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隨著智能汽車和工業(yè)智造的發(fā)展，CANFD逐漸成為汽車電子、工業(yè)通訊的核心技術(shù)。為更好賦能行業(yè)伙伴應(yīng)用，ZLG致遠電子推出ZPS-CANFD總線分析測試平臺助力汽車工業(yè)和工業(yè)自動化進程。

在新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的浪潮下，隨著車載ECU的與日倍增以及處理器運算能力和硬件的高速發(fā)展，連接ECU的網(wǎng)絡(luò)需要更大的帶寬，這一需求遠超CAN等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)的容量極限。

因此，比較明確的趨勢是向CAN FD過渡，CAN FD提供了64字節(jié)的數(shù)據(jù)吞吐量以及最高5Mbps的傳輸速率。另外，車載以太網(wǎng)技術(shù)似乎已經(jīng)成為了本次浪潮中寵兒。由于車載以太網(wǎng)具有高帶寬、低延遲、低成本的特性，在新一代整車架構(gòu)中將替代CAN總線成為優(yōu)選網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

新一代汽車電子架構(gòu)覆蓋了車載以太網(wǎng)、CANFD以及LIN總線，因此，我們需要不同的測試方法，來完成汽車和車載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、驗證、調(diào)試、排查以及維護。如果可以在PC端通過ZPS-CANFD汽車電子測試平臺獲取汽車的CANFD網(wǎng)絡(luò)以及LIN總線的數(shù)據(jù)進行測試分析，將大大降低汽車整體架構(gòu)測試的周期，提高工程師研發(fā)及測試的效率，排查整車故障。

行業(yè)應(yīng)用

工程機械

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隨著工程機械電動化和無人化的推進，子系統(tǒng)節(jié)點會日漸增多，CAN總線由其高可靠性和實時性，目前已被廣泛應(yīng)用于工程機械中。各裝備系統(tǒng)中大都以CAN數(shù)據(jù)總線為通訊基礎(chǔ)，電子控制單元之間通過CAN總線實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，通過控制程序保證執(zhí)行機構(gòu)可靠有效的動作，實現(xiàn)工程機械安全、可靠、高效的運行，保障更高效的平臺化管理。

在工程機械CAN總線故障排查方面，ZLG致遠電子提供系統(tǒng)可行的故障排查方案。CAN總線綜合分析儀可高效定位總線故障問題，同時結(jié)合CAN網(wǎng)橋進行有效的總線干擾排除。需要診斷工程機械中CAN網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，以及在試驗車/路試車的故障排查。工程機械主機廠實驗室均進行相關(guān)CANFD項目的預(yù)研測試，在各個零部件節(jié)點升級到CANFD之前，需搭建好完整的CANFD節(jié)點測試實驗室，搭載ZPS-CANFD總線分析儀，可有效進行工程機械地線漂移、地線丟失、CAN線中斷、CAN線短接等常見工況模擬。

行業(yè)應(yīng)用

軌道交通

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目前地鐵采用了自動化的技術(shù)來實現(xiàn)全方位的控制，地鐵綜合控制系統(tǒng)包括ATC（列車自動控制）、SCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）、PSD（屏蔽門/安全門系統(tǒng)）等，這些系統(tǒng)在全線形成網(wǎng)絡(luò)，由控制中心統(tǒng)一分級控制。

如果PSC與DCU之間出現(xiàn)CAN通信錯誤，將直接導(dǎo)致地鐵屏蔽門發(fā)生故障，嚴(yán)重會導(dǎo)致地鐵列車系統(tǒng)無法正常運行，甚至威脅乘客生命安全。那么，當(dāng)故障發(fā)生時該如何入手解決？或者如何避免屏蔽門故障發(fā)生呢？

地鐵屏蔽門發(fā)送通訊故障時，很難去定位錯誤原因，這時，工程師們可以考慮使用ZPS-CANFD分析儀去快速診斷定位。ZPS-CANFD是第二代總線開發(fā)輔助工具，是適用于CANFD、CAN、LIN總線的測量及測試儀器，可對CANFD網(wǎng)絡(luò)通信正確性、可靠性、合理性進行多角度全方位的評估；幫助用戶快速定位故障節(jié)點，解決CANFD總線應(yīng)用的各種問題。