拋給哪吒，三個(gè)無法回避的問題

當(dāng)下的哪吒，自身仍存在諸多無法回避的問題。但既然選擇面對(duì)中國新能源市場這塊巨大的“蛋糕”，想要分羹，再難也需要咬牙走下去。

“到2025年哪吒汽車要做的，就是活下去第一個(gè)，我們要做到50萬臺(tái)的銷量，有50萬臺(tái)的銷量才能活下去，并進(jìn)行技術(shù)的積累和沉淀，提高智能化和電動(dòng)化的技術(shù)水平，保持產(chǎn)品的高性價(jià)比。再者就是在品牌和用戶的體驗(yàn)上要有一些創(chuàng)新，形成哪吒汽車模式，打造個(gè)性鮮明的標(biāo)簽。”

進(jìn)入2021年以后，第一次見到哪吒汽車CEO張勇，是位于上海車展的專訪室內(nèi)。面對(duì)提問，其毫不避諱地談及了接下來的5年，這家剛剛熬過至暗時(shí)刻，逐漸復(fù)蘇向上新勢力造車的目標(biāo)。

而就在剛剛結(jié)束的展臺(tái)活動(dòng)中，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎出現(xiàn)在了嘉賓之列。雖然尚未官宣，但意圖已經(jīng)十分明顯。

最終，等待的時(shí)間并不是很久，5月11日，360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，位于其北京總部舉行?，F(xiàn)場，周鴻祎正式宣布：“我將與哪吒CEO張勇一起，組成產(chǎn)品經(jīng)理CP，共同打造一輛面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。”

一時(shí)間，有了強(qiáng)有力“助手”的加入，哪吒身處新勢力造車二線梯隊(duì)，突圍的可能性看似就此增大。但通過近3個(gè)月的觀察，漸漸發(fā)現(xiàn)故事劇情的走向，并沒有朝著想象中的方向發(fā)展。

反而，作為旁觀者，想要拋給哪吒，三個(gè)無法回避的問題。

1、牽手360，究竟可以賦能多少？

不可否認(rèn)，身處一條與傳統(tǒng)汽車行業(yè)完全不同的全新賽道，隨即而來的必然是玩法的徹底改變。

所以能夠看到例如李斌、李想、何小鵬，這些有著曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的新入局者，反而能夠快速適應(yīng)、并掌握主動(dòng)權(quán)。而例如哪吒般由傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)立的新勢力造車公司，自身缺乏的恰恰就是“互聯(lián)網(wǎng)基因”。

“牽手”360，就表象而言，利大于弊。

殊不知，就在上周，一篇名為《我害怕的那個(gè)人也要造車了》的文章被迅速傳播。內(nèi)容直指周鴻祎本人，并表示其入股哪吒，更多是為了股價(jià)運(yùn)作。當(dāng)時(shí)，僅起草了一份協(xié)議，360僅向哪吒汽車調(diào)派了部分技術(shù)人員，實(shí)際上至今一分錢未出，只屬于精神股東。

很快，哪吒官方做出了辟謠：“360與哪吒汽車的合作一直以來都按照雙方預(yù)設(shè)的進(jìn)度正常有序地進(jìn)行，并且雙方都在按照協(xié)議要求正常履約。”言外之意，謠言子虛烏有，哪吒與360之間和合作仍在按照既定節(jié)奏進(jìn)行。

而在與哪吒內(nèi)部工作人員交流中得知，因?yàn)?60的到來，哪吒身處整個(gè)行業(yè)的關(guān)注度與聲量，相比從前是有了很大程度的提升。

但更大的問題在于，如果真的按照此前周鴻祎所說：“這家車企所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個(gè)車載安全，都將由360來提供?！?/p>

那么相當(dāng)于，哪吒將會(huì)把當(dāng)下智能電動(dòng)車最為重要的兩個(gè)“命脈”，自動(dòng)駕駛、智能座艙的研發(fā)主動(dòng)權(quán)讓出。橫向?qū)Ρ饶壳吧硖庮^部梯隊(duì)的蔚來、理想、小鵬，甚至與其形成直接競爭關(guān)系的零跑，反而希望將上述兩個(gè)板塊的最大權(quán)限，牢牢掌握在自己手中。

況且，參考360自身過去的發(fā)展路徑，其位于自動(dòng)駕駛、智能座艙的領(lǐng)域的積累，看似也并不是非常雄厚，更多還是集中在整車數(shù)據(jù)安全層面。

而當(dāng)下的新能源市場，早已回歸到各個(gè)細(xì)分價(jià)格區(qū)間，互相產(chǎn)品力直接“硬剛”的階段。所以其究竟能夠在具體車型上，給予哪吒多少賦能？一切都還存在著諸多未知。

只希望，到時(shí)不要空有其表，多出的是一些華而不實(shí)的東西……

2、只靠賣好哪吒V，算得了成功？

剛剛過去的6月，據(jù)哪吒官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其單月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到5,138輛，同比增長536%，與此同時(shí)2021年1-6月銷量達(dá)到21,104輛。成績的背后，去年11月上市的哪吒V對(duì)銷量的貢獻(xiàn)，看似功不可沒。

這款5.99萬元起售的純電小車，一經(jīng)上市便熱銷至今。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月哪吒V銷量在所有純電動(dòng)車中排名第10位，在純電SUV排名中位列第2位，僅次于特斯拉Model Y。上市至今7個(gè)多月時(shí)間，哪吒V已累計(jì)售出超過20,000輛。

但需要好好考慮到是，僅僅只靠賣好哪吒V，算得了成功？
“過去的歷史證明，靠A00小車支撐銷量的方法不可持續(xù)，10萬元以下只能叫電動(dòng)車，而不是智能電動(dòng)車?！?/p>

這樣一段略顯尖銳的觀點(diǎn)，來自于年中媒體交流會(huì)上的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。在接連被哪吒、零跑銷量層面所超越后，一時(shí)間威馬掉隊(duì)的言論不斷發(fā)酵。而作為旁觀者，尚且不論后者的實(shí)際表現(xiàn)如何，僅從理性角度出發(fā)，上述觀點(diǎn)的確有著幾分道理。

即使從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，上月A00級(jí)批發(fā)銷量5.95萬，占據(jù)純電動(dòng)份額的32%。可以說，增勢依然十分明顯，表面看似一副欣欣向榮的景象，如同非常容易觸碰到的蜜糖。

可望向更深層次，A00級(jí)純電小車自始至終礙于產(chǎn)品自身定位的局限性，一旦放置太多重心在此，很容易令自身陷入到主推“低端路線”的怪圈之中。

同時(shí)，因?yàn)檎嚦杀居邢?，?duì)于輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙甚至整車三電的相關(guān)自研，也是較為不利的。而其整個(gè)板塊所具有的天花板與瓶頸，是肉眼可見的。

后續(xù)，伴隨新能源行業(yè)的制造成本快速下降，終端消費(fèi)者的購買力持續(xù)上升，A00級(jí)市場的漸漸萎縮，已然成為板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

因此，哪吒V暫時(shí)的風(fēng)光，很大程度上依舊是踩著市場紅利向上。一款A(yù)00級(jí)純電小車，其實(shí)并不足以支撐一家新勢力造車，位于終端市場很好的生存。

3、品牌向上，為何推進(jìn)緩慢？

平心而論，第二小段闡述的問題，哪吒自身必然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)。上海車展期間，其順勢推出了相比哪吒V定位更高的緊湊級(jí)SUV——哪吒U Pro。

具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。礙于具有足夠競爭力的價(jià)格，開啟預(yù)售不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)訂單突破5,000輛大關(guān)。

只不過，了解這家車企的讀者一定知曉，作為上一代車型，老款哪吒U自推出后的定價(jià)，其實(shí)一直維持在15-21萬元左右。看到這里，或許有人會(huì)說如此大幅度的變相降價(jià)，足以從側(cè)面體現(xiàn)出哪吒自身想要令U Pro走量的決心。

但在更多人看來，此舉背后反映出的還有，哪吒此前對(duì)自身品牌沖高進(jìn)程的過于樂觀。而在遭到終端市場的教育與打擊之后，不得不放低身段，從更低的價(jià)格區(qū)間切入，一定程度上舍棄單車?yán)麧?，被迫追求更高的銷量。

與此同時(shí)，由于哪吒V交付占比過大，以及部分產(chǎn)品在B端出行市場的大面積投放，對(duì)于其自身也在不斷形成反向拖拽效應(yīng)。所以能夠明顯感受到，在品牌向上的進(jìn)程中，哪吒進(jìn)展較為緩慢。

奈何，就現(xiàn)狀而言，唯有高端化、進(jìn)入溢價(jià)能力更高的市場，看似才是一家新勢力造車的最好出路。

所以能夠看到哪吒沖高的又一張底牌，則是明年推出，定位B級(jí)純電轎跑的哪吒S。據(jù)官方披露的信息顯示，該車型采用具有兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)感的底盤，實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒。

未來，也將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并擁有超大功率快充。更為有趣的是，與其它車企只發(fā)展純電一條技術(shù)路線不同，哪吒S將推出增程、純電兩種動(dòng)力類型，其增程版續(xù)航超過1100km，純電版續(xù)航超過800km。

不可否認(rèn)，僅從參數(shù)來看，哪吒S相比目前幾款在售車型，必然有了十分長足的進(jìn)步。但更大的挑戰(zhàn)在于，目前純電B級(jí)轎車市場，足以用競爭激烈、人滿為患所形容。

以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢為代表的強(qiáng)勢競品，早已占據(jù)先手優(yōu)勢，擁有了屬于自己的固有份額。而除哪吒之外的其它二線新勢力造車，從目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，同樣也將進(jìn)入與哪吒S相同的區(qū)間之中。

無法避免，一場愈發(fā)同質(zhì)化的亂戰(zhàn)，漸漸拉開了帷幕。礙于愈發(fā)擁擠的賽道，也為哪吒自身的品牌向上進(jìn)程，再次平添了更大的阻礙。

文末，依舊想要強(qiáng)調(diào)，就像在新勢力半年盤點(diǎn)中寫的那樣，“一旦上了賭桌，面對(duì)足夠誘人的豐厚報(bào)酬與誘人前景，生死或許早已被看淡。值得慶幸的是，僅以半程表現(xiàn)作為參考，部分車企證明了，其擁有向死而生的能力?！?/p>

當(dāng)下的哪吒，自身仍存在諸多無法回避的問題。但既然選擇面對(duì)中國新能源市場這塊巨大的“蛋糕”，想要分羹，再難也需要咬牙走下去。

而就在快要完稿的時(shí)刻，了解到原樂視控股前CMO、易到用車總裁彭鋼或已加入哪吒分管營銷板塊，不知他的到來，又將為這家車企帶來怎樣的改變？

THE END

記者丨崔力文