豐田BEV電池系統(tǒng)拆解

和之前豐田電池設(shè)計(jì)不同的地方，這個(gè) BEV 電池系統(tǒng)需要符合 IP67 的要求，所以如下所示上蓋與下箱體的密封通過密封膠條和 49 個(gè)螺栓固定。

圖 6 豐田電池系統(tǒng)的密封

豐田的工程師還是非常非常固執(zhí)的，在冷卻方面采用了自己認(rèn)為比較好的主動(dòng)風(fēng)冷設(shè)計(jì)，這套設(shè)計(jì)哲學(xué)一直保留到了現(xiàn)在：?

圖 7 主動(dòng)冷卻系統(tǒng)?

在設(shè)計(jì)中，把風(fēng)道沿著電池包兩側(cè)進(jìn)行布置，風(fēng)道的空間被用作側(cè)面撞擊時(shí)的緩沖區(qū)，起到一定的防護(hù)。風(fēng)道一共分為四個(gè)部分，如下圖所示：

圖 8 風(fēng)道的四個(gè)部分

由于冷卻方面的設(shè)計(jì)特殊性，所以豐田給電池系統(tǒng)做了絕緣和隔熱的設(shè)計(jì)，使得這個(gè)整體的熱隔離設(shè)計(jì)的不錯(cuò)。這個(gè)電池系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是如何應(yīng)對(duì)往 150kW 充電的問題，這個(gè) 54kwh 的包設(shè)計(jì)目標(biāo)可能是 50kW 所以問題不大，怎么延展充電速度是個(gè)挑戰(zhàn)。?

圖 9 豐田的隔熱設(shè)計(jì)

最后想說的是，松下給豐田開發(fā)的接觸器按照這個(gè)樣式，也是實(shí)現(xiàn)了插片可插拔的方式，在 BEV 接觸器維修方面走了很大的一步。?

圖 10 豐田設(shè)計(jì)的 BEV 配電盒?

小結(jié)：從目前的設(shè)計(jì)思路來看，豐田短期內(nèi)做的就是圍繞 50-60kwh 來做小型轎車和 SUV 的電池系統(tǒng)，目標(biāo)市場(chǎng)是中國(guó)、歐洲和日本，這臺(tái)車也慢慢在中國(guó)開始推廣，我們可以關(guān)注這臺(tái)車的銷售情況。