如何看待智己的兩款新車？

智己寫特點(diǎn)的時(shí)候，可以做一些取舍

今天智己發(fā)布了兩款新車，雖然股市表現(xiàn)好像和之前 NIO 發(fā)布的 ET7 差異有點(diǎn)大，我們還是來(lái)解讀一下這兩款車的特點(diǎn)，這滿滿的六個(gè)分類涉及智能數(shù)字架構(gòu)、OS、分享交互、自動(dòng)駕駛、三電和品質(zhì)，有點(diǎn)信息溢出的概念。我是這么理解基于 L 項(xiàng)目來(lái)做的高端 BEV 項(xiàng)目的本質(zhì)，共性技術(shù)是基于新的 EE 架構(gòu)和三電架構(gòu)下，帶有自動(dòng)駕駛的 BEV。OS、交互和品質(zhì)，也是區(qū)分產(chǎn)品價(jià)值的點(diǎn)，是另一個(gè)品類的共性技術(shù)。 

01、自動(dòng)駕駛技術(shù)

從現(xiàn)有的發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，這套自動(dòng)駕駛的硬件技術(shù)是基于標(biāo)配 15 個(gè)高清視覺攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)，以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)的視覺融合解決方案，搭配 IPD 智能駕駛域控制器。這套功能是在之前發(fā)布的技術(shù)基礎(chǔ)上來(lái)做城市工況+高速工況和自動(dòng)泊車三個(gè)主要場(chǎng)景的方案，基于多個(gè) Orin 芯片（500-1000Tops）+激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)方案，做升級(jí)在法規(guī)允許的條件下實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。和之前發(fā)布的 ET7 相比，不管是感知還是域控制器，車企都可以在車上堆起來(lái)，真正比較的是數(shù)據(jù)收集和驗(yàn)證能力，通過(guò)數(shù)據(jù)積累，把 Data-Driven 的核心算法架構(gòu)，進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)記錄、上傳、標(biāo)注、模型訓(xùn)練和迭代更新。 

備注：現(xiàn)階段不管是傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城還是上汽，或是蔚來(lái)、理想和小鵬，把硬件堆起來(lái)是基礎(chǔ)，演進(jìn)的路線（通過(guò)不斷增加軟件工程人員，完善軟件體系進(jìn)行內(nèi)構(gòu)化）基本是一致的 

圖 1 智能駕駛的硬件方案必然是趨同的 

接下來(lái)隨著車企講多了，無(wú)非是所有人都把硬件堆上去，都把硬件前置軟件后收費(fèi)，比的是 2 年以后的體驗(yàn)（1 年內(nèi)交車的，軟件也不會(huì)全部推出來(lái)，都是要給自己留足時(shí)間的）。因此現(xiàn)階段，我們幾乎在這個(gè)領(lǐng)域看不出差距來(lái)，無(wú)非是大家比誰(shuí)錢多，能堅(jiān)持投入，現(xiàn)階段來(lái)看，在汽車整車企業(yè)這個(gè)圈子里面，做高端化嘗試的沒(méi)有誰(shuí)可以停止自動(dòng)駕駛的投入 相比較而言，汽車 OS 還有座艙特別是中控的屏幕，還有交互就變得重要起來(lái)，大家其實(shí)也是相似的，圍繞座艙域控制器開始，堆屏幕堆內(nèi)存。我覺得發(fā)布會(huì)上，在這個(gè)方面放視頻，還有放置一些動(dòng)畫效果可能更合適，采用文字去描述座艙和 OS，好像有點(diǎn)不夠直觀。侯社長(zhǎng)覺得有點(diǎn)像朗誦發(fā)布會(huì)，還是太多名詞羅列，并不能生動(dòng)展現(xiàn)智己汽車 2 年之后要做出來(lái)的效果。 

備注：像智慧燈光系統(tǒng)，260 萬(wàn)像素 DLP+5000 顆 LED ISC 組成的智慧燈光系統(tǒng)，這種來(lái)點(diǎn)渲染效果更好看 

圖 2 做屏幕生意的“廚子”最近很吃香的

02、三電技術(shù)

三電宣傳的主要是電池方面的技術(shù)，主要的有幾個(gè)：

1） 平板化設(shè)計(jì) 

這個(gè)電池方案是 93kWh 起步，最高支持 115kWh，也就是在相同的尺寸下實(shí)現(xiàn) 23%的差異。這個(gè)和之前蔚來(lái) 100、150kwh 兩個(gè) 50%的差異沒(méi)拉開很大的差異，但是續(xù)航都是往 1000 公里來(lái)做的。這里最大的差異就是電池的尺寸，也就是電池的長(zhǎng)寬高，在不同的電池尺寸下做出來(lái)的電池重量會(huì)影響整體的車重，進(jìn)而影響支持同樣里程的電量。備注：現(xiàn)在 1000 公里，已經(jīng)是高端 BEV 的軍備競(jìng)賽目標(biāo)了 

2）20 萬(wàn)公里零衰減

這里用了摻硅補(bǔ)鋰的技術(shù)，也就是在一定的循環(huán)下通過(guò)補(bǔ)鋰的技術(shù)讓負(fù)極損失的鋰有效的補(bǔ)上，其實(shí)這個(gè)和之前所說(shuō)的 100 萬(wàn)公里、200 萬(wàn)公里電池本質(zhì)是一個(gè)概念，宣傳策略上存在差異。做方殼摻硅技術(shù)可以做到 300wh/kg，和蔚來(lái)所說(shuō)的半固態(tài) 360Wh/kg 的軟包固態(tài)算是兩種路徑，從可實(shí)現(xiàn)的角度前者更靠譜一些。 

3） 永不自燃最高安全等級(jí) 

其實(shí)搞電池的說(shuō)永不自燃（300Wh/kg），這個(gè)要等后面進(jìn)一步官方解密了。

圖 3 智己的電池包 

三電里面還有個(gè)亮點(diǎn)是 11KW 大功率無(wú)線充電，這個(gè)現(xiàn)在好像很多車都不太說(shuō)，主要還是無(wú)線充電需要在車位上做基建，把充電盤埋下去配合自動(dòng)泊車效果比較好。

小結(jié)：現(xiàn)在發(fā)布新車比的是全方面的 PR 的能力，大家都開始了賣期貨的模式，無(wú)非是大家想要做到的東西能不能在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)有效的兌現(xiàn)。