各種各樣的負極繼電器粘連檢測方案

最近這段時間不只是芯片缺貨，被動器件也開始缺貨了；不只是停留在新聞中，身邊的供應(yīng)商也開始反饋買不到料，像普通的二極管就開始去尋找替代型號，大家是不是也面臨類似的情況呢。

之前寫過三篇關(guān)于繼電器粘連相關(guān)的文章，這次接著往下寫，介紹一下負極繼電器的粘連檢測方案。

●在特斯拉MODEL 3上面，主正、主負繼電器采用了帶有輔助觸點反饋的型號，如下圖所示：本體有兩個低壓端口，一個為供電接口、一個為觸點反饋接口；所以它通過輔助觸點的導(dǎo)通狀態(tài)來監(jiān)控繼電器是否粘連，檢測原理與高壓互鎖類似；閑扯一句，這個繼電器不是密封的，所以滅弧的性能不得而知。

●上面特斯拉的這種方案在車上不多見，除此之外，還有就像本系列第三篇文章中的類似方案：下圖為某主機廠的一個粘連檢測專利（CN109849733B），它采用直接檢測PACK端與負載端的電壓來做比較，進而判斷繼電器是否粘連；對于在正極的幾個繼電器來講，檢測電路可以共用一個參考地；但對于負極繼電器檢測電路，可能需要不同的參考地來實現(xiàn)檢測。

●看下面這樣一個方案，在專利CN112034337A中介紹了一種針對負極繼電器粘連檢測的方案，如下圖所示：它通過檢測a點電壓來判斷負極繼電器的狀態(tài)；負極繼電器未閉合時，檢測到電壓A；當(dāng)負極繼電器閉合后，人為操作光耦開關(guān)閉合，此時采集到電壓B；通過A與B的具體電壓值，進而判斷負極繼電器的狀態(tài)。

●在專利CN109521359B中描述了另外一種方案，它的負極繼電器粘連檢測方案如下圖：如果負極繼電器S3是閉合的，操作開關(guān)K3也閉合，那么相當(dāng)于并入了一個電阻RK3在負極與車身地之間，這個電阻阻值還是已知的，然后通過絕緣檢測電路來檢測絕緣電阻RN，與預(yù)設(shè)值做比較來判斷負極繼電器的狀態(tài)。

●接下來再看最后一個方案，在專利CN104142466B中描述的負極繼電器粘連檢測方案如下圖：

它額外引入了一個參考電源53，與電池共用參考地平面，而且這個參考電源電壓不必很高，脫離于電池電壓波動的影響；具體地，當(dāng)負極繼電器31閉合后，在二極管的陽極檢測到一個很小的壓降；當(dāng)負極繼電器未閉合時，二極管陽極處的電壓等于參考源電壓；通過這兩種情況下二極管陽極電壓的不同來判斷是否粘連；同時這個二極管起到電壓防反的作用。

除了上面的幾種方案之外，還有很多類似的衍生方案，不多說了。