產(chǎn)業(yè)丨馬斯克VS貝索斯的太空爭霸正式上演

三大全球科技公司創(chuàng)始人在商業(yè)航天賽道同臺競技，帶著各自的商業(yè)印記和個人抱負，勝負難辯。

貝索斯親自代言開啟太空之旅

北京時間7月20日晚21時10分許，在美國西得克薩斯州沙漠深處的藍色起源1號發(fā)射臺，身價2000多億美元的世界首富，57歲創(chuàng)始人杰夫·貝索斯乘坐藍色起源公司開發(fā)的[新謝潑德]號火箭順利點火升空。

此前，維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森已于7月11日乘坐太空飛機成功進入太空，飛船到達距地面80公里的高空，乘客會經(jīng)歷短暫失重體驗，隨后飛船返回地球。

貝索斯和他的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利·芬克、18歲的荷蘭少年奧利弗·達曼一同乘坐火箭，飛躍了卡門線，在距離地球100公里的太空邊界處，環(huán)繞11分鐘后，返回，并順利著陸。

這意味著，貝索斯的藍色起源首次載人太空之旅，取得成功。此次試飛是航天亞軌道商業(yè)太空旅游的重要開端，具有劃時代的意義。

傳統(tǒng)的科研試驗只能單方面的投入，而太空旅游則是一個可以直接產(chǎn)生巨大收益的行業(yè)，太空旅行也勢必會推動載人航天事業(yè)的快速發(fā)展。

首富親自代言或?qū)㈤_啟太空游的常態(tài)化，但太空旅行不過是貝索斯航天商業(yè)板塊中的小生意。

而貝索斯更大的野心，是爭取到美國宇航局和國防部的合同。

搶食860億美元太空訂單

在亞馬遜和特斯拉的運營中，貝索斯與馬斯克也曾為爭取政府紅利暗自較勁。

2014年，當特斯拉在內(nèi)華達州的超級工廠拿到政府13億美元的稅務減免優(yōu)惠后，貝索斯就曾質(zhì)問亞馬遜高管為什么馬斯克可以獲得巨額政府補助，而亞馬遜卻做不到。

亞馬遜后來在全美甄選除了西雅圖之外的美國第二總部，就以投資50億美元創(chuàng)造5萬個就業(yè)崗位作為籌碼，引發(fā)全美200多個城市互相肉搏，爭相公布各自對企業(yè)最優(yōu)惠的政策。

在航天賽道里，政府訂單更是能為私營企業(yè)發(fā)展壯大的彈藥庫。

2006年，測試[獵鷹1號]失敗之后的SpaceX就是因為獲得美國宇航局2.78億美元的合同才活下來。

現(xiàn)階段，美國宇航局最雄心勃勃的項目為[阿爾忒彌斯計劃]，這是奧巴馬政府因為預算問題廢止小布什政府的[星座計劃]后，取而代之的深空探索計劃。目標是重返月球并建立長期科研點，并最終登陸火星。

外界估算，截至2025財年末，美國宇航局可能會在阿爾忒彌斯上花費多達860億美元。

無論貝索斯和馬斯克的個人財富有多少，他們在航天領域的抱負能否實現(xiàn)，將很大程度上取決于如何贏得美國宇航局的青睞。

維珍銀河：主導太空游服務市場

布蘭森的維珍銀河成立于2004年，總部設在新墨西哥州的拉斯克魯塞斯，是一家商業(yè)航天器開發(fā)商和太空旅游公司。它因[成為世界上第一家上市的太空旅游公司]而贏得了聲譽。

2021年7月11日，布蘭森搭乘[VSS Unity]太空飛機從新墨西哥州出發(fā)，比貝佐斯搶先9天進入太空，并成為世界上首位遨游太空的商業(yè)航天企業(yè)家。布蘭森此次也只完成了“亞軌道飛行”，并不能算是真正意義上進入太空。

維珍銀河的航天器不同于藍色起源和SpaceX，因為它使用的是太空飛機，而不是可重復使用的火箭。

維珍銀河更傾向于開展亞軌道旅游業(yè)務，即更傾向于太空商業(yè)旅行，而非太空運輸。

該公司的長期目標是通過其太空飛機主導太空旅游市場，這些飛機將讓乘客在亞軌道太空飛行中體驗失重狀態(tài)。

藍色起源：建造經(jīng)濟實惠的太空之路

2000年，在亞馬遜上市3年后，36歲的貝索斯在友人的鼓勵下，成立藍色起源的前身Blue Operations LLC，早于馬斯克的SpaceX，開始研發(fā)火箭推進系統(tǒng)。

[藍色起源]是貝索斯于2000年創(chuàng)立的航空航天制造商和亞軌道航天服務公司，將成為第一家完成無人駕駛亞軌道飛行的航空航天公司，機組人員全是普通民眾（非專業(yè)宇航員）。

自成立后，藍色起源一直低調(diào)運營，直到2006年貝索斯斥重金購買大片土地用于航天飛行器的發(fā)射和試驗，才逐步引起公眾注意。

目標是通過其可重復使用的運載火箭，使進入太空更具成本效益和可靠性。

SpaceX：為宇航員提供補給，并殖民火星

2001年，當他發(fā)現(xiàn)美國宇航局已經(jīng)放棄登陸火星之后，馬斯克曾尋求購買俄羅斯的火箭，將綠色植物送上火星，但他最終發(fā)現(xiàn)如果火箭技術得不到突破，登陸火星就是天方夜譚。

于是，懷揣著Ebay收購Paypal獲得的1.65億美元，31歲的馬斯克成立了太空探索公司(SpaceX)。

SpaceX是一家航空航天制造商，也是一家太空運輸服務和通信公司，由特斯拉CEO馬斯克于2002年創(chuàng)立。

SpaceX是第一家成功發(fā)射、在軌和回收航天器的私營公司，第一家向國際空間站發(fā)送航天器的私營公司，以及第一枚成功垂直起飛和垂直著陸的軌道火箭制造商。

馬斯克實施太空探索的路徑是通過引起公眾對太空探索的興趣，撬動美國宇航局增加太空預算。

馬斯克的長期目標是，通過更高效的太空旅行方式殖民火星。

技術成本下降后太空市場將隨之打開

太空是人類商業(yè)活動中一片待開發(fā)的沃土，在這個尚未被人類完全進入的領域，其潛在的巨額利潤正逐漸浮出水面。

隨著新興技術得到驗證以及成本的下降，未來價格有望降至2-5萬美元，太空旅游市場足以容納20家太空公司。

屆時，未來普通富人甚至中產(chǎn)階級也體驗太空旅行，市場空間也將隨之打開。預計到2030年，每年太空旅行的市場規(guī)?？赡軙_到30億美元，長期來看，太空長途旅行市場價值可能超過200億美元。

另外，摩根士丹利預計，到2040年，全球航天產(chǎn)業(yè)的收入將從目前的3500億美元增長至1萬億美元甚至更多。

中國航天的迅猛崛起

雖然起步比美國晚很多，但近年來中國航天事業(yè)的進展正在顯著加速，以極高的成功率不斷創(chuàng)下新的突破，也讓美國航天領域感受到了直接壓力與威脅。

中國自主發(fā)射的[天問一號]在今年5月中旬成功登陸火星，成為繼美國之后第二個在火星部署火星車的國家，更是第一個首次火星任務即成功完成著陸與巡視的國家。

今年6月中國神舟十二號飛船成功將三名宇航員送入中國自己的天宮空間站，計劃生活三個月時間。

國際空間站按照目前計劃將于2024年退役，如果美國和其他盟友不繼續(xù)升級更換空間站的話，屆時中國天宮號將成為地球軌道上的唯一載人空間站。

結尾：

太空旅行時代才剛剛開始。目前來看雖然藍色起源和維珍銀河在商業(yè)航天旅游方面先行一步，但這并非是絕對的，馬斯克和他的 SpaceX 仍然是該領域的重要競爭者之一。

這三家民營航天之間的競爭只會越來越白熱化，而對于它們而言航天旅行除了普及意義還有著積累數(shù)據(jù)和技術實驗的目的。

部分資料參考：

愛范兒：《剛剛，全球首富貝索斯飛入太空，全民太空旅行時代要來了？》

燈塔知行社：《貝索斯逐夢太空，與馬斯克的星球大戰(zhàn)正式打響》

36氪的朋友們：《布蘭森要靠邊站？貝索斯、馬斯克才是億萬富翁太空競賽終極對決者》

巴倫周刊：《貝索斯成功“上天”，但馬斯克才是真贏家》