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其實(shí)在 2018 年的時(shí)候，就知道通用在 BEV3 的開發(fā)中拋棄了 Bolt 里面集中式的電池 BMS 管理架構(gòu)，從 2020 年的這個(gè)節(jié)點(diǎn)（量產(chǎn)前 1 年），通用汽車宣布在業(yè)內(nèi)首次把無線電池管理系統(tǒng)放在在 Ultium 電池（這不是僅僅量產(chǎn)這么簡單，投資了這么多錢的平臺），所有基于 Ultium 電池打造的通用汽車電動車都將標(biāo)配無線電池管理系統(tǒng)。這對這個(gè)行業(yè)的影響還是比較大的。

01、無線電池管理的設(shè)計(jì)優(yōu)勢

通用這次直接是和 Analog Devices, Inc 進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，從系統(tǒng)角度來看，目前通用有基于軟包、方殼電池兩種模組設(shè)計(jì)，而且整個(gè)產(chǎn)品線覆蓋多個(gè)品牌以及從皮卡到性能車的多個(gè)細(xì)分市場，對比下 iX3 和 Ultium 電池，整個(gè)線束布局根本看不到采樣線等。我們可以看到 Ultium 雖然采用類似 590 模組的設(shè)計(jì)，但是有很大的區(qū)別：

1）不管是和集中式的 iX3、還是和 MEB 的半分布式的相比，整個(gè)模組上去基本看不到線，基本形成了全覆蓋。

2）兩個(gè)模組的上蓋采用一體化的設(shè)計(jì)，從上面來看，整包幾乎看不到任何線束和高壓銅排，特別是中間連接處，對比來看就是真正達(dá)到我們想要的，裝上去模組固定擰下螺絲就可以了，這里通用沒有展示模組之間的處理過程，按照這個(gè)設(shè)計(jì)，可能直接上快插就可以，反正整體模組都是有遮蓋的。

圖 1 集中式電池管理系統(tǒng) iX3 和無線電池管理系統(tǒng)下的布線設(shè)計(jì)對比

圖 2 半分布實(shí) MEB PK 無線管理系統(tǒng)的布線設(shè)計(jì)對比

3）無線 BMS 的最大的好處，還是每個(gè)電池模塊之間不再有傳輸?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E9%80%9A%E4%BF%A1/">通信線了，可以這樣理解配置了專門的管理系統(tǒng)以后，單個(gè)模組都能拿出來直接做全生命周期管理都可以獲得監(jiān)控和管理如果在芯片架構(gòu)上，能夠做一些信息存儲，也就是可以把電池管理系統(tǒng)的使用情況往回達(dá)到模塊里面，那樣等于電池模塊里面就有一個(gè)電池記錄器，一方面可以把溫度、電壓往外發(fā)，一方面記錄每次使用的時(shí)間和信息情況，每個(gè)模組都可以拆開來單獨(dú)使用，不考慮重新配置電池管理，換言之這種方式能更好的支持車電分離。電池不適合車用，直接讀取和配置即可，通過無線收發(fā)器就可以。

02、ADI 的方案

在通用宣布以前，ADI 就一家開始宣傳自己的方案是在之前這套東西，當(dāng)然由于沒有車企官宣背書，而且目前分布式、半分布式、集中式大家都在用，無線電池管理是分布式演變的一個(gè)變種。

圖 3 ADI 的全架構(gòu)

這塊其實(shí)不少企業(yè)都在嘗試，最早和方武他們開發(fā)的是一個(gè)分支方向，而 ADI 是基于 IEEE 802.15.4 2.4GHz 的方案。根據(jù)我們之前的信息了解，這是基于 SmartMesh 嵌入式無線網(wǎng)路在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用中經(jīng)過了現(xiàn)場驗(yàn)證，通過路徑和頻率分集來實(shí)現(xiàn)冗余。對于汽車的惡劣環(huán)境下的可靠性，從廠家來看似乎很好，較早之前在 BMW i3 車型中整合了 LTC6811 電池組監(jiān)控器和 ADI SmartMesh 網(wǎng)路技術(shù)做了一些嘗試。

圖 4 ADI 的無線電池管理架構(gòu)

小結(jié)：從 2 年前來看確實(shí)有點(diǎn)超前，但是從 2020 年來看，隨著車電分離還有不同領(lǐng)域應(yīng)用的靈活性來看，這種方案有 GM 帶頭，大家也要跟著看看吧，萬一真大規(guī)模推廣，帶來的變化確實(shí)挺大的。