近日,特斯拉Model S的改款車型Model S Plaid上市交付,新車型將舊車型的12V鉛酸電池換成了鋰電池;保時(shí)捷Taycan 12V車載電源選擇萬向A123磷酸鐵鋰電池……12V車載電池“鋰代鉛”漸成趨勢(shì)。
據(jù)了解,12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸蓄電池或磷酸鐵鋰電池,通過成本、性能、安全性及供應(yīng)鏈成熟度多方面對(duì)比,鉛酸電池在各方面均強(qiáng)于鋰電池,唯一缺點(diǎn)是同樣電量下鉛酸電池更重、體積更大。“由于車用鉛酸電池電量不高,重量及體積有限,因此只在一些追求極致輕量化的車型上才會(huì)用鋰電池替代鉛酸電池。”業(yè)內(nèi)人士此前指出。如寧德時(shí)代董事長曾毓群曾表示:“在乘用車領(lǐng)域,寧德時(shí)代開發(fā)12V鋰電池輔助電源,與鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%。”
那么,當(dāng)前12V車載電池鋰電化的原因是什么?“一方面,近幾年鋰電池成本大幅下降,且在安全性、電池管理及應(yīng)用技術(shù)上取得長足進(jìn)步;另一方面,隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展,電附件的耗電量也在逐步增加,尤其是智能輔助功能和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展,輔助電池已從主要為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)服務(wù)向靜置時(shí)可為越來越多智能化裝備供電的方向發(fā)展。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平在接受記者采訪時(shí)指出,“如為各種行車記錄儀及需要待機(jī)的設(shè)備供電,在這種趨勢(shì)下,輕量化輔助電池‘鋰代鉛’出現(xiàn)。”
同時(shí),智能化和網(wǎng)聯(lián)化提高了車輛供電要求,電動(dòng)化推動(dòng)鋰電池降低成本,從而為輔助電池鋰電化提供了可行性,同時(shí),這將產(chǎn)生一定的輕量化效果。
12V車載電池大規(guī)模鋰電化將面臨哪些難題?“目前車載電池‘鋰代鉛’已成趨勢(shì),但進(jìn)程緩慢。由于鋰離子在安全性及再回收方面的天然缺陷,全面替代鉛酸電池的可能性還不大,只能先在高端智能車型上進(jìn)行探索和少量推進(jìn)。”曹廣平認(rèn)為,“當(dāng)然,鋰電池技術(shù)也在發(fā)展,隨著技術(shù)不斷成熟,鋰電池真正大規(guī)模在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用前景可期。”
來源:蓋世汽車