從今年年初開始,各種不利因素都影響原來乘用車的市場的秩序,受影響比較大的莫過于上汽大眾,銷售層面業(yè)績受到了不小的沖擊。8 月份批售 14.5 萬輛,環(huán)比上漲 8.21%,如下圖所示,根據(jù)前后 5 個月的數(shù)據(jù)來看,最艱難的時光已經(jīng)過去。其中,頭部車企也已逐步回歸正軌。而這其中,也有不少企業(yè)將今年的重點(diǎn)從單純追求銷量轉(zhuǎn)向了銷售結(jié)構(gòu)和銷售質(zhì)量。這里面,常年保持高基數(shù)的上汽大眾成為其中的一個范本。
8 月銷量概覽
01、高基數(shù)下謀求轉(zhuǎn)身
圖 1 上汽大眾的 2020 年銷量
如大佬所說的“2019 年是過去十年最糟糕的一年,卻可能是未來十年最好的一年?!?2019 年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為 2136 萬輛和 2144.4 萬輛,同比分別下降 9.2%和 9.6%。當(dāng)時從大眾的策略來看,希望通過自身的規(guī)模效應(yīng)能抵御周期的變化,所以 2019 年做成了高基數(shù),全年累計批發(fā)量為 200 萬輛。這個數(shù)據(jù)拿來和特殊的 2020 年比,就顯得比較落寞了。?
隨著 2019 年汽車市場進(jìn)入存量周期,本身大眾就開始調(diào)整了經(jīng)營策略,逐步追求銷量開始轉(zhuǎn)向追求未來的發(fā)展。對于上汽大眾而言,未來的奧迪品牌,中端的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌重新定位。產(chǎn)品組合也要進(jìn)一步調(diào)整,隨著雙積分對頭部企業(yè)的影響,新能源汽車戰(zhàn)略也實(shí)質(zhì)性進(jìn)入軌道。?
因此今年上汽大眾更多的將重心放在了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上。把終端經(jīng)銷商庫存問題解決好,經(jīng)銷商生存質(zhì)量提升好,整個運(yùn)營質(zhì)量提升回來,抓滿意度,抓內(nèi)功。這也是為什么 1-8 月上汽大眾零售 95.5 萬,要明顯優(yōu)于批售成績,疫情后期經(jīng)銷商端的壓力明顯得到改善。?
而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,A+級產(chǎn)品占比不斷提升,銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)改善,這對于企業(yè)盈利及品牌向上均有積極意義。兩款 A+級轎車全新朗逸與全新凌渡的“A+雙子星”8 月實(shí)現(xiàn)銷售 38,380 輛,同比增長 8.47%。SUV 家族表現(xiàn)優(yōu)異,8 月大眾品牌 SUV 家族共計銷售 42,750 輛,實(shí)現(xiàn)同比增長 10.2%;途觀 / 途岳雙途組合表現(xiàn)搶眼,8 月實(shí)現(xiàn)零售 31,476 輛,同比增長 9.9%。中高端車型銷量增長明顯,途昂家族 8 月零售 7,067 輛,同比增長 9.92%。?
在新能源領(lǐng)域,隨著途觀 L PHEV 和帕薩特 PHEV 兩款插電式混合動力車型的發(fā)力,上汽大眾也成功晉升主流合資新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。8 月兩款車型共實(shí)現(xiàn)零售 2,367 輛,同比增長 21.32%,保持主流合資品牌新能源車銷量冠軍。
此外,去年上汽大眾新能源汽車工廠也已正式落成,首款基于 MEB 平臺的 ID. 產(chǎn)品預(yù)計也將于四季度亮相。
根據(jù)工信部最新公布的數(shù)據(jù),上汽大眾版 ID.4 新車尺寸為 4612mm*1852mm*1640mm,軸距為 2765mm,定位于中型 SUV。在動力方面,新車搭載最大功率 150kW 的驅(qū)動電機(jī)并采用三元鋰離子電池,NEDC 工況下續(xù)航里程為 555km。