為華為造手機(jī)的比亞迪，可不是一家簡(jiǎn)單的汽車(chē)廠(chǎng)

6月9日，2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇年會(huì)上，國(guó)內(nèi)著名車(chē)企比亞迪董事局主席王傳福在被主持人問(wèn)到“比亞迪會(huì)造手機(jī)嗎”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，笑著回復(fù)說(shuō)：“我們代工很多手機(jī)，華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓摹?rdquo;

一直以來(lái)，比亞迪在普通大眾心目中都是一家汽車(chē)廠(chǎng)，咋突然搖身一變成為了手機(jī)代工廠(chǎng)呢？

而事實(shí)上，比亞迪創(chuàng)建伊始，干的就是和手機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)，與汽車(chē)根本是八竿子打不著。

在電視采訪(fǎng)中經(jīng)常穿著工裝出境的比亞迪創(chuàng)始人王傳福，是一個(gè)徹頭徹尾的工科男。出生于安徽農(nóng)村的他，通過(guò)高考走出了山村，于1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，并進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。

作為正經(jīng)高學(xué)歷出身的名校精英，王傳福碩士畢業(yè)后順風(fēng)順?biāo)牧粼诹吮本┯猩饘傺芯靠傇海_(kāi)始了自己在體制內(nèi)的學(xué)術(shù)研究生涯，當(dāng)時(shí)，他主攻的方向正是未來(lái)比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一——電池。

1993年，還沒(méi)到30的王傳福，已經(jīng)升任處長(zhǎng)職位，并被外派到深圳，成為北京有色金屬研究總院下屬一家合資電池企業(yè)的董事長(zhǎng)。

如果當(dāng)年的王傳福不是被外派到深圳，而是留在北京或者外派到其他城市，那么今天的王傳福很有可能已經(jīng)成為體制內(nèi)一名高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部。

但那時(shí)的深圳，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最讓人“心癢癢”的地方。在濃烈的“下海經(jīng)商”氛圍下，1995年，王傳福毅然辭去體制內(nèi)工作，創(chuàng)建了比亞迪。

為什么取了一個(gè)如此怪異的企業(yè)名稱(chēng)呢？

據(jù)王傳福說(shuō)，“深圳的企業(yè)很多，起兩個(gè)字的名字的話(huà)不容易通過(guò)，于是又想起五個(gè)字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三個(gè)字。比亞迪這種名字就比較怪，但是比較怪也有好處，就是容易通過(guò)。比亞迪在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有明確的意義，就是為了容易通過(guò)企業(yè)名稱(chēng)的注冊(cè)。當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來(lái)通過(guò)注冊(cè)再說(shuō)。”

所以，比亞迪之所以叫比亞迪，與隨便在字典上翻到3個(gè)字隨機(jī)組合在一起沒(méi)什么區(qū)別。

至于后來(lái)演化為“Build Your Dreams”，則純粹是企業(yè)做大做強(qiáng)后再引申出來(lái)的意思罷了。

當(dāng)然，相比“Build Your Dreams”，很多網(wǎng)友更愿意調(diào)侃BYD為“Be Your Dad”的縮寫(xiě)。

創(chuàng)立之初的比亞迪，干的就是王傳福的“祖?zhèn)魇炙?rdquo;——電池，再具體點(diǎn)說(shuō)，是手機(jī)電池。

90年代初，移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)逐漸開(kāi)始以“大哥大”作為載體在我國(guó)沿海城市生根發(fā)芽。而“大哥大”之所以能實(shí)現(xiàn)隨身攜帶最主要的原因之一就是機(jī)身內(nèi)裝有電池。

當(dāng)年一部“大哥大”要賣(mài)到過(guò)萬(wàn)元，而如果能為主流“大哥大”廠(chǎng)商制造零部件，無(wú)論是造外殼天線(xiàn)還是按鍵，也必然能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，何況是核心的電池。

正可謂站在風(fēng)口上豬都能起飛，而且比亞迪還不是普通的豬，因?yàn)槠鋭?chuàng)始人王傳福和他的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)具備當(dāng)年國(guó)內(nèi)少有的手機(jī)電池核心技術(shù)，是一群真正的高科技技術(shù)人才。

于是乎，地處大陸擁有超低成本優(yōu)勢(shì)+專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的比亞迪，很快就把手機(jī)電池的價(jià)格壓了下來(lái)，并相繼拿下了包括飛利浦、松下、索尼等多家全球知名外企的訂單。

1997年，金融風(fēng)暴席卷整個(gè)亞洲，很多日韓中國(guó)臺(tái)灣電池企業(yè)受金融危機(jī)影響被擊垮，但遠(yuǎn)離金融風(fēng)暴震中的比亞迪，反而成為了同行紛紛倒下的受益者，并進(jìn)一步提高在手機(jī)電池市場(chǎng)上的占有率，至2002年，比亞迪甚至拿下了當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞的訂單。2003年，比亞迪的鎳鎘電池拿下全球份額第一寶座，并在下一代蓄電池產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池上完成自主研發(fā)。

在手機(jī)電池領(lǐng)域已經(jīng)獨(dú)孤求敗的王傳福，此時(shí)開(kāi)始將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移至其他領(lǐng)域。

2002年，王傳福受邀參觀(guān)富士康，本來(lái)是想找富士康幫忙代工的王傳福，在本次參觀(guān)后，直接決定利用自身浸淫手機(jī)行業(yè)多年的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍手機(jī)代工領(lǐng)域，并迅速打造了自己的產(chǎn)線(xiàn)，甚至從富士康挖走了幾百名員工。

同年，比亞迪全資收購(gòu)北京吉普的吉馳模具廠(chǎng)，雖然收購(gòu)的是汽車(chē)模椇廠(chǎng)，但同行紛紛猜測(cè)比亞迪此番舉動(dòng)是因?yàn)闇?zhǔn)備進(jìn)軍手機(jī)制造領(lǐng)域，畢竟誰(shuí)也沒(méi)能猜到王傳福一個(gè)做手機(jī)電池的后來(lái)竟然想造汽車(chē)。

隨后，比亞迪直截了當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)收購(gòu)老牌汽車(chē)國(guó)企——西安秦川汽車(chē)迅速殺入汽車(chē)行業(yè)。比亞迪之所以能以合理的價(jià)格拿下秦川，部分還要?dú)w功于其未來(lái)的對(duì)手，中國(guó)第一家民營(yíng)車(chē)企吉利。正是在與吉利等車(chē)企的價(jià)格戰(zhàn)中敗下陣來(lái)，才使得秦川無(wú)奈退出汽車(chē)市場(chǎng)。

王傳福為什么要造車(chē)？主要原因是在那個(gè)年代，王傳福就已經(jīng)看到了電動(dòng)車(chē)未來(lái)廣闊的前景，而比亞迪又掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——電池。在收購(gòu)秦川后，比亞迪造車(chē)由于不被資本市場(chǎng)看好，股價(jià)暴跌至腰斬，王傳福對(duì)此霸氣回應(yīng)：我造車(chē)是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。我高興，我任性！

現(xiàn)在回看，王傳福說(shuō)出這番話(huà)的12年后，也就是2015年左右，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展，不得不佩服王傳福的眼光。

而那時(shí)的比亞迪已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域非常激進(jìn)，2006年，比亞迪就推出了自己第一款電動(dòng)汽車(chē)——F3e，但在當(dāng)時(shí)完全沒(méi)有充電配套的環(huán)境下，F(xiàn)3e還未上市就胎死腹中。

不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正式起飛前，比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域靠著性?xún)r(jià)比很快走進(jìn)了尋常百姓家。但由于品質(zhì)、外形甚至logo問(wèn)題，比亞迪一直廣受詬病，甚至長(zhǎng)期被認(rèn)為是廉價(jià)汽車(chē)品牌。

而比亞迪電動(dòng)汽車(chē)真正迎來(lái)自己的崛起，是在2010年前后。另辟蹊徑的比亞迪，靠純電動(dòng)大巴、出租車(chē)甚至叉車(chē)先是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，其電動(dòng)大巴甚至打入了很多歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)成為美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)份額第一的電動(dòng)大巴品牌。

而同樣在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，股神巴菲特不知道怎么發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪，在2008年認(rèn)購(gòu)了比亞迪2.25億股股份。而且，巴菲特對(duì)于比亞迪的投資，貫穿了比亞迪電動(dòng)車(chē)的整個(gè)崛起期，2020年年底巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司公布其十大重倉(cāng)股中，比亞迪依然位列其前十大重倉(cāng)股，12年間巴菲特單靠比亞迪一家公司就賺了56.7億美元，收益超過(guò)24倍。

隨后，伴隨國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)、多地油車(chē)限牌政策、新能源配套設(shè)施完善，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)徹底爆發(fā)。

而此時(shí)，已經(jīng)完全具備純電動(dòng)車(chē)研發(fā)能力，并且掌握電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)的比亞迪如魚(yú)得水，推出多款電動(dòng)車(chē)車(chē)型。2020年，比亞迪在全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)排名第五，在大陸汽車(chē)品牌中僅次于上汽。

而除了整車(chē)市場(chǎng)外，比亞迪還在電動(dòng)車(chē)零部件很多細(xì)分領(lǐng)域排名前茅。在電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域，比亞迪市占率為全球第四。

在車(chē)規(guī)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，新能源車(chē)核心半導(dǎo)體器件）領(lǐng)域，比亞迪國(guó)內(nèi)市占率第二。

由于大街小巷到處都是比亞迪的汽車(chē)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)零部件制造能力又極其強(qiáng)勢(shì)，而比亞迪起家的電池、電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)還不像汽車(chē)一樣能讓普通人看的到，這才導(dǎo)致今天的比亞迪在普通大眾眼中，就是一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)。根據(jù)比亞迪2020年財(cái)報(bào)，比亞迪汽車(chē)收入為其最大收入來(lái)源，但與此同時(shí)，手機(jī)代工、電池制造依然為其三大主業(yè)之二。

而正是由于比亞迪的電池業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)的緣故，比亞迪也與手機(jī)廠(chǎng)商們走的很近，與手機(jī)廠(chǎng)商們的緋聞不斷，比如小米電動(dòng)車(chē)將由比亞迪代工、蘋(píng)果與比亞迪磋商提供其電動(dòng)車(chē)電池、華為與比亞迪合作無(wú)人駕駛系統(tǒng)等等，成為造車(chē)新貴們走向新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)幕后的真大佬。