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近日，車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)生了兩件不容錯過的大事件。

其一，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）正式投票決定將 5.9 GHz 頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給 Wi-Fi 和 C-V2X 使用。根據(jù)新通過的頻段劃分計劃，將把該頻段上較低的 45MHz 頻譜分配給 Wi-Fi 免授權設備使用，并將較高的 30MHz 頻譜劃撥用于 C-V2X 技術來提高汽車安全。這標志著美國正式宣布放棄 DSRC 車聯(lián)網(wǎng)標準而轉向 C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的 C-V2X 將成為全球范圍內(nèi)廣受認可的行業(yè)事實標準。

其二，12 月 4 日，紅旗品牌全尺寸智慧純電 SUV 紅旗 E-HS9 正式上市。作為該車型的亮點之一，紅旗 E-HS9 搭載內(nèi)置高通 C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）芯片組的移遠通信模組，成為首款搭載這一芯片組的量產(chǎn)車型，也是行業(yè)首款在多個 LTE-V2X 通信場景下實現(xiàn) 100%輔助預警驗證的量產(chǎn)車型。這是 C-V2X 技術全球商用的重要一步。

如同手機從功能機向智能機過渡一樣，當前的汽車也正在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡，未來具有無窮的商業(yè)想象空間。而上文中的兩個事件，一個意味著標準的大一統(tǒng)，一個預示著技術的成熟，這都為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)奠定了堅實的基礎。

標準走向統(tǒng)一

根據(jù)定義，V2X（Vehicle-to-Everything），即車聯(lián)網(wǎng)，是指是將車輛與一切事物相連接的新一代通信技術。其中 V 代表車輛，X 代表一切可以與車輛進行信息交互的對象，主要包括車、人、交通路側基礎設施和網(wǎng)絡。

此前，車聯(lián)網(wǎng) V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在兩大標準流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和 C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術的車聯(lián)網(wǎng)通信）。

DSRC 方案是基于 IEEE 802.11p 標準(WiFi 基礎)的通信技術，是由美國在 1998 年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標準。該標準得到了思科、恩智浦等技術廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加，目前主要由美國主導。

C-V2X 方案則是基于蜂窩通信技術發(fā)展而來，借助已存在的 4G（LTE）網(wǎng)絡設施來實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與其他設施之間的信息交互，并且未來的 5G 網(wǎng)絡上有更大的發(fā)展。華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司共同成立 5G 汽車通信技術聯(lián)盟(5GAA)，支持該標準發(fā)展。目前該標準主要由中國主導。

雖然 DSRC 起步較早，但卻被 C-V2X 后來居上，原因有很多：

從技術角度看，DSRC 在性能上存在局限性——難以支持高速移動場景，移動速度一旦提高，DSRC 信號就開始驟降、可靠性差、時延抖動較大。與之相比，C-V2X 從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術優(yōu)勢。2018 年 4 月在華盛頓召開的 5GAA 會議上，福特發(fā)布了與大唐、高通的聯(lián)合測試結果，給出 DSRC 和 LTE-V2X 實際道路測試性能。結果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在 400 米到 1200 米之間，LTE-V2X 系統(tǒng)的誤碼率明顯低于 DSRC 系統(tǒng)，而且 C-V2X 的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于 DSRC?；诖?，福特最終放棄 DSRC 而選擇 C-V2X；

從頻譜角度看，Wi-Fi 設備使用 5.9GHz 頻段的需求越來越強烈，F(xiàn)CC 在很多年前就考慮將一部分 5.9GHz 頻段劃分給 Wi-Fi 設備了。尤其是受新冠疫情的影響，人們迫切需要更大的網(wǎng)絡帶寬去進行遠程辦公、遠程上課、遠程醫(yī)療等，而 5.9GHz 頻段已被證實可以緩解此燃眉之急；

從持續(xù)演進角度看，C-V2X 包含 Rel-14 LTE-V2X、Rel-15 LTE-eV2X 和向后演進的 NR-V2X，也比 DSRC 有明顯優(yōu)勢；

從商用部署角度看，C-V2X 可復用現(xiàn)有 4G 和未來 5G 移動基站和通信網(wǎng)絡，部署成本更低；同時，雖然 DSRC 經(jīng)過多年的測試與驗證，網(wǎng)絡、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，但是 C-V2X 賽道也已經(jīng)有超過 120 家運營商、車企、芯片商、設備廠商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)加入；

從政策支持角度看，2016 年 12 月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出了一份提議，要求到 2020 年左右，所有在美國銷售的新車必須安裝 DSRC 設備。不過，在特朗普上臺之后，這項提議并沒有成為正式的法規(guī)，這也給了 C-V2X 陣營奮起直追的機會。反觀我國，直接將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度，同時，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、科學技術部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺了一系列規(guī)劃及政策推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018 年，工信部發(fā)布 5.9GHz(20MHz)給 LTE-V2X，對全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個重大政策導向信號。

技術走向成熟

標準走向統(tǒng)一，意味著相關企業(yè)可以毫無顧忌的投入到 C-V2X 技術研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去，進而形成規(guī)模經(jīng)濟，這樣以來，芯片、模組等相關設備的價格就會降低，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就能得以快速進步發(fā)展。然而，標準的大一統(tǒng)只是第一步，要想要車聯(lián)網(wǎng)的愿景真正大規(guī)模落地，技術的成熟是重中之重。

我們知道，以汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)設備和手機等不同，如果手機聯(lián)不上網(wǎng)，人們頂多是回不了消息、付不了款，但是正在進行自動駕駛的汽車如果突然信號受阻，影響的可能就是駕駛者的生命安全。

去年年末，中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C-V2X 分冊）顯示，我國 C-V2X 標準化進程的行業(yè)應用類標準將在產(chǎn)業(yè)整個周期長期持續(xù)開展，核心芯片 / 模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，產(chǎn)品接受程度也在逐步提高。

而前幾日，紅旗旗艦級智慧全能電動 SUV E-HS9 的正式上市，除了突破國產(chǎn)車天花板的售價（頂配 73 萬），其更重要的意義在于首次在量產(chǎn)車型實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術落地。

據(jù)悉，針對智能網(wǎng)聯(lián)功能，紅旗 E-HS9 在測試過程中以 L3 級別自動駕駛的行駛狀態(tài)下進行了前向碰撞預警（FCW）、盲區(qū)提醒 / 變道預警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞預警(ICW)的 V2X 應用場景演示，并實現(xiàn) 100%通過率，有力驗證了 C-V2X 技術的可靠性。

C-V2X 技術是實現(xiàn)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能駕駛特性的重要支撐技術，對自動駕駛車輛在實際環(huán)境中提供有效保障，同時，自動駕駛系統(tǒng)和 C-V2X 的技術融合顯得尤其重要，也是實現(xiàn) L5 級完全自動駕駛的必經(jīng)之路。

結語

C-V2X 將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準，對我國來說意義非凡。

中國信科集團副總經(jīng)理、專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝在接受采訪時表示：“2007 年前后,我國主導的 TD-LTE 國際標準在與美國主導的 WiMAX 處于激烈競爭，后來終于勝出。時移勢易,現(xiàn)在在新一輪的國際標準競爭中,由我國主導的 C-V2X 憑借實力獲得了國際的認可。這也證明，我國有能力走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式。”

“最重要的是，這件事給了我們一個信心，那就是我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領域打造出一套成熟可行的國際技術標準?！?/p>