續(xù)航超700公里挑戰(zhàn)ID4與Model Y的日產(chǎn)電動車旗艦Ariya車機(jī)拆解

2020 年 7 月，日產(chǎn)發(fā)布新一代旗艦電動車 Ariya，預(yù)計(jì)在今年 2 季度在美國上市，3 季度在中國上市。低配版美國售價大約 4 萬美元，中國國產(chǎn)化之后低配版售價估計(jì)不會高于 24 萬人民幣。與大眾 ID4、比亞迪漢和特斯拉 ModelY/3 展開競爭。

Ariya 有兩個版本，一個是 63kWh 電池，一個是 87kWh 電池。大眾 ID3 則是 45kWh、58 kWh、77 kWh（可用電池）三種，ID4 則是 58 kWh 和 77kWh。比亞迪漢是 77KWh，國產(chǎn)的特斯拉 ModelY 也是 77kWh。日產(chǎn)稱最高 WLTP 續(xù)航里程可達(dá)到 610 公里。這里需要對三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn) NEDC、WLTP、EPA 做一個分析。目前對于國內(nèi)的新能源汽車來說，大多數(shù)會采用 NEDC 的標(biāo)準(zhǔn)，在國外大多數(shù)會采用的 WLTP 和 EPA。NEDC 的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。

雖然是歐洲續(xù)航測試的標(biāo)準(zhǔn)，但是在我國，工信部在對新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測試的時候都會采用這種標(biāo)準(zhǔn)。在測試過程中，包含了五個工況，其中 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在臺架上，一般會在滾筒臺架上進(jìn)行測試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會放一臺鼓風(fēng)機(jī)來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。但在測試過程中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會關(guān)閉，且在測試過程中針對市區(qū)工況會以時速不超 50km/h，平均時速在 18.5km/h，測試時間會在 195 秒左右，在郊區(qū)工況則會模擬交通暢通的狀態(tài)，時速最高 120km/h，平均時速為 62km/h，測試時間在 400 秒左右。而我們也可以從整體的測試過程中看出，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來對比實(shí)在是太簡單了，總的來說參考價值很低。WLTP 測試全程為 World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定，就嚴(yán)格度來說比 NEDC 高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應(yīng)的持續(xù)時間為 589s、433s、455s、323s，且對應(yīng)的最高速度分別為 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

EPA 其實(shí)是美國國家環(huán)境保護(hù)局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，因?yàn)闇y試方法更加精準(zhǔn)所以其測試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。該測試用電耗 MPGe 等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為 MPGe 來表示，以及續(xù)航里程，且測試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時間，直接用費(fèi)用來表示更加的直觀有效。也能讓消費(fèi)者簡明掌握每款車的車型信息?？偟膩碚f就是 EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，WLTP 續(xù)航和 NEDC 續(xù)航差 15%左右，也就是說日產(chǎn) Ariya 的最高續(xù)航換成國內(nèi)用的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是 701-732 公里。

入門版本將配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率為 160kW 或 178kW，峰值扭矩 300N·m；高配版本車型則會采用日產(chǎn) e-4ORCE 雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，最大功率為 250kW 或 290kW。車身尺寸為 4595×1850×1655mm，軸距 2775mm。

智能駕駛部分采用 Mobileye 的 EyeQ4，MCU 是瑞薩的 RH850，日產(chǎn)稱其為 ProPilot 2.0，與國內(nèi)的蔚來的智能駕駛差不多。ProPilot 2.0 可做高速公路自動駕駛，可以主動轉(zhuǎn)向。

EyeQ4 標(biāo)志性的三目攝像頭。

對日產(chǎn)來說售價超過 20 萬人民幣已經(jīng)算豪華車了。日產(chǎn)對座艙部分傾注了很大心血。

座艙部分異常簡潔，采用雙 12.3 英寸大屏設(shè)計(jì)，車機(jī)和儀表都是 12.3 英寸液晶屏。

觸控按鍵采用與內(nèi)飾面板融合的設(shè)計(jì)，在車輛沒有通電的時候，與面板融為一體，通電之后才會有燈光顯示。日產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)師還充分利用了日產(chǎn)全新電動汽車平臺的優(yōu)勢，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產(chǎn) Ariya 擁有同級別車型中最寬敞的車內(nèi)空間?？涉敲蕾F賓休息室的內(nèi)飾及零重力（Zero Gravity）座椅。日產(chǎn)號稱買車送沙發(fā)，座椅是最舒服的。

車機(jī)由博世制造，日產(chǎn)歐美海外版車機(jī)大部分由博世制造，中國則是航盛，日本主要是佛吉亞歌樂。

PCB 板主要有兩塊，一塊是主板，一塊是接口板。主要元件如下表。

主 SoC 是 R8J77960，即 R-CARM3W。

上圖為 M3W 的內(nèi)部框架圖，采用 6 核設(shè)計(jì)，兩個 A57，四個 A53，GPU 是 IMG PowerVR GX6250。

左邊是供電部分，還包括 D 類音頻放大部分。

中間是 M3W，最右邊是 Marvell 的 88EA1512，以太網(wǎng) Phy。再右邊是英飛凌的 256Mb 的 Nor Flash，應(yīng)對快速啟動。M3W 下邊是兩片美光的 OGE77，每片有 24Gb 的容量，是 LPDDR4，速率為 32 比特 3200Mbps。最左邊是兩片 EMMC。M3W 的 PMIC 是美信的 MAX20005。

這是日本 ALPS 的無線 WIFI 和藍(lán)牙模塊。

拆開是 Marvell 的 88W8887 的主芯片。

PCB 背面，左邊是收音部分，主要芯片是意法半導(dǎo)體的 STA709 和 STA710，還有應(yīng)對語音識別的音頻 ADC 芯片，ADI 的 ADAU1978，用了兩路，推測可能是四個 MEMS 麥克風(fēng)，做陣列消噪和辨別音源，保證語音識別表現(xiàn)更好，一般只用 1 路，兩個 MEMS 麥克風(fēng)。中間則是視頻輸出部分。右邊是意法半導(dǎo)體的 D 類音頻放大，估計(jì)是兩路 10 瓦或 25 瓦輸出，畢竟這不是豪華車。博世與意法半導(dǎo)體關(guān)系非常好，基本上都是用意法半導(dǎo)體的芯片。

接口板很簡單，正面就一個衛(wèi)星收音模塊。

把模塊拆開可以看到博通的射頻與基頻合二為一的芯片以及 ISSI 的存儲芯片。

背面很簡單，就一塊 Marvell 的 88Q5050 以太網(wǎng)交換機(jī)。這塊芯片的來頭可不小。

英偉達(dá)號稱要做 L5 級自動駕駛系統(tǒng)采用的以太網(wǎng)交換機(jī)也是 88Q5050。這是 Marvell 第一個支持 TSN 車規(guī)以太網(wǎng)的芯片，比特斯拉用的 88EA6321 的 EAVB 音視頻娛樂用以太網(wǎng)交換機(jī)高出兩個檔次。這也是英偉達(dá)選擇 88Q5050 的理由。這是個 8 口以太網(wǎng)交換機(jī)，4 個 IEEE100BASE-T1，6 個可配置接口，包括 T1 / TX / 2 x xMII / GMII / SGMII?？赡?360 環(huán)視是通過 88Q5050 再做處理的，可以對應(yīng)比較高的像素。配備 88Q5050，自然整車 FOTA 不在話下。同時 AR-HUD 也應(yīng)該有，即使沒有，也做好了準(zhǔn)備。
Ariya 小勝大眾的 ID4，內(nèi)飾部分也足以挑戰(zhàn)特斯拉 ModelY，續(xù)航也差不多，舒適性肯定超越 ModelY。這是一款非常令人期待的電動車。