“蘋果牌”汽車真的要來了！號(hào)稱顛覆汽車電池技術(shù)，網(wǎng)友吐槽：看看手機(jī)的續(xù)航就不敢買了

近日，媒體援引中國(guó)臺(tái)灣制造商的消息稱，蘋果可能提前兩年推出電動(dòng)車產(chǎn)品（Apple Car），預(yù)計(jì)時(shí)間將是 2021 年的第三季度，也就是大概 9 個(gè)月之后。為此，制造商們準(zhǔn)備在明年第二季度加緊電動(dòng)車零部件的生產(chǎn)。

報(bào)道還表示，蘋果比照 iPhone 備料由零部件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián) -KY、和勤、富田等中國(guó)臺(tái)灣汽車零部件廠提出備貨要求，將相關(guān)業(yè)者列入首批供應(yīng)鏈。

此前，曾經(jīng)有消息稱蘋果公司已經(jīng)在加州道路上測(cè)試了數(shù)款原型車。而與蘋果電動(dòng)車相關(guān)的最新消息是蘋果的人工智能主管 John Giannandrea 已經(jīng)成為公司造車項(xiàng)目的新領(lǐng)導(dǎo)。

值得注意的是，本次 Apple Car 或?qū)⒉捎米灾魍黄菩?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0%E6%8A%80%E6%9C%AF/">電池技術(shù)。據(jù)知情人士透露，蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì)，可通過消除容納電池材料的袋子和模塊，來增大電池中的單體電池體積，并釋放電池組內(nèi)部的更多空間。

蘋果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。該知情人士說，蘋果還在研究一種名為 LFP（磷酸鐵鋰）的電池化學(xué)成分，這種電池本身不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。

知情人士在談到蘋果電池技術(shù)時(shí)評(píng)論稱：“這意味著蘋果將汽車電池技術(shù)推向了全新的水平，就像我們第一次看到 iPhone 那樣。”

蘋果造車，百轉(zhuǎn)千回

早在 2013 年，蘋果就宣布了“iOS in the Car”計(jì)劃，開始向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。2014 年，蘋果將“iOS in the Car”更名為 CarPlay 車載系統(tǒng)，同時(shí)與梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、通用、豐田等諸多汽車廠商陸續(xù)展開合作。

可以看出，在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，蘋果選擇了從自身比較擅長(zhǎng)的智能車載系統(tǒng)入手。CarPlay 能與用戶的 iOS 設(shè)備及儀表盤系統(tǒng)無縫鏈接，用戶可以通過 Siri 語音、觸屏顯示器和物理按鍵三種方式來控制蘋果 CarPlay 系統(tǒng)。

2015 年 2 月，蘋果名下一款面包車在加州路試時(shí)被發(fā)現(xiàn)，官方解釋其在進(jìn)行地圖測(cè)試項(xiàng)目，隨后又有蘋果內(nèi)部員工透露蘋果正在從特斯拉挖人，至此，蘋果造車項(xiàng)目正式進(jìn)入人們的視野。時(shí)隔不久，有媒體曝出蘋果已于 2014 年啟動(dòng)一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的“泰坦”項(xiàng)目。

當(dāng)年 10 月，蘋果 CEO 蒂姆·庫(kù)克談及汽車行業(yè)時(shí)曾說到：“這個(gè)行業(yè)似乎將發(fā)生巨大變化，我們拭目以待，我確實(shí)認(rèn)為該行業(yè)正處于發(fā)生巨大變化的拐點(diǎn)?！睅?kù)克同時(shí)指出，未來汽車的整套體系架構(gòu)中，軟件的重要性將日益提高。這個(gè)觀點(diǎn)在 5 年后的今天，得到了越來越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

2016 年，被稱作“泰坦”（Titan）的蘋果造車項(xiàng)目有了實(shí)錘。而爆料的來源，就是被大批挖人的特斯拉 CEO 馬斯克。他表示，蘋果可能會(huì)造出一款引人注目的電動(dòng)汽車：“如果雇用一千多名工程師來完成這項(xiàng)工作，就很難把它藏起來?！?/p>

2016 年 12 月，蘋果公司向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一封公開信，信件內(nèi)容也證實(shí)了蘋果正在大力開展自動(dòng)駕駛的研究工作。次年 4 月，蘋果公司向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃報(bào)告并獲得許可。

圖源：極客公園

2017 年底開始，蘋果逐漸開始公開相關(guān)專利：2018 與 2019 年最多，分別為 31 和 32 項(xiàng)，2020?年還未結(jié)束，蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了 28 項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利。

2018 年 7 月，在“張曉朗竊取蘋果無人駕駛技術(shù)機(jī)密間諜案”中，法庭文件紕漏了兩件重要事實(shí)，第一，蘋果公司 13.5 萬員工中，有 5000 人被告知有泰坦項(xiàng)目，有 2700 人有訪問機(jī)密數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界對(duì)蘋果無人駕駛項(xiàng)目 1000 人規(guī)模的預(yù)估，第二，蘋果正在建造專利芯片和原型車，并且已經(jīng)對(duì)電力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架裝置提出了要求。

由此可見，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，蘋果泰坦計(jì)劃已經(jīng)成為公開的秘密，其規(guī)模也在不斷發(fā)展。然而，蘋果的造車之路，并非一帆風(fēng)順。

2016 年，據(jù)彭博社的報(bào)道，蘋果暫時(shí)放棄推出自行生產(chǎn)汽車的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)已有數(shù)百名汽車團(tuán)隊(duì)員工被裁。據(jù)匿名人士爆料，Apple Car 項(xiàng)目可能要將關(guān)注點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。此后，負(fù)責(zé)蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目的 Steven Zadesky 辭職，公司元老曾任蘋果高級(jí)副總裁的 Bob Mansfield 接任負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目，蘋果 Apple Car 推遲到了 2021 年。

不久之后，蘋果又招募到了黑莓公司前汽車自動(dòng)駕駛軟件部門高管 Dan Dodge。Dan Dodge 是 QNX 汽車操作系統(tǒng)的創(chuàng)始人，他的加入釋放出一個(gè)信號(hào)：蘋果有可能把重點(diǎn)放在研發(fā)無人駕駛汽車軟件平臺(tái)。

2018 年，蘋果在加州進(jìn)行的道路測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到 79745 英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上一年度的 838 英里，但在“脫離接觸報(bào)告”中，蘋果排名倒數(shù)第一，平均脫離接觸里程僅為一英里多一點(diǎn)。

2018 年末，擔(dān)任過蘋果硬件副總裁、特斯拉工程副總裁，并負(fù)責(zé)了特斯拉 Model 3 項(xiàng)目的 Doug Field 回歸蘋果，并開始了泰坦項(xiàng)目組的新一輪重組。據(jù)悉此次重組的結(jié)果是：38 名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33 名硬件工程師、31 名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、22 名軟件工程師等 190 位關(guān)鍵工程師被裁員。

今年初，蘋果方面向加州相關(guān)部門提交了一份報(bào)告，其中顯示，蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的公共道路測(cè)試已經(jīng)大幅度減少，從 2018 年的 8 萬英里減少到 2019 年的 7544 英里。同時(shí)就在本月初，《彭博社》也曾報(bào)道稱，泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人已經(jīng)從 Doug Field 手中，移交給了蘋果方面負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和 AI 戰(zhàn)略的高級(jí)副總裁 John Giannandrea。

由此可見，蘋果的電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人輪番上陣，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。這一次，Apple Car 真的能來嗎？

卷土重來，能否鳳凰涅槃？

事實(shí)上，目前蘋果方面關(guān)于汽車領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，除了已經(jīng)相當(dāng)成熟的 CarPlay 車載系統(tǒng)，以及搭載了 U1 芯片的 iPhone 機(jī)型可以變身車鑰匙外，真正意義上的汽車產(chǎn)品幾乎可以說連影子都還沒有看到。

當(dāng)年，在 iPhone 4 技驚四座之前，蘋果已經(jīng)通過初代 iPhone、iPhone 3G，以及 iPhone 3GS 積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。如今，僅從幾張概念圖，就言之鑿鑿蘋果造車將在不到一年之后落地，總給人一種魔幻感。

而無論是在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》還是《The Verge》的相關(guān)報(bào)道中，供應(yīng)鏈企業(yè)都是與特斯拉關(guān)系匪淺的中國(guó)臺(tái)灣省廠商，例如和大是減速齒輪組供應(yīng)商、富田提供電動(dòng)馬達(dá)、貿(mào)聯(lián) -KY 提供電池組件線束，而臺(tái)達(dá)電則提供電源轉(zhuǎn)換器。更值得深思的是，即便是這些零部件都由供應(yīng)商來提供，誰將會(huì)為蘋果提供整車制造？

當(dāng)然，這也并不意味著蘋果造車就絕無可能。手機(jī)與汽車在某種意義上也有著一定的相似性，二者都是資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)品，并且伴隨著行業(yè)的發(fā)展，在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)極為常見的代工廠模式，也開始在汽車領(lǐng)域普及。

2020 年 10 月 16 日，富士康的母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，并推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車開放平臺(tái) MIH。鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在發(fā)布會(huì)上許下宏愿，計(jì)劃在 2025 年 -2027 年的時(shí)候，占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)份額的 10%，這有點(diǎn)像“癡人說夢(mèng)”。

此外，富士康與鴻華先進(jìn)科技在大肆與其他供應(yīng)商達(dá)成合作并“試圖造車”是一個(gè)重要的信號(hào)。這讓我們不得不懷疑，富士康已經(jīng)在代工 Apple Car 方面與蘋果達(dá)成了一致。

再者，核心來自特斯拉的 Apple Car 團(tuán)隊(duì)，真正具備造車實(shí)力。繼 2018 年 8 月，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁 Doug Field 重返蘋果，出任 SPG 的副總裁之后。蘋果接連從特斯拉挖走了 2 個(gè)研發(fā)副總裁：

2019 年 3 月，特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的副總裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入蘋果任 SPG 的高級(jí)總監(jiān)。在特斯拉，Michael Schwekutsch 主持了 Model 3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)，也主持了特斯拉 Roadster II、Semi、Cybertruck 等即將上市車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)。

2019 年 7 月，特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁 Steve MacManus 投奔 Doug Field 任 SPG 的高級(jí)總監(jiān)。

此次，蘋果直接選擇特斯拉在中國(guó)臺(tái)灣的供應(yīng)鏈作為自己的第一批供應(yīng)鏈，想必也與來自特斯拉的核心有莫大干系——與熟悉的供應(yīng)商緊密協(xié)作，可大幅提升研發(fā)效率。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020 年 1-11 月中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量 96 萬輛，今年合計(jì)銷量必定突破 100 萬輛，今年 1-11 月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量 1779 萬輛，電動(dòng)汽車占比 5.4%。對(duì)于 2021 年預(yù)測(cè)，普遍預(yù)期增長(zhǎng) 50%，那么明年電動(dòng)汽車銷量會(huì)在 150 萬輛以上。在銷量不會(huì)明顯變化的情況下，2021 年電動(dòng)汽車占比會(huì)達(dá)到 8%。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，一個(gè)新事物占比達(dá)到 5%-10%的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。類似于 2011 年智能手機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)，今年在電動(dòng)車市場(chǎng)，同樣出現(xiàn)了 model3，五菱宏光 mini，比亞迪漢三個(gè)爆款產(chǎn)品。

由此可見，在造車這條路上，無論遠(yuǎn)景還是現(xiàn)狀，都對(duì)蘋果具有不小的吸引力。但是，特斯拉與傳統(tǒng)車企等強(qiáng)勁對(duì)手虎視眈眈，蘋果面臨的壓力也不可謂不大。套用現(xiàn)在流行的第二曲線理論，蘋果非連續(xù)創(chuàng)新的方向與破局點(diǎn)在哪里？

寫在最后

天風(fēng)證券分析師郭明祺此前預(yù)測(cè)，蘋果將為消費(fèi)者帶來 L4 或 L5 全自動(dòng)駕駛，Apple Car 可能會(huì)在 2023-2025 年間問世。該車型將成為下一個(gè)蘋果明星產(chǎn)品，因?yàn)樘O果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢(shì)。

日前，在華為的新品發(fā)布會(huì)上，重磅推出車載智慧屏，并盤點(diǎn)了自家在汽車領(lǐng)域的一系列成績(jī)。無疑，汽車已經(jīng)成為華為目前重點(diǎn)關(guān)注的方向。。

隨著頂級(jí)科技巨頭高調(diào)殺入汽車領(lǐng)域，行業(yè)無疑將更暗流涌動(dòng)，新的一輪顛覆或許正在途中。

資料來源：

1.《「蘋果牌」電動(dòng)車要來了：最早明年見，還帶著突破性電池技術(shù)》，機(jī)器之心

2.《也許還有 9 個(gè)月，我們就能見到 Apple Car 了》，極客公園

3.《隕落過一次的“泰坦”，會(huì)讓 Apple Car 提前發(fā)車嗎》，界面新聞

4.《蘋果全速?zèng)_進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè) 汽車將被徹底數(shù)字化》，建約車評(píng)

5.《媒體報(bào)道稱蘋果汽車將于 2021 年 9 月發(fā)布？有哪些值得關(guān)注的新技術(shù)和設(shè)計(jì)？》，知乎