狂舉債購(gòu)買(mǎi)的天齊鋰業(yè)，逆襲LG化學(xué)、SK的寧德時(shí)代……正是他們，成就了如今的汽車(chē)工業(yè)。

而隨著新能源汽車(chē)風(fēng)浪越來(lái)越大，看向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的目光也越來(lái)越多。翻身的時(shí)機(jī)，也終于到了。

2021年9月8日，歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）評(píng)價(jià)新鮮出爐，即將在挪威交付的蔚來(lái)ES8與領(lǐng)克01，均或得了五星安全評(píng)級(jí)。

就在來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌位于五星之巔時(shí)，似乎多年的努力和隱忍，都得到了與有榮焉的補(bǔ)償。

在E-NCAP的復(fù)雜測(cè)試中，如今最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)方面，蔚來(lái)可以取得92%的高得分率，領(lǐng)克則一舉拿下成人項(xiàng)目96%的高分。

領(lǐng)克01 Euro-NCAP 五星成績(jī)單

ES8 Euro NCAP成績(jī)概覽

E-NCAP的秘書(shū)長(zhǎng)米切爾·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）直接表示：Lynk&Co（領(lǐng)克）和NIO（蔚來(lái)），讓Made in China不再是汽車(chē)安全上的貶義詞。”

秘書(shū)長(zhǎng)米切爾·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）

這份來(lái)自歐碰測(cè)試的滿(mǎn)分答卷與表?yè)P(yáng)，已經(jīng)不只是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品可靠性最有力的肯定。更是給了殺入北歐市場(chǎng)的中國(guó)品牌，一個(gè)寶貴的展示機(jī)會(huì)。

一個(gè)中國(guó)工業(yè)崛起的事實(shí)。

03. 吹響出征的號(hào)角

其實(shí)，這并不是中國(guó)品牌第一次拿下E-NCAP的五星，更并不是新能源汽車(chē)品牌的第一次。

早在今年年初，極星2的測(cè)評(píng)結(jié)果就已經(jīng)公布，同樣也是五星。但人心中的成見(jiàn)是一座大山，任你怎么努力，他們都會(huì)找到新的借口。

作為吉利旗下沃爾沃品牌與吉利汽車(chē)共同的合資品牌，在很多戴了眼鏡的人眼中，極星2還具備北歐血統(tǒng)與品質(zhì)、并不能完全代表“中國(guó)制造”。

極星2Euro NCAP成績(jī)五星

很多裝睡的人，需要一個(gè)更響亮的巴掌，方能驚醒。

媒體報(bào)道，今年五月，德國(guó)聯(lián)邦議院通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法》草案。德國(guó)，將成為全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家。即2022年開(kāi)始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

顯然，在新能源智能汽車(chē)大勢(shì)已定的戰(zhàn)局下，作為老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)更急于搶灘無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)則的制定。

然而德國(guó)可能也沒(méi)注意到的是，2019年底，Intel公司旗下領(lǐng)先世界的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye竟然選擇與中國(guó)公司蔚來(lái)合作。

就在昨天，在慕尼黑的一個(gè)發(fā)布會(huì)上，英特爾首席執(zhí)行官準(zhǔn)備公布明年自家子公司Mobileye與Sixt SE合作推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。在他身后，搭載最新技術(shù)的車(chē)型被一塊藍(lán)色的幕布蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)：

然而，讓人沒(méi)料到的是，掀開(kāi)幕布的一瞬間，所有人都驚住了，幕布下，正是一臺(tái)橙色的、來(lái)自中國(guó)的蔚來(lái)ES8：

也就是說(shuō)，如果2022年德國(guó)真的允許L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)奔跑在路上。

那么這臺(tái)車(chē)有極大可能，會(huì)是蔚來(lái)，它來(lái)自中國(guó)。

這一次的橄欖枝，不是誰(shuí)拋給中國(guó)車(chē)企的，而是憑著蔚來(lái)的實(shí)力，更是憑著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展多年、厚積薄發(fā)的底蘊(yùn)贏來(lái)的！

這場(chǎng)由中國(guó)掀起的新能源汽車(chē)?yán)顺?，不但讓中?guó)汽車(chē)走向世界，更讓中國(guó)工業(yè)、中國(guó)制造走向世界。

曾經(jīng)，那個(gè)以技術(shù)換市場(chǎng)后，苦苦追尋數(shù)十年的中國(guó)，在以襪子換飛機(jī)的嘲諷中，艱辛趕超終成世界工廠(chǎng)的“供應(yīng)鏈王國(guó)”。

曾經(jīng)那個(gè)美蘇之間夾縫求存，臥薪嘗膽的中國(guó)，終能叫板美國(guó)。

這場(chǎng)大國(guó)崛起的翻身仗正在進(jìn)行。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起史，也已然開(kāi)始。