30A的MOS現(xiàn)在價格都下探到1塊了，為什么你還在用繼電器？

繼電器的好處除了便宜和易維修外，還有什么好處可以讓主機廠依舊堅守繼電器。以前在商用車主機廠做的電路板，總工說輸出控制一定要使用繼電器。其實挺奇怪，為什么一定要用繼電器？MOS 管的好處明顯，無觸點，速度快，還沒噪音。有人覺得最大的可能性就是技術慣性，懶得改，你們覺得呢？

路人甲：

MOS 管的好處明顯，無觸點，速度快，還沒噪音。我覺得最大的可能性就是技術慣性，懶得改，你們覺得呢？

路人乙：

現(xiàn)在除了 plc 控制的工程機械，需要長時間大電流工作的場景，還只能用繼電器。其他的在用商用車上電子帶 mcu 的器件里，基本上都已經(jīng)換成 mos 管了。要是沒有 mcu，那就沒辦法了。不過 mos 管，要考慮長時間通電時的發(fā)熱，比如 20 多 A 的 mos，我們器件管腳給客戶的標稱限流就是 9A。

路人丙：

上萬只繼電器忠實粉絲、國內(nèi)多少 A 或 1000V 都是虛有其標、復雜環(huán)境擊穿現(xiàn)象嚴重到讓你懷疑人生！

小 A：

繼電器是一個開關，可以連續(xù)工作。MOS 管，雖然也可以做開關管用。但是代替繼電器這樣的，連續(xù)大電流工作還是不能代替的。MOS 管應用在高頻率開關還可以。標稱 80 安的 MOS 管，只能持續(xù)通過 20 安電流，而且還發(fā)熱嚴重，想代替繼電器，必須還得多并聯(lián)幾個。

小 B：

兄弟 mos 管一但過載一炸一大片。用白金的續(xù)電器，飛一個保險。。。續(xù)電器最大好處就是耐操，你騎車行駛到一半給你炸一個等死吧。畢竟騎車老化有時候只是意外短路，換一個保險繼續(xù)走。車上除了風扇實際上能跑到 20a 的負載還是挺少的，一般就 5-10a，實在太高就只能加散熱片

小 C：

不是電流的問題，而且 mos 管在穩(wěn)定性上永遠比不上繼電器。而汽車又是對安全要求比一般電器高，所以采用繼電器是最佳選擇。

小 D：

MOS，一摸就死。

攻城獅小張：

最大的問題是 mos 管怕短路，燈泡，點煙器等等很容易短路的，然后 mos 管也冒煙了。增加短路保護電路更改比較大，成本高，整機廠沒有動力改進。至于內(nèi)阻已經(jīng)可以和繼電器拼了，不久的將來會淘汰繼電器的，電動汽車就是繼電器的終結者。

攻城獅小李：

我修過一臺大巴，因為大燈常亮不能關閉，經(jīng)過很曲折才找到原因，故障就是 mos 管壞了，要把控制電腦拆下除膠焊接才能修好，還罵哪個設計師把大燈繼電器都省了，這不是害人嗎？

攻城獅小王：

性能 mos 完勝，穩(wěn)定性繼電器完勝。

攻城獅小趙：

評論基本上都說繼電器穩(wěn)定，mos 管容易壞，不好檢查，這都是沒有真正搞設計又懂電子技術憑空想象的，開關電源用 mos 管很多，好的開關電源，故障很低，低于繼電器故障，并且用 mos 管，有個繼電器不具備的優(yōu)點，電路上串個電流檢測電阻和電感，電流一旦過載，1 毫秒內(nèi)關閉 mos 管，電感目的是阻止短路電流瞬間到最大，在電流超過臨界點時關閉輸出，并提示哪條線過載，繼電器輸出短路瞬間燒觸點，即使能夠用，壽命大幅下降。

攻城獅小林：

我就問你，如果 mos 管發(fā)生故障時，絕大部分都是擊穿短路，那而繼電器損壞絕大部分是不吸合，觸電黏連比較少。就憑這點，在汽車電路上的安全要求就肯定是用繼電器。又不是普通家電，炸管就不用算了，汽車運行時候它發(fā)生故障沒及時斷電，輕則把車燒了，重則導致車輛功能失效導致致命的交通事故。

攻城獅小趙：

@攻城獅小林，你說的擊穿短路是設計不合理，或者 mos 管質(zhì)量不好。

貝貝：

機艙里，夏天 80 度，冬天有迎風，粉塵，雨水，油氣！還要考慮主動安全和被動安全，考慮故障率和維修方便性！系統(tǒng)都是獨立有故障不能影響其他電路系統(tǒng)工作！看看也就只有繼電器合適了！

蛋蛋：

繼電器用于不需要長期處于 開關|閉合轉換狀態(tài)的地方，如電源總開關。

mos 管用于需要不停的開關閉合的地方，或者開關閉合較多的地方。開關電源什么的。

此外它們電子特性區(qū)別也很大。mos 管控制端電平和受控端一樣，才能斷開、閉合，即受控端為高壓，則控制端也需要能夠輸出高壓、低壓。 繼電器是磁吸的，控制端，受控端完全隔離，低壓可以控制高壓。 這是一個區(qū)別。 再來，mos 管的管壓降，擊穿電壓，最高脈沖電壓電流等特性都和繼電器有區(qū)別，需要看電路實際情況來選。

萌萌：

不同的應用電路用不同的器件，像汽車電路中很多是大電流工作，這時候就需要將控制電路與負載部分隔離保證可靠性安全性在這種情況下繼電器最可靠安全，質(zhì)量好的繼電器幾乎不會出現(xiàn)故障但是 MOS 管達不到這個條件，一般 MOS 管燒毀大多是擊穿短路同時可能燒毀控制電路部分造成更大損失。

樂樂：

MOS 管用于高速響應的場合，用于高頻率開關場合，繼電器用于低速低頻動作場合，各有自己的優(yōu)缺點，不能相互取代。

鵬鵬：

奇了怪了 之前用歐姆龍繼電器 歐姆龍自己都不建議用 很多地方包括車上等幾 G 的震動過不了。

笑笑：

感覺 MOS 管工作特色是高頻開關，常開不中用。自身壓降雖不算高但大電流下耗散功率不可忽視，得增加散熱片，這樣體積上不比繼電器有優(yōu)勢，外圍保護電路也復雜，還得留有功率余量。

昔日歡樂：

各有用處，mos 有擊穿風險但開關速度快無觸點。繼電器隔離好，速度慢觸點易老化打火。

深藍：

汽車電路上，MOS 管和繼電器都用！汽車 ECU 輸出的各種方波控制信號都是 MOS 管控制的，各有用途，只是你不知道而已！

娟娟：

喜歡聽轉向繼電器咔嚓咔嚓的聲音！

奧斯特：

繼電器相當于高 DPS 輸出高物理防御的肉盾型戰(zhàn)士，MOS 管是個薄皮法師。

顧頭不顧尾：

1、繼電器的線圈和接點是物理隔離，絕緣耐壓 1000V 以上。2、接點斷開也是物理上的斷開，半導體元器件不是物理上的斷開，斷開時也會有漏電流。3、半導體設計時只能在帶阻性負載和感性負載中選一個，通用性不好；4、帶大負載的時候，半導體要加很大的散熱器。半導體的好處是理論上壽命無限，開閉無電弧。

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