2020，華為過的怎么樣？

3月31日，風(fēng)口浪尖上的華為發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)。

相比于多年兩位數(shù)的高速增長，今年華為的財(cái)報(bào)難免顯得有點(diǎn)“慘淡”：銷售收入增長3.8%、凈利潤增長3.2%。但在如此嚴(yán)峻的背景下，還能保持增長，已經(jīng)實(shí)屬不易。

不過，分銷售區(qū)域來看，華為除了在中國本土保持15.4%的增長外，在其他所有區(qū)域都出現(xiàn)銷售額下滑的趨勢，在反華為大本營美洲甚至出現(xiàn)24.5%的大幅下滑。好在華為是一家中國公司，而中國的市場真的太大了，中國市場在華為遭受不公正對待的一年里，給予了其強(qiáng)力的支撐。

而從業(yè)務(wù)類別來看，華為在中國三大運(yùn)營商強(qiáng)力扶持下，運(yùn)營商業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)了0.2%的可以忽略不計(jì)的增長。對比友商，國際對手愛立信2020年網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)（就是運(yùn)營商業(yè)務(wù)）實(shí)現(xiàn)了10%的增長，就算國內(nèi)對手中興也在運(yùn)營商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了11.2%的增長，西方國家的集體抵制影響確實(shí)很大。而華為收入最大來源消費(fèi)者業(yè)務(wù)也僅實(shí)現(xiàn)了3.3%的增長，對比小米，在5G換機(jī)大年的2020年，其手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了24.6%的增長，因“斷芯”造成的手機(jī)供應(yīng)不足可見一斑。

說完了壞消息，從財(cái)報(bào)來看，華為有什么好消息嗎？

01、華為云高速增長

華為的企業(yè)業(yè)務(wù)之所以增長了23%，其中做出最大貢獻(xiàn)的是華為云，增幅達(dá)到了168%。

而根據(jù)權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場報(bào)告（2020年Q4）》來看，華為在2020年Q4已經(jīng)躍居國內(nèi)云服務(wù)市場第二的位置，要知道在2019年Q4該榜單中，華為云還在other（份額太小與其他公司混在一起排在最末）之中，華為在2020年取得了全球云服務(wù)商中最高的增長成績。

而從全球市場來看，國內(nèi)市場份額最大的阿里云，在全球市場也就是個(gè)弟中弟，而就算份額最高的AWS（亞馬遜），到現(xiàn)在依然能保持每季度30個(gè)點(diǎn)的高速增長，所以，云市場絕對是目前ICT領(lǐng)域市場前景最廣闊、增長空間巨大、但卻沒有任何公司能形成壟斷地位的好賽道，云市場或許可以成為華為在2C業(yè)務(wù)受損后最為強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

02、智能車業(yè)務(wù)全線發(fā)力

2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。面對這么大一塊誘人的蛋糕，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，包括百度、阿里、小米等都已經(jīng)明確官宣下場造車，但華為卻始終表明自己不會親自造車。

因?yàn)?，華為對自身的定位一直是智能車時(shí)代的博世（全球最大汽車零部件廠商）。或者說用華為財(cái)報(bào)中自己的表達(dá)：華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的定位是增量部件供應(yīng)商，目標(biāo)是幫助車企“造好”車，造“好車”。

可以說，現(xiàn)在的華為除了不造車，智能汽車需要的解決方案他們都可以提供，包括移動芯片、自動駕駛算法、車聯(lián)網(wǎng)、車載操作系統(tǒng)，甚至已經(jīng)研發(fā)出了自動駕駛中最核心的設(shè)備——車規(guī)級激光雷達(dá)，而且，華為在財(cái)報(bào)中透露，華為將有30多個(gè)基于開放的計(jì)算與通信架構(gòu)和數(shù)字化平臺的智能化部件將陸續(xù)上市。

雖然財(cái)報(bào)中并未明確發(fā)布有關(guān)華為智能汽車業(yè)務(wù)收入的數(shù)據(jù)，但從網(wǎng)上的各類新聞可以看到，華為智能汽車相關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)均已植入國內(nèi)各大車企新能源汽車，其中拳頭產(chǎn)品華為HiCar（智能座艙系統(tǒng)）合作車型超過120款，因此，華為在智能汽車領(lǐng)域目前正在下一盤很大的棋，未來能收獲多少果實(shí)，或許會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出每個(gè)人的想象。

03、鴻蒙即將走向現(xiàn)實(shí)

作為華為的自研操作系統(tǒng)，鴻蒙（Harmony OS）一經(jīng)公布就引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。但華為喊鴻蒙喊了好多年了，可如今依然只聞其聲不見其人。

但其實(shí)，鴻蒙不但早就已經(jīng)在2019年就推出了1.0版本，而且目前實(shí)際上已經(jīng)演進(jìn)到了2.0階段，只不過一直是面向開發(fā)者的測試版或者在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（大屏、手表、智能車等）上小范圍使用，因此廣大消費(fèi)者并沒有真正接觸到鴻蒙操作系統(tǒng)。

不過，華為的財(cái)報(bào)中明確了鴻蒙正式商用的時(shí)間點(diǎn)：2021年4月將面向內(nèi)存128MB至4GB終端設(shè)備（比如中低端手機(jī)）開源，2021年10月以后將面向4GB以上（比如中高端手機(jī)）所有設(shè)備開源。也就是說，鴻蒙將在2021年全面推向其全部智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備。

但作為普通用戶，大家盡量還是不要對鴻蒙有太多的期待，因?yàn)楫吘瓜霃?開始獨(dú)立自主開發(fā)一個(gè)全新的操作系統(tǒng)的難度，不亞于實(shí)現(xiàn)高端芯片的完全國產(chǎn)化，可行性基本為0。

因此，從目前開發(fā)者對于鴻蒙1.0、2.0的反饋來看，鴻蒙操作系統(tǒng)更像是基于安卓開源操作系統(tǒng)的二次開發(fā)。而且，除了技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的難度，就算華為真的完全拋開安卓打造一個(gè)全新的移動操作系統(tǒng)，但想要基于它培育出一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的難度，甚至要比技術(shù)上的難度更大。

所以，鴻蒙的意義不在于有多少代碼是全新的，而主要在于：打通華為手機(jī)、智能家居、智能汽車等設(shè)備，通過裝載相同的操作系統(tǒng)，使用戶能在不同使用場景、不同終端間無縫切換。

但是，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，華為自己干肯定是不夠的，需要的是越來越多的家電廠商、車企、可穿戴設(shè)備廠商愿意讓自己的設(shè)備搭載華為的鴻蒙，更多的互聯(lián)網(wǎng)公司愿意基于鴻蒙開發(fā)自己的APP。而從財(cái)報(bào)上看，推進(jìn)還算順利。已有美的、九陽、老板電器等20 多家硬件廠商加入HarmonyOS硬件生態(tài)建設(shè)，并推出了多款搭載HarmonyOS的家電產(chǎn)品；已有京東、百度、優(yōu)酷、科大訊飛等120多家知名應(yīng)用廠商已開始基于HarmonyOS進(jìn)行創(chuàng)新。

所以，鴻蒙的戰(zhàn)略意義是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其作為一款所謂獨(dú)立自主研發(fā)的移動操作系統(tǒng)的意義的，而一旦能在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各大企業(yè)的支持下逐漸壯大，進(jìn)而未來再逐漸實(shí)現(xiàn)與安卓解耦、去美國化，可能才更是一條可行的道路。