既然315提到了變速箱……附上市公司概念

7 月 16 日，延遲四個月的央視 315 晚會姍姍來遲，此次晚會，上汽通用五菱上榜。

上榜原因就是其寶駿 560 2016 款車型變速器故障。眾多車主反映其車輛變速器頻繁故障，在行駛途中會突然失去動力。即便多次維修之后，依然故障頻發(fā)。

汽車行駛過程中失控，這是一件想想都頭大的事情。

其實寶駿 560 016 款車型早在 2016 年 8 月 16 日就被召回過一次，召回原因就是變速箱問題。發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，車輛進入空檔行駛，存在安全隱患。

今天我們就趁著熱乎勁，科普一下汽車變速器的問題。

變速器有手動變速器和自動變速器之分，但都是汽車動力總成系統(tǒng)中不可或缺的標配，屬于技術(shù)含量及單車配套價值量最高的零部件之一。作用是在汽車行駛過程中，通過換擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速之間產(chǎn)生不同的變速比。

我們掌握的物理常識中，發(fā)動機功率一定，拉力和速度成反比。小時候騎摩托車，上坡之前要換擋變速，調(diào)到一檔，才能順利爬上坡，就是這個道理。

汽車變速箱，按操縱方式分類，可以劃分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類。根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理不同，自動變速箱又可細分為電控機械式變速箱（AMT）、干式和濕式雙離合器自動變速箱（DCT）、無級變速箱（CVT）和液力自動變速箱（AT）。

從變速箱的位置看，處于發(fā)動機離合器和驅(qū)動軸之間。離合器的作用是實現(xiàn)動力傳輸?shù)姆蛛x和閉合，在手動擋汽車操作中，通過離合器切斷動力傳輸，以方便換擋時齒輪的嚙合。

從原理看，變速箱的作用就是為了實現(xiàn)檔位變換，來實現(xiàn)不同的傳動比。對于手動變速箱來說，即通過手動撥動變速桿，來改變不同齒輪之間的嚙合，從而改變傳動比，達到變速的目的。

注：手動變速箱由動力輸入軸、動力輸出軸和齒輪（主動齒輪、從動齒輪、同步器）構(gòu)成。動力輸入軸與離合器相連，汽車原始動力，自發(fā)動機、離合器，傳導到動力輸入軸和主動齒輪。而主動齒輪和從動齒輪由于直徑比例不一致，通過不同齒輪之間的嚙合，實現(xiàn)不同的傳動比。同步器的作用就是為了實現(xiàn)不同齒輪之間的轉(zhuǎn)換（換擋），小主動輪配大從動輪，就是低檔位，轉(zhuǎn)速低，扭矩大；大主動輪配小從動輪，就是高檔位，轉(zhuǎn)速高，扭矩小。

而自動變速箱中，最典型的就是液力自動變速箱（AT）是，應(yīng)用最廣、技術(shù)最為成熟、普及率最高的自動變速箱之一。

由變矩器、機械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子 - 液壓控制系統(tǒng)三部分組成。

其中，液力變矩器和發(fā)動機飛輪連接，實現(xiàn)發(fā)動機的動力輸出。原理就如同一臺通電的電扇帶動一臺未通電的電扇，只不過風扇的動力傳輸介質(zhì)是空氣，而液力變矩器的動力傳輸介質(zhì)是油。